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搭载V6混动+10挡CVT,雷克萨斯旗舰LC500h,网友:有没有被惊艳到-雷克萨斯lc

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-14 00:03:04
阅读:
搭载V6混动+10挡CVT,雷克萨斯旗舰LC500h,网友:有没有被惊艳到

作为目前雷克萨斯旗舰级GT跑车,LC500h高度保留了LF-LC概念车的整体设计,在2017年推出时可谓惊艳了众人;该车基于雷克萨斯最新的GA-L平台打造,采用双门四座布局,以及前中置发动机后轮驱动,动力上则搭载了一套多级混动系统;厂商指导价115.50-126.50万元,一起来看看吧。

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外观方面,雷克萨斯LC500h的设计理念源自LF-LC的概念车,整车造型可以说最大程度还原了概念车设计,车身细节处和线条的运用,让其拥有极佳的空气动力学表现。犀利的车头样式,带来了较低的视觉重心,看上去具有很强的运动气息;雷克萨斯家族式纺锤体中网格栅,上半部分为点阵式发散布局,下半部分则为网格状结构。为了给动力单元提供足够的机舱空间,同时安放一双21寸“大脚”,LED大灯采用了超轻薄设计;而且LED日间行车灯与转向灯,均被设计在不同位置;三角形的大灯造型,配合两侧竖向导风槽,让本就低趴的车头显得更有攻击性。

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车身侧面是最能体现LC500h完美身材的地方,车身上下共采用了6种不同的轻量化材质打造;车顶和迎宾踏板均使用了碳纤维材质,让车身做到更极致的轻量化。平滑的车顶向后方形成锐利的大溜背样式,搭配平直的车尾轮廓,显得格外有力量;侧窗到后风挡的位置使用黑色处理,营造出悬浮式车顶效果;双色后视镜造型上同样使用了优化风阻设计,集成了LED转向灯带;车门后方的通风槽,属于一般跑车的必备元素。车身长宽高分别为4770/1920/1345mm,轴距为2870mm;车辆使用了21寸的锻造轮毂,双五辐花瓣造型非常动感,为了得到更好的操控性,车辆前后采用了不同规格的轮胎,轮胎匹配普利司通搏天族系列,前轮规格245/40 RF21,后轮型号275/35 RF21。

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车尾部分,雷克萨斯LC500h尾部同样充满了设计感,窄小的车顶配合宽大饱满的车身,气势感十足。上翘的小鸭尾与尾部简洁的线条融合,内藏式尾翼在时速超过80公里时可自动升起,当然也能通过车内按键让它升起或降下。燕尾样式的尾灯既高级又低调,由一层层向内排列的L型图案组成,看上去像是多条灯带构成,实际上是一条LED灯带,通过多层镜营造出的视觉效果。车尾黑色的包围,排列着反光带、LED灯带、以及镀铬装饰的扁型双边共两出排气,既显气势又十分精致。

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内饰方面,LC500h车内使用了平直的多层次布局,中控挡杆区右侧凸起的部分,让车内更加强调操控驾驶属性,同时搭配规整的按键设计,带来一丝机械美感。内饰用料方面,车内采用了大量的麂皮和皮革包裹,质感属于一流;LC500h车内除了黑红配色外,还有全棕配色等提供。

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三辐式多功能方向盘造型粗壮,表面同样采用带有缝线工艺的真皮覆盖,两侧按键负责多媒体、蓝牙电话、多媒体系统、以及部分驾驶安全辅助系统等功能;握柄处使用了打孔皮质包裹,后方硕大的金属换挡拨片,能够带来强烈的驾驶欲望;方向盘支持电动四向调节,以及加热和记忆功能。仪表盘设计的很有特点,采用了时下主流的液晶样式,同时也保留了一些机械结构,通过方向盘上的按键能够移动中间的圆形屏幕,车型还支持HUD抬头显示。仪表盘上方有驾驶模式选择旋钮,分别有运动/运动+、 普通/自定义、 舒适/节能。主被动安全方面,车型搭载了自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等丰富的功能,同时标配膝部气囊。

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中控部分,车型采用了10.3英寸内嵌式液晶显示屏,右方还设计有石英表,屏幕不支持触控操作,只能通过挡杆有侧的旋钮、按键、以及手写板进行控制,好在屏幕显示效果不错,操作反应也比较灵敏。系统支持单碟DVD、GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制等功能。下方双温区自动空调系统,采用了大面积镀铬装饰,细长的显示屏配合金属按键,带来更好的手感与视觉档次。车身配置方面,诸如电手刹、自动驻车、上坡辅助等常用功能外,LC500h还采用了可变转向比、整体主动转向系统、后桥限滑差速器、以及悬挂软硬调节等。

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运动版座椅采用了真皮与Alcantara材质搭配,运动式座椅造型能够带来更好的包裹性与侧向支撑;前排座椅支持10向电动调节,包含4向高低与2向腰部支撑,主副驾驶位还配备了加热和通风,同时主驾驶位带有记忆功能。

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后排虽然设计了两个独立座椅,但受限于车身造型,空间表现一般,应付短途乘坐还是可以的。作为跑车的后备厢,雷克萨斯LC500h有着不错的表现,后备厢的深度和宽度在同级车型中优势明显。

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动力方面,LC500h搭载由一台3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,发动机最大功率为220kW/299Ps,最大扭矩350Nm;电动机最大功率131kW,最大扭矩300Nm;系统总输出功率为264KW,匹配可模拟10挡的E-CVT+自动变速箱,实际上是在一套行星齿轮结构的变速机构后面,再接入一个4挡自动变速器。悬架结构为前后多连杆式独立悬挂,还配备了悬架软硬调节,提升了车辆的稳定性。

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