本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
如何体体面面地购买一台中型车，这一直以来都是困扰中国消费者的一个问题。尤其是当豪华品牌的门槛变得越来越低，豪华车的价格越来越亲民，买豪华品牌中级车，还是买普通合资品牌，就变得越发纠结了。因为中级车对于消费者而言，其购置成本要比紧凑级车大不少，所以他们对于产品力的要求也就会更高，合资中级车胜在养护成本低，豪华品牌胜在产品力强，品牌形象加成多。于车企而言，坊间向来都流传着一句话，叫“得中级车者，得天下”，可见中级车市场的竞争到底有多激烈。
如果把选车的范围框小，比如锁定在美系豪华品牌的中级车上面，我们的选车难度就会变小很多。纵观现在的美系豪华车市场，我们可以挑选的也只有凯迪拉克的ATS-L和林肯的MKZ，但是当看到这两个车型名字的时候，相信超过90%的朋友在心里已经有了自己的选择，那就是凯迪拉克的ATS-L。至于原因是什么，我们今天就来分析一下。
进口是MKZ的优势，同样也是MKZ的劣势
我们都知道，林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来，一直都坚持着进口销售的策略，虽然早前多次传出林肯要国产，但是时至今日林肯官方都一直没有一个定论。最近，福特发布了“2025战略”，他们表示林肯会在2018年推出首款国产车型，至于会不会跳票，还真的不好说。
进口车的身份对于林肯MKZ来说，是一种优势，首先，中国消费者一直以来都对进口车有着不一样的信仰，在很多国人眼里，进口车的品质一定是比国产车更好的，即便是国内已经拥有了和国外相同标准的生产线，中国消费者也固执地认为国外的零部件供应商更可靠，且工厂生产线上工人的责任心也更强。从消费心理的角度来说，林肯MKZ无疑是有优势的。
但是MKZ的进口车身份，也成为了它的一种劣势，这主要就体现在了价格上，首先，由于各种税费的缘故，林肯MKZ的价格一定不会特别低，因为定价偏低的话，后期国产版本的定价会成为问题。同样的，在让利空间上，林肯对于MKZ也有一定的把控，毕竟进口车的利润没有国产车这么高，并且如果进口版的MKZ价格体系崩盘的话，日后国产版本的定价也会非常尴尬。
上述的几点，很直接的反映到了林肯MKZ的终端价格上，MKZ车系的厂商指导价为28.48-40.88万元，这个价格其实一点也不贵，但是其终端的让利幅度并不大，整体也就3-4万元左右，这个价格在ATS-L面前是没有竞争力的，优惠下来的MKZ最低配车型的裸车价格，基本上就是凯迪拉克ATS-L低配车型的上路价格。
MKZ的定位和ATS-L有明显差异
笔者认为，林肯MKZ的潜在客户群体是更加趋向于传统的豪华车消费者，怎么理解呢？首先，林肯MKZ的驱动布局形式就和ATS-L完全不同，它采用的是前置前驱的布局，这从根本上来说，就不是一台运动型车最适合的驱动布局形式。其次，林肯MKZ轴距虽然不算特别长，只有2850mm，但是它的车长却达到了4925mm，这个车身尺寸甚至超过了定位在中大型轿车的雷克萨斯ES。这样的产品标定，显然和运动型车没有关系。
反观凯迪拉克ATS-L，虽然进入国内后被加长了轴距，但是加长85mm的幅度要比很多豪华品牌运动型中级车小很多，因为凯迪拉克官方想保留ATS-L的运动性，所以最终在加长上并没有做的特别彻底。我们都知道，凯迪拉克ATS-L不仅是在后驱平台上打造的，它全系更是拥有了马力高达279Ps的2.0T LTG发动机，这一点也是林肯MKZ所不具备的。
再加上两者在底盘调教上的区别，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。
写在最后
笔者认为，林肯MKZ这款车的目标市场其实应该是追求个性的传统豪华车消费者，也就是奔驰宝马以外那些对美系豪华车有认同感的人群。毕竟林肯品牌虽然退出过中国，但是在很多人眼里，它依然是不折不扣的大牌。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！