林肯MKX在今年4月的上海车展上正式和我们见面，但大约半年后才正式公布售价，44.98万-65.98万元的定价相比之前的预售价低了一些，但依旧不便宜，尤其是在雷克萨斯全新RX上市、奔驰GLC和路虎发现神行纷纷国产后的大环境下，的这份自信更是非常抢眼。
自信的资本来自哪里？显而易见的首先就是尺寸，超过4.8米的车身长度已经远远超过了同价位中的德系对手，只有同是来自美国的凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX才能和它过过招，但轴距又让它们望尘莫及了。其次应该说是出色的内饰用料，由Eagle Ottawa出品的Venetian高级皮革，其原料只占皮革全球总产量的1%，这样苛刻的要求适合最挑剔的消费者。那么在其他方面的表现呢？下文中将详细为大家介绍。
外观：既有家族元素又充满豪华感
还记得曾在2014年北京车展上林肯带来的MKX概念车吗，它便是我们眼前MKX的原型。量产后的MKX基本保留了当初的线条，腰线以及车灯轮廓同样也是如出一辙，和的契合度非常高。
飞翼式的进气格栅是最新的家族，据说灵感来自于1936年的Zephyr车型，在这之前，我们在MKC和MKZ上都已经见过了。但要说最能体现特点的，个人觉得还是贯穿一体的尾灯设计，与众不同但又不会过于张扬，非常符合品牌的定位。
现在各个厂家都在车灯上下功夫，追求功能的同时又不失科技感和美观，同样不能错过，我们这次评测的总统版车型就配备了LED大灯，功能上具有自动开启和自动远光功能；尾灯也全部使用了LED灯源，定位于豪华品牌的在这方面不会吝啬。
为了强调更豪华的体验感觉，在你还没有上车前，可以动态点亮的示宽灯和标志的照地灯就已经率先给你点亮了，这份殊荣是同价位其他车型难以比拟的。
外形方面的设计更多的是展示给别人，内饰方面才是留给自己的享受，如果你和我持有一样的理论，那林肯MKX应该可以说是给自己的一份礼物了，这样相容源于其配备的电子按钮式排挡系统和前面说过的内饰用料。
其实现在很多的车型都配备了可线性控制的换挡系统，但真的做成MKX这种按钮式的并不多，科技感、换挡直接这些优势就不同多说了，更重要的其和内饰更好的融合，一体化的设计让你感觉与众不同，相比传统轿车更有新鲜感。
由Eagle Ottawa出品的Venetian高级皮革这里还想再强调一下，无论是触感还是视觉效果都没的说，另外在车辆顶配上还是用了Alcantara皮革。中控台下部一般都是厂家忽略的地方，MKX同样采用皮革包裹，我想即便最苛刻的消费者应该也无可挑剔了。除图片提供的这种颜色，MKX还提供四种专属配色，而像氛围灯这种配置当然也是全系标配了。
在介绍空间前想先和大家说说MKX的座椅，调节方向多达22向，这其中包括了同价位车型中不多见腿部支撑调节和4向调节的头枕，再配合柔软的皮革材质，MKX能提供给你一个非常舒适的驾驶环境；此外你不要以为这只是驾驶席的“特权”，副驾驶也可以有这样的“殊荣”，两个座椅的配置完全相同。
乘坐空间上，下图中的体验者身高183厘米，后排仍有两拳的腿部空间和三指的头部空间，可以说是宽敞的。而后排地板的突起虽然有一定高度，但中间的预留空间还是可以接受的，43码的鞋子可以完全容下，所以短暂座三位乘客也没有问题。
储物空间方面，MKX因电子按钮式排挡的设计，所以最大程度的利用了中控台的空间，不但在上面设计了一个较大的储物格，下面还“隐藏”了两个体积不小的储物空间，可以为手机充电以及放置较小的手包，并且非常隐蔽。其他储物方面例如杯架、车门储物空间、后排储物等，MKX没有任何的缺失，总能让你的东西找到合适的位置。
