林肯之道，不只讲服务，产品设计的细微处也可以见真章。
童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨
林肯是一个有趣的品牌。除了品牌名来自于美国历史上的林肯总统外，旗下车型命名也相当讲究。目前，旗舰级轿车是大陆（Continental），旗舰级SUV是领航员（Navigator），并非MK系列的直接续用。
而且，随着在售车型的改款换代，命名法则也陆续从字母后缀过渡为有深意的英文单词。比如，林肯MKX中期改款，将会更名为航海家（Nautilus）；北京车展上，林肯飞行家（Aviator）也在中国首发；前不久，林肯MKC或将更名为Corsair，直接翻译的话是海盗船。
林肯飞行家（Aviator）
这些改变，其实从林肯大陆Continental回归之初就已经有眉目了。一方面，大陆Continental“复活”了单词式的命名风格；另一方面，大陆Continental开启了全新的家族化设计风格，比如，前脸不再是“双翼式”，而是“大嘴式”的星辉格栅。
或许，“名”与“形”还只是“徒其表”，那么，林肯在产品层面是否“实相符”呢？所以，我们专门试驾了林肯大陆3.0T四驱尊耀版这款车，试着寻找答案。
▎初见林肯大陆，品出了复古之义
其实，林肯大陆Continental的历史相当久远，第一代量产车型可以追溯到1939年。如今，我们见到的林肯大陆已经算是Continental系列的“第十代车型”了。只是，第十代与第九代之间隔了15年的断档期。
2015年，林肯大陆概念车在纽约车展全球首发。2016年，量产车正式上市，开启了回归与复兴之路。
林肯大陆舍弃了之前的双翼式进气格栅，换装了更符合多数消费者审美的网格式前脸，也有人将其称为星辉格栅。仔细观察，我们可以发现，进气格栅的小网格和前大灯的灯珠，均为林肯车标的四边轮廓。
林肯大陆的侧面线条很简单，并没有过于复杂的腰线，而是淡淡地描了一笔。新奇的是，门把手隐藏在了车窗下的镀铬条中。当初，概念车即是这样的设计，量产版可以保留下来，还是很难得的。这样做，没有破坏车门的整体性，而且，从外面开门时，只需握在门把手上，自然会按到开门按键，轻轻一拉，车门就打开了，习惯之后感觉相当便利。
到了车尾，林肯大陆复古的韵味更加浓厚。溜背造型并不强烈，但视觉重心是往下沉的，尾部呈现出了瀑布式的下坠设计。这与上世纪80年代的七代大陆颇有一脉相承的感觉，那个时候，大陆车型会将备胎轮廓融入后备厢盖上，如同礼服的裙撑，勾勒出一个翘臀。
恰恰从林肯开始，贯穿式的尾灯逐渐流行开来。目前，越来越多的豪华品牌开始热衷于贯穿式尾灯的设计。理论上，贯穿式尾灯可以提高夜间行车的安全系数，同时，也具有相当明显的品牌识别度。
▎何以林肯之道，细节之处见真章
从某种意义上说，林肯并不是豪华品牌的后来者，曾较早进入中国，但又仓促退出，再次杀回已是2014年。我们也一直思考，在竞争激烈的豪华品牌阵营中，林肯的卖点应该是什么？
其实，“林肯之道”的四字总结已经很深刻了。当然，“林肯之道”首先说的是服务，但在产品层面也能找到诸如此类的细节设计。
拿着林肯大陆的车钥匙，轻轻走到车前，车如同被唤醒一般，通过车灯等信号传递到车主积极的反馈，好像在说，“欢迎你，我已准备就绪”。在夜间，还能够看到投影在地上的林肯标识，这就是一种尊崇的感觉。
独特的门把手设计，内侧有一个按键，轻轻捏一下，即可拉门而入。而在关门的过程中，你也可以听到重低音般的“嘭”关门声，有一种因电吸门带来的厚重感，这也是豪华车应该有的样子。从车内开门亦如是，拇指刚好可以搭在按键处，车门即开。
曾有人对电动按键的可靠性提出过质疑。为了以防万一，车门上也有机械开关，一处藏在了车门板的Continental字母后面（钥匙孔），一处在车门板储物格里（开门拉环）。
在拍摄试驾车的过程中，我们也特意打开了发动机舱盖。有趣的是，舱盖前方有一块较宽的按板，轻轻一抬，就可以将发动机舱盖支起来，避免了摸卡扣的狼狈感。类似的人性化设计，很多车是没有注意到的。
最值得一提的，还是林肯大陆的4张座椅，不仅自带按摩功能，而且30向可调，甚至于，前排座椅左右坐垫的高度也可以自由调节。在座椅上下的功夫，林肯大陆是“独一家”的。而且，专门为安全带设计了气囊，避免在遇到意外时安全带“割伤”乘客。
▎驾驶感受如何，不完全美式豪华
很多人知道，林肯车型的换挡区集成于中控台上，为按键式，算是林肯独特的设计元素。或许，对于一些开惯了排挡车的车主而言，这样的设计还需要一段时间来适应。但是，习惯之后，按键换挡仍是比较方便的。至于有些人担心的误触问题，基本不足为虑，毕竟，按键也要有一定的力度。相对而言，排挡车有可能出现没有一次推到正确挡位的现象，但按键反而更加直接。
林肯大陆是“发动机横置+前驱”的设计，所以，车头并不像“发动机纵置”那样长。当然，也提供四驱版本，比如我们试驾的3.0T四驱尊耀版，售价仅次于总统版。这套四驱系统为全时四驱，而豪华品牌轿车配备四驱系统，既为了高速和极端天气行驶的稳定性，也为了达到豪华品牌该有的配置高度。
具体而言，试驾车搭载了一台3.0T V6发动机，匹配6AT变速箱。虽然并没有搭载8AT变速箱，但动力匹配的功力，林肯向来有一些独到的见解。油门调校的初段较为灵敏，轻踩即来，发动机转速偏高，油门后段的输出潜力仍然饱满。刹车偏软，要深踩之后才有足够的力度。方向盘从最左打到最右，共有两圈，虽然是电子助力，但在转弯的时候仍然会有一种“与驾驶者交流”的细微感觉，即转动方向盘时，前段略沉，似乎确认了驾驶者的转向意图之后，手感才会变轻。
林肯大陆的底盘调校整体偏于舒适，即使将挡位调到S挡，仍然保持着沉稳的性格，可以轻松过滤掉地面的琐碎振动，但过减速带时，车身振动幅度比较明显，颠簸较大。总体来看，与奔驰E级“如同坐在船上”的底盘感受仍有一定的差距。
不过，林肯大陆的车内隔音做得很好。无论之前体验过的MKC、MKX等车型，隔音表现都是一个加分项。
至于油耗，各种路况开下来，比较有参考意义的数据是12-13升/百公里。
有一个词是”美式豪华“，在消费者心目中留下了诸多固有印象，比如车型高大，造型威猛，内饰奢华，油耗偏高。但其实，这些印象过于陈旧，美式豪华已经有了更多的定义，比如林肯在产品细节处营造的尊享礼遇，正是“林肯之道”的最佳注脚。
所以，我们说，这是“不完全的美式豪华”，也是“林肯式的美式豪华”。