午后斜阳，我刚刚将新提回来的林肯大陆停在家门口，它的外观实在是太特别了，特别到过往的行人都为它驻足，而我正享受别人盯着我车上下打量的感觉。当整理好器材再次回到车旁的时候，发现站了三个老头，他们经常从这附近遛弯，此时却正在议论这辆大陆，“嚯，这不林肯么？”其中一个老头指着车标说道“真是不一样了啊。”然后开始围着车转圈。我后悔我没能把这样的画面记录下来，尽管时光带走了他们的青春，但看到这个“田”字标时突然有种昨日重现的感觉。
其实对于林肯这样一个豪华品牌来讲，大陆这款旗舰车型在价格和尺寸上与大部分竞争对手的C级车相当，它拿什么去征服那些日益年轻的新贵们？是情怀？别逗了！林肯大陆无限风光的时候，他们还没出生呢。是美式豪华？这四个字对于国内消费者来说早就被凯迪拉克玩坏了。我觉得对于林肯来说，光辉岁月的积淀是它回归的本钱，毕竟历史就摆在那。
当你开着那些车上路的时候，你会发现原来有那么多和你“志同道合”的人。但是，这个价位对于林肯来说，你可以买到它目前最旗舰的大陆，至于配置，必须是响当当的四驱总统版。
甚至在这辆有着最新设计语言的大陆车型上，你依旧能找到以往林肯车型上的经典元素。至于它的改变，充其量是为了顺应时代的要求，而非刻意突破自我。也恰恰是这份倔强，造就了大陆独有的美式优雅范儿。
同时，标志性的贯穿尾灯同样出现在大陆车型上，尽管越来越多的厂商都开始使用类似的贯穿式尾灯，但是漆黑的夜里当你看到这种设计时，还是会习惯的先说出“前边有辆林肯。”
无论是白天还是夜晚，内饰总会有流动的光影出现在你视线里。个人感觉这方面还是哑光的更好一些，不然总感觉有车从身边经过，这个设计个人觉得需要适应。
第三是融合了对称设计和圆形的中控台，这个造型在跟宾利欧陆上的飞翼式中控台相似，它们都采用了比较垂直的实木饰板，它并不像大部分轿车那样带有一定的坡度，包括我们常见的那些销量还行的豪华品牌就也没有这样的设计。
多媒体娱乐系统采用了第三代SYNC，内部的人机交互界面与新款金牛座、锐界上的一致，同时林肯还对这套系统做了功能上的优化，并且有了新的名字--MyLincoln Touch。实际使用起来很轻松，各个功能的选取一目了然，较快的反应速度带来了非常棒的用户体验。
空调控制区域位于屏幕的下方，实际的操作同样很顺手，双温区空调融合座椅加热、通风以及方向盘的加热功能，随之而来的问题是过于集中的功能收拢到一个区域内，它的按键尺寸相应的缩小了，要实现盲操还是需要一定时间适应的。
要知道有些豪华品牌的这个位置除了电子换挡杆还有密密麻麻的人机交互、手写板等功能区，想找个放手机和钱包的地方实在是太难了。这辆大陆前边的盖板掀起来之后是一个独立的大储物格，后边的隔板拉开，除了两个水杯架还有一个长条储物槽，基本上日常随身携带的物件儿都能找到合适的地方。在很多追求奢华、科技的豪华品牌里，实用性感觉都是打酱油的角色，相比之下这辆大陆做的不错！
它的调节方式也多达30种，主、副驾驶部分的腿托还能实现左、右单独调节，作为大陆的一大卖点，前排座椅在舒适、包裹方面的表现名副其实。
可谓是实现了对屁股和腰部360°无死角的按摩啊。不足之处也有，门板上的座椅调节按键有些靠后，跟手腕较劲，尤其是你在将座椅向后推的时候，这个体验不好。
这里还要提两个历史色彩浓重的配置，一是电动调节座椅，林肯在1952年就提供了四向电动座椅，慢慢发展到了如今的30向调节以及座椅按摩。二是按键式车门控制，1941年的CONTINENTAL就配备该功能。另外，全新大陆车型的外部门把手只要握住即可开启车门，内侧为按键式开启，并且融合了逼格较高的电吸门。
