BBA之外更好的选择，主编体验林肯航海家，豪华全新定义-林肯航海家

豪华车的定义究竟是什么？是极高的品牌溢价？是强劲的动力？还是丰富的配置？似乎我们很难从一些准确的项目中去界定一台豪华车的标准，多年来，对于一般消费者来说，奔驰、宝马以及奥迪这些我们耳熟能详的品牌就代表着豪华，但是德系车冰冷的机械感却很难让人感受到豪华轿车带给车主的那种尊贵的享受。

　　为了寻找另一种豪华车的定义方式，我借来了一台林肯航海家，作为这个级别中比较特殊、不那么传统的选择，我想它应该会带给我想要的答案。

外观：有欧洲范儿美国车

　　林肯航海家有着饱满魁梧的身型，体长近4.9米的它轻松跻身中大型SUV的行列。车头采用了全新的家族化风格，星辉式前格栅与星钻式前大灯给人不怒自威的气场。

　　林肯作为一个百年汽车大厂，拥有这丰富的造车经验以及独特的设计理念，能把如此多的品牌logo放在格栅内，也体现了林肯对自己豪华品牌定位的自信。

　　如果是顶配林肯航海家上的矩阵式LED大灯则具有自动远光灯控制、自动水平调节等功能，高速时光束主动聚焦以增加前方可见度，低速时光束分散打造宽广视野，让驾驶员在夜间驾驶时更加从容。

　　林肯航海家还可以设置密码锁，数字按键设在B柱上，只需要手指轻轻一扫就可以唤醒，密码可以在车内中控屏幕内设置，这项配置便利性不言而喻，不仅自己可以不带钥匙出门，远程指挥朋友拿取车内物品也十分方便。

　　尾部设计还是展现了其美式豪华的风格，层次感分明，而且双边排气只需一眼就知道该车底气十足，林肯的英文单词在尾部占了很大的版面，十分醒目，要知道“带字母”的车可不是好惹的。

　　如果是顶配2.7T的四驱尊耀版，则配备有21英寸的轮毂，这样的轮毂尺寸在同级别都找不出第二个了。

　　林肯航海家在外观设计不仅更向着年轻化发展，更多的是将更多的欧洲文化融入到了其身上，这也符合曾经林肯曾经的董事长--“福特之子”埃德塞尔·福特对于林肯车型应该拥有“欧洲大陆”风格的期望，这样的设计不仅是对传统设计的致敬，更是林肯品牌对于豪华设计独特见解的诠释。

内饰：这才是我心中的林肯

　　SYNC3.2系统支持苹果CarPlay以及SYNC applink，并且可以支持实时路况显示，航海家也是首次搭载此功能的林肯车型。并且这块8英寸的屏幕不管在任何角度看过去，都不会出现反光的现象。

　　中控台下方的按键区域划分明显，并且可以在此处看到这台车极高的配置，如果是顶配车型则会配备座椅加热、座椅通风以及座椅按摩等功能，可以让我不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天都可以感受到舒适。

　　作为续航“尿崩”的苹果手机用户，在车上充电已经成了我的家常便饭，航海家贴心的为车主提供了无线充电区域，支持5W的充电功率，对于苹果手机来说，已经足够了。

　　扬声器的造型很像一朵向日葵，设计师说这样的设计是为了让车内乘客感受到沐浴在阳光般音乐下的温暖感觉。

　　针对中国市场，林肯还为全新航海家配备了特有的换气功能。在车主按下解锁按键后，车内会主动换气1分钟，1分钟后或车门被打开后换气功能会自动关闭；在驻车时，车内每隔2小时换气1分钟，每次驻车最多换3次气，能够始终保持车内空气清新。

空间：美式沙发名不虚传

　　如果说气场十足的外观和奢华的内饰还不足以让我心动，那么这个宽大舒适的座椅足以让我沦陷。

　　作为一个比较大体型的山东汉子，车内空间一直是我比较注重的，我坐在林肯航海家的前排，头部空间也有一拳多，配合上座椅通风和柔软的沙发座椅，让我每次到家门口都要多享受一会儿才下车。

　　作为中大型SUV，后排乘坐舒适度尤为重要，毕竟这台车的目标消费者在35岁以上，人到中年，妻儿老小坐的舒适与否已经成了最重要的事情。毫无疑问，前排乘坐感受完美的航海家后排也很出色，我的身高体重坐在后排，腿部空间也有一拳多，头部空间也有三指，在我看来，这样的空间表现已经超过了我之前体验过的不少同级别车型了，尤其是对比奔驰的GLC，哪怕是加长后的GLC L在空间方面也是不尽如人意的。

