每个人都有一个跑车梦。
其实，每个车厂也都有。
汽车工业的历史几乎和赛车历史同步，从诞生之初，汽车就不单纯只是交通工具，还是人类对速度和激情的一种追求。
有着“史上最美”盛誉的两款车，捷豹E-Type（上）和奔驰300 SL（下）都是跑车。的确，堪称“最美”的，也只能是跑车了。
但不是每个车厂都可以做跑车——尤其是高级跑车。
这当然不是因为能力，不要说丰田、大众，即使是三菱、雷诺这样的公司，如果说能力，还有什么跑车做不出来呢？
高级跑车，还真不是你有能力就可以做的，一定要做，也没人拦着，问题是，做出来之后，卖不出去就比较尴尬了。
别说高级跑车了，就连一款真正的D级豪华轿车，强大如丰田也必须重新打造一个品牌；大众比较自信，出了一个挂VW标的辉腾，最后亏惨了，据说截止到彻底停产，辉腾平均单车亏损约20万元人民币，是汽车史上最赔钱的车型之一。
德国“匠心”的代表作——大众辉腾最终成了史上最赔钱的车型之一。
跑车作为汽车行业金字塔尖上的产品，对品牌的要求更高。
即使强大如ABB，旗下的高级跑车，无论是奥迪R8，还是奔驰SL，从销售情况看，都是很尬的存在，刚刚在海外上市的宝马8系，情况估计也不会好到哪去。今年4月份，ABB的高端跑车在中国这样一个世界规模第一的汽车市场，销量都非常可怜，奥迪R8甚至只卖出去1辆！
奥迪的第一款超跑R8因为销量长期令人尴尬，不得不将于2020年停产。去年全年奥迪R8在中国的销量只有89台。
首要原因当然是跑车确实很小众，但是，价格贵一大截的保时捷911四月份在中国也卖了144辆啊，便宜一点的保时捷718四月份的销量更是高达1134辆！保时捷718当然要略小一些，也略便宜一些，然而同样略小一些也更便宜一些的奔驰SLC只卖了28辆，奥迪TT更只有8辆，可见，对于一款真正的跑车来说，连ABB的品牌也支撑乏力。
今年4月，奔驰SLC只卖了28辆，奥迪TT只卖了8辆，但是保时捷718却卖了1134辆！玩跑车，需要更加纯粹的品牌。
倒不是说ABB的品牌高度不够，而是纯度不够。
保时捷、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁，才是纯粹的跑车品牌，一台奔驰超跑，无论性能多么强悍，造型多么拉风，始终也无法和一台法拉利相提并论。
一台挂着奔驰三叉星标的超跑，和一台挂VW标的D级豪华房车，性质是一样的。
然而，ABB们始终无法抗拒推出一台高级跑车甚至是超级跑车的诱惑——谁不想登上行业的金字塔尖呢？
一旦成功跻身这个细分市场，也就意味着品牌地位又上了一个台阶。
所以，奥迪趁勒芒连胜的机会，推出了R8；宝马也在20年之后终于复活了8系。
不仅ABB，雷克萨斯也同样有一个超跑梦。所以，雷克萨斯在确定了要突破北美区域市场的局限，成为一个真正的全球性豪华品牌战略之后，在2010年推出了自己的超级跑车LFA。
雷克萨斯也终于在2010年推出了自己的超跑LFA，售价598.8万元。
这台V10引擎的超跑，0-100km/h加速仅需3.7秒，厂家建议零售价高达人民币598.8万元，这比法拉利812 Superfast还要整整贵100万元！当然，日本人没有发疯，他们清楚地知道，不会有多少人会花近600万元买一辆雷克萨斯，所以这款车全球只限量500台。
LFA对于雷克萨斯最重要的意义在于——这个品牌也终于有了属于自己的超跑。
然后，这就为推出更低级别的跑车创造了条件，在LFA推出两年后，雷克萨斯于2012年北美国际车展发布了LF-LC概念车，4年后，这款概念车的量产版——LC500h全球首发。
为了推出这款豪华两门“2+2”跑车，雷克萨斯可谓做足了铺垫。
获得EyesOn Design设计大奖的LF-LC概念车于2012年北美车展全球首发。
效果还算可以吧，今年4月份，雷克萨斯LC500h在中国也卖了16辆，你别笑——这已经比奔驰SL足足多了1/3好嘛！你去看看雷克萨斯LS和奔驰S级的销量差距（2018年，奔驰S级在中国的销量突破了3万台（含迈巴赫版），而雷克萨斯LS系列只有不到5000台），就知道能在销量上超越奔驰SL，对雷克萨斯LC 500h来说，当然是一个巨大的成功。
雷克萨斯LC 500h是LF-LC概念车的量产版，忠实保留了概念车的设计元素。
价位在110万元附近，真正的两门4座豪华跑车其实选择并不多，奔驰SL和AMG GT都是两门2座，即将上市的宝马8系，准确来说是一款轿跑（COUPE），而非典型的跑车；雷克萨斯LC不同，虽然有4个座位，但从造型上看，它是一台真正的跑车，而非COUPE。
这也是雷克萨斯的一种差异化竞争策略。
宝马8系是一款COUPE，而雷克萨斯LC 500h则是一款真正的跑车。
这种差异化还体现在动力总成上。
雷克萨斯LC全系暂时只有一种动力总成，就是3.5升自吸发动机+电机的混合动力系统。这台3.5升发动机最大输出220千瓦、350牛米，电机最大输出131.9千瓦、300牛米，混合动力系统综合最大输出264千瓦。
