[XCAR 长期测试 原创]
林肯大陆Continental（下文简称大陆）的长测也接近尾声，在这几个月的接触中编辑部诸位同事都或多或少透露出对于林肯大陆的喜爱。要得到这帮挑剔的人一致好评绝非易事，那么林肯大陆究竟做对了那些呢？
作为一台中大型豪华轿车，林肯大陆可谓是林肯品牌近年来最为用心的一个“大招”，全新的家族化设计语言、统一的内饰细节等都在这个已是第十代的传奇车型上首次出现。林肯专属元素也从它开始逐渐覆盖至品牌旗下其他车型。
林肯大陆的豪华感由无数细微之处的优秀体验积累而来，比如富有设计感的造型、流光溢彩的车漆、设计独到的内饰细节都能在潜移默化之中让虚荣心得到满足。
能有这样表现要归功于林肯大陆在立项之初就把顶级豪车当作参考，明确了稳重、厚重、宽大的造型风格，并采用较短的前悬与较长的后悬呈现出典型美式豪华轿车的车身比例。
并通过腰线等元素降低视觉重心营造出豪华车特有的气场，配合四平八稳的车身比例让大陆与既有印象的豪车不谋而合，再注入融合潮流设计的林肯大陆历代经典元素打造出非常耐看的造型。光这个韵味十足的车尾就在编辑部捕获相当一部分粉丝。
为了让林肯品牌专属感进一步传递给消费者，林肯大陆在细节上可谓是处处心机，无论是品牌LOGO轮廓造型的中网格栅、高配车型的LED大灯组品牌LOGO透镜，还是距车2.75m便能激活的迎宾状态，都在潜移默化间给车主、乘客乃至路人留下深刻的印象。
从容与自信源自强大的内在，林肯大陆的内饰完全可以作为这个级别的车型的典范。有别于其他车型的内饰布局，搭配考究的内饰配色让车内无论哪一个角度都能体现出独特的魅力。配合豪华的用料与优异的做工让你在触碰任何一个部分时都会有一种被呵护、被照顾的感觉。
之前的林肯车型上按键、操纵杆等零部件多多少少都有一些福特的影子。而大陆上的细节都被注入了全新的林肯专属DNA，如精致的镀铬旋钮，做工扎实手感温润，采用定制UI的SYNC3系统都加入了林肯品牌专属的设计元素。
做工方面，林肯大陆每一处优秀的缝线，都在暗示你这台林肯有着不俗的品质。不同材质的接缝，各个按键的手感，开关细腻的阻尼都体现出林肯大陆在供应商选择与工艺标准上的严苛。
与此同时车内实用性也有非常出色的表现，自中控台延伸至手套箱全部设置为储物空间，功能划分清晰，内部均有绒布、橡胶垫作为缓冲，可以避免行驶时零碎物体产生异响。而这些都要归功于林肯车型的一大特点——按键式换挡。
林肯旗下车型均采用按键式换挡方式，可以节省宝贵空间的同时又显得更加简洁，林肯大陆将换挡按键位设计在了中控屏幕左侧，使用触手可及。D挡与S挡可以分别与CCD连续可调阻尼悬挂系统和转向比调节进行联动设置。
除了常规的电动调节和腰部支撑外，座椅记忆、座椅加热/通风在这台售价44.38万元的车型上均有出现，而座椅本身柔软的填充下是被林肯官方称之为“舒适托架”座椅系统，虽然没有配备那套有50项专利的30向调节座椅，但依然可以让每一个乘客不由得发出真舒服的赞叹。
作为一台豪华品牌中大型轿车，林肯大陆对于后排乘客的照顾自然也非常全面，后排座椅无论是舒适度还是安全配置都做的足够出色，类似头等舱的头枕配合电动调节的座椅角度可以让乘客获得更舒适的乘坐体验，而作为独门绝技的气囊安全带为IIHS碰撞成绩A+成绩的林肯大陆又添加了一份安全保障。
特立独行的灵魂 林肯大陆长测（四）
几个月的接触中林肯大陆在外观设计、内饰用料、隔音降噪、动力悬挂等方面出众的实力得以展现，同级别最优秀的舒适体验让身边很多本不太关注林肯品牌的同事变成了林肯品牌的拥趸，接下来我们来看看几位被它圈粉的编辑怎么说。
编辑顾天亮：身为编辑部第一“海拔”理应由我来聊大陆的空间，但身为颜控我却更满意它的外观，不逞多让这部分就由我聊一聊。身为80后我对于大陆的记忆始于老牌美国译制片中的Mark III型，那超长的车头和翻转大灯都深深震撼了我，数年后才通过杂志知道这台车叫林肯Continental。而这代大陆车型的贯穿式尾灯复古的造型又让我回忆起那个美系豪车叱咤岁月，别致的设计相比其他车型更能体现车主不俗的品味，正适用于正流行的一句话：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
编辑郭冰河：大陆的配置不仅丰富，还做到了实用和好用，相比于其他竞品炫技般的花哨功能这一点难能可贵。方向盘加热的加热速度堪比热得快，30秒就能感觉到温暖，这在北方的冬天可以说非常实用。SYNC3操作流畅反应快，UI为大陆进行了全新定制，内置CarPlay和Android Auto系统，分别可以和iOS与安卓系统进行车载互联扩展。车内氛围灯可以支持多种颜色，并且在夜晚开门时门内侧拉手处的氛围灯会调整至红色以便警示后方的行人和车辆。迎宾模式缓缓点亮的灯光可以让你在朋友面前小小的虚荣一把，等等诸如此类的细节让我与它接触的日子里第一次感觉被照顾到了。这样的表现出现在一台售价40多万元的车型上不禁让我有点想换车的冲动。