　　为了让这次体验更全面，我请了我的几位同事一起坐在后排，让他们一起感受下空间以及舒适性，最终得出一致结论--美系车宽大舒适的沙发座椅真是名不虚传！即使是坐在后排中间位置的乘客，因为中间地台比较宽比较矮，也能获得不错的腿部空间。

　　坐在副驾的美女同事体验到了航海家车上最舒适的座椅，不仅能享受和驾驶座相同的舒适性配置，还可以将车外美景尽收眼底。

　　在其它竞品还在四百升和五百升的后备厢容积之间徘徊的时候，航海家739升的后备厢容积却笑而不语，要不是我去查了数据，还真的难以相信它有这么大。后排座椅支持一键放倒，放倒后平整的地台让我十分欣慰，并且放倒后航海家的后备厢容积可高达1473升。

谁说美国车只能慢慢开

加速感受

　　虽然这是一台用于巡航的美式豪华SUV，但是在中国的道路上，也免不了要超个车什么的，所以强劲的动力成为了硬指标，好在这台航海家做到了这一点，加速足够迅猛，推背感足够强，四驱系统的加持下，四个轮子没有打滑现象，7秒多的加速成绩足以让航海家在中国的任何道路上气定神闲的超车了。

刹车感受

　　刹车踏板踩起来足够线性，而且制动力输出也不突兀，实测100-0km/h刹车成绩在38米左右，而且在多次急刹车后也没有太明显的热衰减现象，对于这样一台较重的中大型SUV来说，这样的刹车成绩，是可以打个高分的。

驾驶：文能提笔安天下，武能上马定乾坤

　　开上航海家让我最惊喜的就是它的动力，我原本以为这台2.0T的发动机在动力方面会比之前开过的那台2.7T的版本会差一点，毕竟2.7T的版本最大功率有237kW（322PS），峰值扭矩有500N·m。但实际感受告诉我我错了，虽然两百多马力在同级别竞品中属于同等水平，但是航海家实际加速时的主观加速感要强于其它车型。

　　悬架相比较其它竞品车型要软很多，这也是美国车的特点，如今的SUV悬架总是越做越硬，而且在硬的同时也达不到所谓的运动感，还不如像航海家这样一软到底，反倒有个性，而且舒适性可以大大提升。

　　深踩油门，这台四缸发动机传出来的声浪并不比那台2.7T的V6发动机差，浑厚且低沉，动力来的也很快，这台8速手自一体变速箱，在城市内驾驶时给人的感觉很优秀，除了在一二挡会有一点点可以接受的顿挫之外，大多数情况下，挡位都会维持在一个我需要且我想要的挡位上。

　　开航海家时我最喜欢慢慢的巡航，因为这才是航海家这样的纯正美国车的正确打开方式。一只胳膊搭在窗台上，一杯咖啡放在杯架中，设置好自适应巡航，播一首自己喜欢的音乐，戴上墨镜，接下来，就是航海家最具魅力的时刻，它仿佛能带你远离城市的喧嚣，去寻找你苦苦追求的诗和远方。

　　转向手感也非常林肯，宽大舒适的方向盘握在手里有很强的满足感，转动方向盘时那轻柔的力道，再加上恰到好处的转向比以及转向精准度，在不太拥堵的道路上驾驶航海家简直不要太惬意。

　　我知道到这里很多人会说，年轻人不能开这么老气的车！应该追求运动和时尚，可我会告诉你，追求运动不是错，可是激情过后总需要休息一下，而航海家便是那间在你结束一天劳累的工作和生活后，你最需要的一个独立的、舒适的、豪华的休息室。

　　如果问航海家哪样配置是我最喜欢的，那我一定会说锐威音响+主动降噪的组合。现在的城市道路实在太过吵闹，喇叭声、铃铛声、警笛声、施工声还有吵吵嚷嚷的人群，我想购买航海家的人一定是那些追求古典、优雅生活的高档人士，他们想要的就是像航海家车内一样的静谧、独立的空间，可以欣赏自己喜欢的音乐，不必受到世俗的叨扰。

结语

　　在汽车市场同质化如此严重的现在，满大街到处都是相同设计相同配置甚至驾驶感受都几乎相同的汽车，作为一个汽车媒体行业从业者，这是我不希望看到的。我不否认林肯品牌如今在中国市场影响力确实不如传统的BBA品牌，但是正是因为这样的原因才促使林肯在产品力上下更深的功夫。

　　总之在我看来，林肯航海家不仅是设计还是驾乘感受，在我驾驶过的众多豪华品牌SUV中都可以称得上是优秀的，作为一个不是那么喜欢SUV的人来说，如果非让我在这个级别中去选择一台车的话，那么林肯航海家可能真的会成为我最终的选择，毕竟对于追求个性的我来说，买一台四五十万的豪华车，可不是为了埋没在人群中的。

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