LC 500h搭载3.5升发动机+电机的混合动力系统，综合最大输出264千瓦。
混动是雷克萨斯的一大技术优势，丰田这套行星齿轮动力分流的混合动力系统，有很多优点，比如运行平顺、安静、高效，同时也成熟可靠，但它也有一个弊端，就是急加速时，动力输出不够直接，所以它的传动形式才被形象地叫做“E-CVT”，大家都知道，没有哪部性能车的变速器是用CVT的。
雷克萨斯的技术人员在这里充分发挥了工匠精神，他们在行星齿轮结构的变速机构后面接入了一台4速自动变速器，模拟10挡变速，形成了一套独特的“多级全混动变速器”，配备升级版人工智能换挡控制系统，可根据行车条件和驾驶者操作行为以更加智能的方式选择适合的挡位。
上图可以非常直观地体现加入4AT之后，这套混动系统加速性能的提升。急加速时，4AT降到1挡，此时，相当于强制降档，发动机转速会大幅提高，输出更强的动力。增加了4AT之后，车辆在50-250km/h的速度范围内，基本都可以确保发动机运行在6600rpm——如有必要的话——这也就意味着发动机能始终保持最强的动力输出。
厂家称，由于这套“多级全混动变速器”的匠心结构，LC 500h搭载的3.5升V6发动机在起步时所产生的驱动力甚至超越了雷克萨斯5.0升V8混合动力引擎。这还真没有吹牛，采用同样结构的雷克萨斯LS 500h，0-100km/h加速是5.4秒，确实比老款的雷克萨斯LS600h要快很多（6.4秒）。
LC 500h的设计非常酷炫，但作为跑车，性格还是有点太斯文。
LS 500h是一部D级豪华房车，5.4秒的0-100km/h加速已经非常快了，然而，从造型上看，LC 500h可是一部酷炫的超跑啊，0-100km/h加速5.0秒还是稍微差点意思。而且，虽然它的内外设计都足够酷炫，但是作为跑车，它还是太斯文，缺乏那种一坐进车内就让人兴奋的激情。这压根就不是能力问题，而是性格问题。
一部跑车，绝对性能可能并不是最重要的，比如保时捷718的2.0T型号，最大功率只有184千瓦，0-100km/h加速5.6秒，比LC 500h慢了0.6秒，但是它能唤醒你内心的激情，能让你兴奋起来，甚至，动力性能更弱的奥迪TT、马自达MX-5都有这种能力，相比起来，坐在LC 500h的驾驶舱里，我更像是在开一部豪华轿车，即使把车辆设置为最运动的模式，LC 500h还是太斯文、太平顺、太收敛了，你感受不到一部纯粹的跑车应有的躁动和力量。
所以，在中国市场，保时捷718一个月销量就能过千，而雷克萨斯LC 500h去年一年一共只卖了137台。这体现的绝对不是产品力上的差距，而是产品和品牌性格上的差异。
LC 500h的内饰太豪华、太精致、太细腻了，缺少了一点跑车应有的浪漫和奔放。
或许，这也是LC 500h的另一种差异化竞争策略，因为日常驾驶的话，这些又都是优点了。然而，如果只是为了日常代步，不是因为那份激情，我干嘛买一台后备箱容积只有172升的两门跑车？
这次试驾，总体来说有些令人失望，大量时间被浪费在所谓的“匠心体验”——其实就是学习了一下皮具的手工缝制——和4S店参观上，从上海陆家嘴到宁波中升4S店，整个试驾一共大约240公里路程，两个司机轮换，加上还要换驾LS，我试驾LC 500h的里程只有五六十公里，历时大约半个多小时，而且还是全程高速公路，全程编队行驶，最高车速也没有超过100km/h，没有高速过弯，没有冲刺，没有紧急制动，什么超越LFA的高刚性车身、研发了6个月的全新双节点多连杆前悬架、整合了后轮转向功能的动态操控系统（LDH）等等，统统都没有机会去体验。
全新LC搭载雷克萨斯动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），能实现弯道驾驶时的即时智能响应。这也使得这部轴距2870mm的跑车最小转弯半径只需5.3米，而同样轴距的雷克萨斯ES最小转弯半径是5.8米。
这大约也体现了雷克萨斯的企业性格，这种企业性格当然也会体现在产品和品牌上。做ES、LS，以及RX的时候，这种企业性格是优势，但是，当它要做一款真正的跑车的时候，这种企业性格就是一种局限。
雷克萨斯喜欢讲匠心，对于LFA、LC这样的跑车来说，仅有匠心还是不够的，可能还需要更多一点的浪漫和激情。
雷克萨斯以及丰田的跑车，总是缺一点浪漫和激情。DNA这个东西，还真是很难改变。
最后抵达宁波中升4S店，我的试驾车刚好停在一台ES的旁边，打量了一眼这台入门价格仅仅27.9万元的车，“这才是最棒的雷克萨斯。”我说。
“也是最值得买的。”同车试驾的媒体老师说。
体验完LS和LC，我和同车的媒体同行都认为，还是ES更值得买啊。
文 | 青主
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