MKX的后备厢容积为739升，这个成绩好过Q5，和雷克萨斯的RX相差无几，但不敌凯迪拉克的SRX。而通过后备箱处相应的按钮，我们可以将后排座椅整体折叠，最终达到1473升。
如果你还“沉醉”在MKX的精致内饰和豪华用料上，那它的配置我想同样不会让你失望。上面提到的22向调节座椅，这里进一步补充，其还拥有加热和通风功能，同时配合3组记忆功能，即便更换驾驶员也会非常从容。不过这还不够豪华，加入按摩功能才对得起林肯的牌子和价位，您是不是也认同我的观点。
多媒体系统使用了8英寸的触摸屏，配合SYNC互动系统，接口方面拥有两个USB及SD卡和蓝牙等功能，我想大家对于这套系统的界面已经非常熟悉了，成熟度也颇高。哈曼卡顿旗下的则会让您的听觉感受更上一个层次，其配置了多达19个扬声器，并且有特别的定制化波导技术和点音源架构设计。
后排配置方面我略有些不满意，因为没有可以调节温度的空调系统，但可以控制音箱的手枕弥补了我的失落感，虽说前者可能更实用，但后者更能营造“后排为尊”的感觉，凸显MKX的豪华感觉。
MKX在安全配置方面应该达到了同级车中比较全面的水平，例如车道偏离、盲区提车、预碰撞系统以及主动定速巡航（ACC）等都有所配置，另外像自动泊车、360°全景倒车影像都有所配置。而除了全面，这些安全配置在使用上也并不是简单的提醒，更可以预判帮你进行操作，例如车道偏离在侦测到车辆偏离时，方向盘会首先帮你回正，但无效的情况下还会通过方向盘震动和警示音两种方式，进一步提醒驾驶者。
MKX拥有两套动力系统，分别是2.0升涡轮增压发动机和2.7升，前者最大功率186kW/5500，最大扭矩378Nm/2500；我们这次测试的后者，为V型6缸，250kW/5250，542Nm/3000。和配合的全部是6速手自一体变速器。
虽然MKX的重量超过了2.1吨，但在2.7的帮助下，你丝毫不会感觉到笨重感。这让我想到了2000年奥迪发布的allroad车型，排量同为2.7T，但眼前这部MKX的动力参数已经今非昔比。出色的动力表现需要更线性的油门控制，否则就像脱缰的野马。MKX的初段油门反应并不灵敏，工程师并不想让340匹的马力一下展示给驾驶者，而是像有城府的绅士一样慢慢展现他的实力。而随着油门的深入及转速的提升，MKX澎湃的一面终将会展现给你，让你兴奋不已。
或许因为对于动力的那份自信，MKX的变速器表现不会过于积极和敏感。发动机转速一般直会保持在2000转一下，只有在深踩油门时才会调动起它的积极性。但优点是换挡时动作比较柔和，你很难察觉到顿挫感。而为了解决上述情况，MKX准备了S挡及换挡拨片，在普通模式下使用换挡拨片只能短暂锁住挡位，在S模式下则可以更自由的控制挡位，另外转速也会提高到2500转以上，这位绅士仿佛一下年轻了很多，动力表现更加积极。
加速测试
首先说，林肯MKX并没设计实体的ESP关闭按钮，只能通过仪表盘中的相应设置关闭。另外因为是四驱车型，所以是否关闭对于轮胎打滑的影响并不大。起步时电子系统会将最高转速限制在3000转，我们也以此转速起步，以获得最大的动力输出。起步时动力均匀分配到四个车轮，所以并未发生打滑，当然这和的选择也有很大关系。从加速g值图来看，在0.2秒时便抓住了地面，可见动力衔接非常迅速。从数值表现来看，1挡基本维持在0.55g以上，换挡后跌落到0.4g左右。共经过两次换挡完成加速过程，换挡时间都在6000转左右，换挡过程平顺，相应速度也在可接受范围内。