编辑赵鹏翔：以我多年客串老板的经验来看，大陆后排的表现还是非常可圈可点的，虽然空间在同级别中不算出彩但也能让我愉快的翘起二郎腿。值得一提的是这套填充柔软的座椅有着出色的人体工程学设计，肩部与腰部的支撑力度适中，坐垫长度没有为了让空间显大而缩水，配合座椅加热/通风与靠背角度调节，很容易找到合适的温度与坐姿，再加上那高度完美的中央扶手和舒适的头枕让我上车就想小憩一会，这样的表现放眼同级也是数一数二的优秀。
编辑芦洪亚：最大功率192kw（261Ps）最大扭矩386Nm，这样的数据让我对这台2.0T涡轮增压发动机有所期待，但显然林肯非常了解大陆的目标人群需要什么，6挡自动变速箱非常平顺，是一台日常驾驶时能忽略它存在的好变速箱，但如果你想让它配合你来个急加速，深踩一些油门它也会兢兢业业的降挡来保持最大扭矩输出来抵消1.9吨的整备质量，但并没有期待中那样的亮眼表现。不过当我以为它能力仅限于此时偶尔的一次地板油又改变了我的想法，不由得让我想起了一句话非常适合大陆这很有底气的动力表现：低调不是低能，低调的本钱是有随时高调的能力。
不过这底气仅限于动力方面，大陆这套舒适调校风格的CCD可变阻尼悬挂系统可以过滤掉大部分恼人的震动与颠簸，不过还是有些许轻微细小震动传递到了车内，相信更换一套更软的轮胎后这样的情况会得到改观，而这种纯舒适取向的设定自然对驾驶乐趣并无帮助，不过又有谁会买了它去劈弯呢？
接下来这位是因为喜欢林肯品牌而毛遂自荐加入的，也是此次参与长测的唯一一位女编辑，我们来听听她怎么说。
编辑张岩：在这个标榜颜值的年代，一台车的颜值高低显得尤为重要，林肯大陆在这一方面无疑是同级别中的佼佼者，不论是其“颜值”本身还是那些夺目细节设计所带来的新鲜话题都让我非常享受，而且这样的感觉自外而内延伸到它的车内也是十分的赏心悦目，精致豪华的内饰细节让我感觉像打开的首饰盒，让人目不暇接。而丰富的配置对于女生来说也是非常贴心，方向盘加热、座椅加热，遮阳帘、加长遮阳板、隐私玻璃、氛围灯、自动大灯、自动雨刮、自动防眩目后视镜等等都时时刻刻感觉被呵护着。调节范围超大座椅和后视镜无论你是娇小可爱还是身材修长都可以照顾得到。还有那些丰富的储物空间，对于零七八碎超多的女生再友好不过。林肯大陆已经成功种草进入我的有生之年列表，我给它的评语是有它照顾还要那只会让你喝热水的男友干什么？
作为传统的美国豪华品牌，林肯旗下车型都在同级别中一直都显得与众不同，在同级别竞争对手都在追求动力与操控的当下，林肯大陆用它独特的魅力在编辑部内兴起了一股美式热潮，而在这些感受到林肯大陆魅力的人中，也有一位重量级车圈大咖，我们请他对这台林肯大陆进行点评。
爱卡汽车总编辑王堃：随着MKC等车型的热销，林肯近年在华销量增长非常迅速，大众眼中的林肯已经不是90年代加长豪车的样子，但多数人在购车时还是会漏掉这个特立独行的品牌，其原因和林肯近几年缺乏明星产品有着很大的关系，但这个问题在第十代林肯大陆出现后得到了一定程度的扭转，作为一台行政级轿车林肯大陆很多方面相比之前的林肯车型都更有话题性，产品力也足以与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L同级三强抗衡。
大陆肩负挑战主流竞品的同时还要为品牌新一代产品树立全新产品形象，林肯新一代家族设计语言在大陆首次出现，相比之前的飞翼式前脸，采用全新设计的大陆显得更庄重，融合了经典、流行与豪华三种元素，大气的同时也非常精致，更符合级别定位和对应消费群体的审美。
空间表现与舒适度也是这个级别消费者关注的重点，大陆空间并没有德国加长选手那么夸张。不过非常舒适的座椅与丰富的配置还是让后排乘客有着很好的乘坐体验，加上出色的隔音、温柔的滤震，在中国的特色路况下也能让人保持非常放松的状态。看得出林肯骨子里的美式豪华基因被完整的保留了下来，这一点在同质化严重的今天非常难得。
大陆对其所标榜的“静谧的豪华”理念进行了充分的解读，身边每一个坐进林肯大陆的家人和朋友，几乎都给了它不错的评价：外观稳重内饰漂亮、配置丰富空间充裕、还有符合定位的平顺动力与悬挂调校，加上它原装进口的身份，售价却相比同配置国产对手只低不高，维修保养的价格也和竞品相当。只是服务网点暂时不够密集这一条短板，这也是追求个性的烦恼，毕竟鱼与熊掌不能兼得。
从大陆可以看出林肯对于消费者的真实需求有着自己的理解，旗下每款车型的舒适度都是同级别标杆，这种与主流的运动化潮流背道而驰的风格让林肯走出了一条属于自己的路，让它有了越来越多喜欢它、理解它的粉丝。
特立独行的灵魂 林肯大陆长测（四）