大陆的车长是5115mm，轴距为2994mm，四驱版车型的整备质量更是达到了2150公斤。那么问题来了，它的后排表现如何？作为林肯家族旗舰，大陆的后排空间优势并不是很大，和它身材相近的竞争对手在数据以及乘坐体验上都在它之上。
舒适功能上与前排相近，电动调节以及按摩功能同样位于门板上，加之中央扶手丰富的调节功能，我认为是可以接受的。外掀式的天窗要比传统的全景天窗面积更大，后排乘客一定会很满意。
以上就是外观、内饰层面的内容，带给我的感受更多是精神上的比较虚的东西。接下来就聊聊比较实在的：3.0T V6双涡轮增压发动机、AWD四驱以及这款6速自动变速箱。
在拍摄大陆发动机舱的时候，从制冷剂对应的排量型号来看，它应该与此前福特搭载的2.7T V6双涡轮发动机同属一个系列，数据上这台3.0T双涡轮达到了378马力、570牛·米，0.3L的排量差别在大陆身上又多压榨除了49马力和95牛·米。这样的动力参数对于这个就级别的车型已经是绰绰有余了。
但事实并不是这样，它的动力输出之温和并不像数据那么猛烈，即便是将发动机转速踩进它的最大扭距输出区间，它也没有出现任何的慌乱，取而代之的持续的、逐渐增强的加速态势。这种调校在我看来是符合这款车调性的，它的确不是用来拼加速的。
林肯大陆上这台6AT就显得格外显眼了。查阅资料之后，个人猜测它可能搭载的则是代号6R80的那款6AT，服务过野马，新款锐界用的也是这个。或许也只有它才能驾驭如此大的扭矩吧？
关键是这么一辆车重超两吨、3.0T的动力百公里油耗才13L多，个人认为真的挺省油了。不足之处在于低挡位的换挡平顺性，稍微细心体验还是会有一点不连贯。而在拥堵城市跟车对于它来说实在是太难了，对于动力的分配，它显得不是那么聪明，脚下稍微掌握不好，便会往前蹿一下。
悬挂方式选择比较常规的前麦佛逊、后多连杆式，而且全系配备了CCD连续可调阻尼悬挂。整体风格强调舒适，即便是在电磁悬挂的帮助下，它的操控表现也并不突出，而且低速时面对较大的颠簸，这套电磁悬挂的反应也并不是那么迅速，软、硬之间切换还有优化的空间。
自适应转向系统有必要提一下，它除了低速轻、高速重的调校之外，它还会参考前轮的转向角度以及方向盘转动圈数进行更细微的调整。在你方向盘施加压力的时候，感觉非常舒服，然而通过方向盘反馈到你手上的力度很大程度上被削弱了、模糊了。
与其跟操控感较劲，不如享受昔日总统座驾的闲适，平稳行驶情况下，车内的静音水平完全达到同级别水准。仅仅是在深油门的情况下能够听到发动机的运转。车内提供的来自哈曼旗下的锐威（REVEL）音响， 车内扬声器只有13个。实际的听觉效果感觉要比大部分挂标的BOSE强。当然，这里不包含有着34扬声器的CT6。
对于大部分人来说，电子辅助的可靠性是他们最担心的，尤其是紧急制动、自动跟车这些关乎驾驶的功能，在我驾驶大陆的一周里，我并没有上车刻意的设置什么，这些功能却能在适当时候对我进行提醒、纠正等。不喜欢的是每次上车都要系好安全带才能开启自动驻车。
总结：作为一个90后，我万万没想到我能够对这样一款从历史中走出来的车型，给予这么高的评价。或许是出于它自降身价的原因，也或许是它那种另类经典的设计，在坐进驾驶室的一瞬间让我忘了那些销量靠前的豪华品牌，而是开始专注的享受它带给我内心上的优越感以及路人投来略带疑惑的目光。
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