最终MKX的百公里加速时间实测为6.70秒，因为的优势，成绩肯定是比同级别2.0T车型都要抢眼的，单相比X3xDrive35i还是有超过半秒的差距，和28i的整体表现更加接近。而这对于一款车重超过2.1吨的车型来说应该是完全够用了，尤其如果只是在城市中驾驶。
测试中，MKX的成绩为38.99米，对于这样一个大家伙应该是出人意料的好成绩，和宝马X3或奔驰GLK属于同一级别。MKX的头段刹车力较大，中段和较为平稳，尾段也没有夸张的波动情况。但在全力时，前悬挂的压缩情况较为严重，不过最终成绩在我们的评价中经属优秀水平。
MKX使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，为了突出行驶质感，我们发现其后下摆臂特别选择了铝制材质，这样可以更有效的减轻费簧载重量。不同于传统美系的中大型SUV，MKX的调校并不是那么强调舒适性，良好的车身支撑是其首先考虑的。所以对于驾驶来说，MKX给你的感觉就会非常自信，基本在弯道中的速度稍快一点，的侧倾也并不明显。
即便如此，对于乘客来说，系统的过滤性不错，这点展现出豪华车该有的品质，尤其是经过一些水泥路面的接缝时，不但平稳，噪音也很低。但在经过减速带时的跳动感就非常明显了，这样也好，仿佛在提醒驾驶员的驾驶方法有些过于粗鲁了。
电子助力转向应用在MKX上力度反馈比较适中，没有太多的运动气质，但也不会因为虚位过大，让你对车辆的控制产生模糊的感觉。总体来说在城市中使用是非常舒适的，也很容易就能适应。
最后来说说MKX的四驱系统，其为适时四驱，这也是横置发动机车型中非常常见的四驱形式。一个多片式离合器充当中央差速器，负责前后动力的分配。日常行驶更多的时间是分配给前轮，当急加速或车轮打滑时才会分配到后轮。因此这是一套更偏向于日常驾驶，同时强调节油，雨雪天气可以带来更安全的驾驶环境，而极限越野并不是它的强项。
MKX的车身重量超过了2.1吨，加上2.7升V6的发动机，我们对它的油耗并没有抱太多希望。实际行驶来看，在经过101.3公里后，共消耗燃油为12.15升，百公里油耗成绩为12.0L/100km。对于这个成绩我们认为完全在情理之中，算是比较正常的水平。不过其可以使用92号汽油还是出乎了我们的意料，看来这个豪华品牌并不“挑食”。
前面说到，MKX在经过接缝路面时的噪音很小，另外在中高速行驶时对于噪音的控制也非常出色，噪音几乎感觉不到，轮胎噪音也比较轻微，只是超过100km/h后风噪变得明显了一些，不过也并不扰人。
总结：精致内饰用料最抢眼，成功之路任重道远
在评测林肯MKX前，我和大家一样，对于这款车的重视程度并不高，这个价位的车型我想大家更多考虑的还是奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3，或者刚刚上市的雷克萨斯RX等车型，但现在我的想法变了，我觉得它绝对是一款你值得好好考虑的车型。首先就是尺寸上的优势，相比Q5和X3都要大，这对于国人来说印象分就不错；第二是丰富的配置，尤其是在主动安全和舒适性方面，另外很少的选装配置也减轻了消费者购买时的选择障碍；第三我觉得也是MKX最大的优势，就是堪称苛刻的内饰用料，我想同级别车型中GLC和都已经做的非常出色了，但MKX做得更好，这点非常适合追求极致的消费者。
不过叫好是否叫座现在还不好下结论，毕竟这个级别的车型包括了国产和进口，竞争已经趋于白热化，老百姓更多的看重的还是时不时实惠，例如不久前国产的路虎发现神行，起步价只有36.8万元，另外像保时捷Macan及捷豹F-pace，起步价格更高，但MKX的顶配售价已经可以将其纳入其中，而前者的个性更加鲜明。所以MKX或者说林肯在国内的道路还任重道远。