——车市热点问答（211）
何仑（网通社联席内容官，网通社汽车研究院副院长）
有“小号领航员”之称的林肯飞行家将于四季度先后在美国和中国上市，此前的预热紧锣密鼓，其中最重要的活动是日前在美国旧金山举行的飞行家全球媒体试驾。
问：您参加试驾后，对飞行家的大体印象怎么样？
答：造型方面，相对于领航员的高大威猛，飞行家给人的感觉是修长优雅；长而平直的车顶由前至后向下倾斜，呈现一种类似飞机起飞瞬间的姿态，所以叫飞行家；内饰除一些细节外，与领航员大体相同。
驾乘体验方面，全程380公里，静谧性没得说，这是林肯的一大卖点；在曲折的山路上车辆表现相当稳健，不爽的是你会因此而不由自主地加快过弯速度，但这会让试乘的同行晕车，所以只能谨慎控制速度；带道路预判功能的CCD自适应悬挂系统，类似奔驰的“魔术车身控制系统”（目前只有ABB的大型豪华车才配有这类奢华装置），能让你忘了美国的公路有多老、路面平整度有多差；自动跟车功能也表现不错；就是第二排座椅相对我这样的身高（1.82米）来说显得小了些，与美系车“宽大、舒适”的传统有所不同。
问：关于飞行家的定位，说法比较乱。有的说是大型SUV，有的说是中大型SUV。到底是什么？
答：飞行家无疑是中大型C级SUV，只是尺寸上比欧洲的对手比如奥迪Q7、奔驰GLE、沃尔沃XC 90略大一些。同一级别，个头较大，这也是美系车的一个传统。
如果只拿车身尺寸说事，大众途昂、凯迪拉克XT 6身长都超过5米，都可以说是大型SUV，但充其量只是超大号B+级SUV，而不是欧洲标准的中大型C级SUV，更不是大型的D级SUV；而普拉多、途锐这样4.8米长的C级SUV，如果单拿尺寸说事，就只能被贬为中型的B级SUV了。
判断一款车的级别，主要看它的悬挂系统、动力水平、轴距、技术配置、NVH，甚至包括吨位（C级SUV都在2吨以上，现阶段，个头够大但吨位不足，不是因为轻量化做得好，而是因为缺了些C级SUV必备的硬件），车身尺寸只是一个方面。把前面提到的车型做一下综合数据对比，级别的差距就体现出来了。这个问题我曾经写过（参见《7座传祺GS8会爆款？》）。
问：是不是说B级车一定是中型车，C级车一定是中大型车，但中型车未必就是B级车，中大型车也未必就是C级车？
答：可以这么理解。比如，你说林肯MKX和航海家是中大型SUV，从车身尺寸上看这话没错，和标准的中大型C级SUV——大众途锐差不多。但途锐作为进口中档品牌C级SUV的标杆，起价是56万，而MKX、航海家如果的确是C级SUV，那么作为豪华品牌，其起价只能在途锐之上，而不可能是现在的41万和38万，比途锐差了一大截，除非你认定林肯是低端品牌，价格就该比同级对手低一大截。
问：有消息说，飞行家在美国起价52,195美元。您认为它在中国的价格该是多少？
答：这要从这几个方面看。
一个是在林肯自己的价格体系内，目前MKC、航海家和MKX 三款SUV的价格区间是20-61万，领航员的起价是109万。62万到108万之间是，空白，显然是要飞行家来填空的。
和主要对手比，飞行家入门级车型配备3.0双涡轮增压V6发动机，功率和扭矩高达400马力/562牛米，而主要对手的入门级车型是250多马力的2.0T的4缸机，动力指标比飞行家低了至少两个等级。比对手的动力更强，空间更大，配置更高，也是林肯的一贯打法。
另外，从进口豪华C级SUV细分市场角度看，主流车型中的沃尔沃XC 90起价最低，是63万，BBA同级车型的起价在70万左右，与各自在美国市场的价格定位差不多。
所以，综合起来看，飞行家的起价我估计会在68万左右。
问：飞行家价格比XC90高好理解，但在美国，它比Q7低了1300多美元，在中国却要跟Q7差不多，这是不是有点那个？
答：这是因为中国进口车按排量大小征税。3.0T飞行家的进口车综合税率是52.9%，Q7 2.0T是41.63%，这是和美国不同的地方，排量大在这里比较吃亏，成本较高，所以，价格较高也理所当然。
刚才说的飞行家价格都是基于400马力3.0T V6发动机这款车，如果林肯专为中国市场推出340马力2.7T V6发动机的车型，起价就会接近XC90的63万了。
问：可实际上很多对手的终端零售价已经大大低于指导价，比如，途锐入门级车型指导价是56万，但有的经销商报价48万；沃尔沃XC 90入门级车型指导价63万，经销商报价49万。飞行家这样定价，会不会被认为是不接地气？
答：单拿对手的终端零售价作为一款全新车型指导价的标杆，这是外行们分析价格时常见的套路。实际上，零售价低于指导价的原因有很多，有的车是因为即将换代，有的是因为厂家压库导致经销商周转不灵，被迫降价清库，有的是因为定价失误……等等。如果你非要“接地气”，让一款全新车型指导价跟着对手的零售价跑，对手状态调整好后零售价回升，就把你搁在下面了，你就出局了，跟人家不在一个档次了，那叫找死，除非你像宝马X5那样，是这个细分市场的王者、标杆，定一个比对手低很多的指导价，对手也只能硬着头皮跟着你跑。
问：中国已经决定，自2019年12月15日起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。也就是说，林肯进口车的关税税率到时候将提高到40%，综合税率也会相应提高，这回林肯会不会继续坚持零售价不变的策略？
答：估计很难，成本太高了。不过还有3个多月时间，厂家要赶紧着，特别是飞行家恐怕要加快、加急上市，或今早公布预售价，收订单、囤货，有意者也要赶紧下手。
（图/文 网通社 何仑）