今年北美车展上有意思的新车不少，这里面必须要认识一下的就是林肯全新一代的大陆。作为林肯历史上最成功的一款产品，大陆曾经为林肯赢得了无数赞誉，历史也相当的悠久，这最新的一代都已经是第十代了。但是新一代的大陆似乎失去了当年的那种气质，同上世纪80年代以后的林肯产品一样，变得再也无法引领时代了。
➤林肯新一代大陆，也是大陆车系的第十代车型
其实，林肯的大陆曾经创造过非常多的辉煌，在其鼎盛时期BBA的车型甚至都很难成为全球豪华车的典范，而新一代大陆被誉为挑战奥迪A8、奔驰S级以及宝马7系的产品，但是由于同市场脱节以及前驱平台开发等不足，大陆想要挑战这些一线品牌的D级车还是非常困难的。
外形设计缺乏自己的东西
➤车身轮廓显得四平八稳，但气势上显得不足
如果说林肯几年前的MKS等车型带来了一种新的设计风尚的话，那么林肯大陆这种旗舰级产品却显得过于没有个性。虽说前脸部分的进气格栅的设计采用了类似于宾利等顶级车型所使用的四边形的网状进气格栅，但是结合过于圆润的车身外形显得豪华感到了，但却缺乏大气感，甚至其外形设计同克莱斯勒的部分产品有些类似，并没有给人一种很惊艳的感觉。
➤如此样式的后尾灯用到这个级别的车型上不得不说林肯十分大胆
车身的线条设计不够舒展，这对于豪华D级车来说是一个非常大的问题，而反观同样是美系豪华车的全新凯迪拉克CT6，车身线条的舒展度远远高于林肯大陆。
内饰设计简洁度不足，然而30向座椅调教真厉害
➤按键繁多的中控台似乎更像是十年前的产物
新林肯大陆的内饰设计有着自己对于豪华车的理解，同目前流行的简约化设计不同，大陆的内饰设计相对比较繁杂，各种按钮非常多，不符合时代的主流设计，这一点对比BBA的D级车就可以很容易看到差距。
➤这款展车的配色很有意思，蓝色的真皮营造出独特的氛围，30向的座椅调节是一大亮点
内饰部分大量采用了实木纹理和真皮材质，质感不错，但是却显得有些老旧。反倒不如此前大陆概念车那种大量使用镀铬材质显得更有个性。因此，新的林肯大陆无论是外观和内饰都很难达到同级别领先的地位，甚至有些落后，这是未来林肯需要注意的地方。不过内饰让人留下最深刻印象的地方是驾驶员座椅，其拥有近乎极致的30向调节功能，除了大家熟悉的一些调节，最厉害的就是坐垫也被分成的左右两个部分，可实现单独的调节功能，保证你坐得绝对的舒服和服帖。
林肯大陆曾经的辉煌
➤最早的大陆原型车
如果回顾历史，林肯的大陆车型最早可以追溯到1938年，当时接手福特的第二代掌门人埃德塞尔·福特在欧洲旅行的时候发现欧洲的汽车有着非常独特的外形设计，因此回来要求首席设计师推出一款拥有欧洲设计风格的产品，而随后Zephyr Continental被成功设计出来，这款敞篷车就是福特最早采用大陆称谓的车型，随后车型被正式改名为Lincoln Continental。
就是这款于1939年正式上市，到1948年停产的车型被誉为当时世界上最漂亮的汽车，1951年，纽约现代艺术博物馆挑选8款最具代表性的豪华车进行展示，而其中卓越艺术主题展示中，林肯大陆的双门跑车成为唯一入选的车型。
➤这款敞篷车就是福特最早采用大陆称谓的车型
➤1956年，第二代林肯大陆登场，并且依旧是一台敞篷车
1956年，第二代林肯大陆登场，这款产品也被称之为Lincoln Continental Mark II，其延续了第一代车型敞篷的思路，通过融合欧洲轿车设计风格，结合美国本土设计师的设计思路而推出，同样获得了一致的认可。并且，这款车型也成为首款使用林肯沿用到今天的十字星Logo的车型。而这款车型在1956年推出的时候就登陆巴黎车展，成为当届最耀眼的明星，被很多人认为是有史以来最漂亮的汽车，而这款车型的外形设计后来成为欧洲设计师纷纷模仿的对象，对欧洲此后车型的设计起到了非常重要的影响。
➤第三代车型于1958年登场
随后，1959年，大陆车型赢得了当时最牛的大奖--100件当代设计杰作，而这是唯一入选的汽车产品。第三代车型于1958年登场，但是这一代车型并没有赢得更多的掌声，缺乏个性是其最大的问题。不过1961年，第四代大陆登场重新诠释了林肯对于设计美学的把握能力，其放弃了当时美式豪华车那种长大的车身设计，而是缩短了传统大陆的车身长度，通过更为低调的外形设计来获取高端消费者的芳心，特别是当时对开门设计更是提供了更好的便利性，同时这一代产品开始搭载7升以上的大排量V8发动机，确立了舒适性和速度双重保障的特色。
➤1961年，第四代大陆登场重新诠释了林肯对于设计美学的把握能力，主打简洁、流畅
➤直到第五代还都是双门轿跑车
➤第六代大陆才真正的成为了一台四门豪华轿车
第四代大陆真正热卖了接近10年，随后第五代车型登场，这一代产品延续了此前林肯车型确立的美学设计思路，同样非常热销。第六代车型则对于国内消费者非常熟悉，它也是第一次成为一台四门豪华轿车，这就是非常著名的林肯Town Car（城市）的前身，并且从这时候开始，林肯的大陆不再成为旗舰机产品，转而由Town Car成为旗舰，大陆成为次一级产品。第七代大陆从1982年登场到1987年停产，同样为福特和林肯带来了丰厚的收入。
➤第七代
第八代车型开始堕落
➤1988年问世的第八代车型就是大陆走下坡路的开始
➤1995年，第九代林肯大陆登场，1995年，第九代林肯大陆登场
不过，随后林肯大陆开始变得越来越缺乏个性色彩，1988年问世的第八代车型就是大陆走下坡路的开始，这一代车型开始采用福特金牛座的底盘，只是稍作轴距加长，内饰设计和装配质量不如从前，并且从这时候开始，林肯大陆开始采用前置前驱布局，一下子车型无论是外观还是档次都开始降低。1995年，第九代林肯大陆登场，这时候其已经逐渐失去原先豪华车的地位，甚至在北美市场的关注度也开始越来越低，1995年，第九代林肯大陆登场，从此之后林肯大陆14年不再推出新产品。
前驱平台开发仍是新一代车型不可回避的一个痛点
➤前驱平台可以说是新一代大陆无法回避的一个痛点，好在有四驱进行适当弥补
其实2002年的洛杉矶车展上，林肯带来了全新的大陆概念车，这款产品已经从前置前驱改回前置后驱，但是由于种种原因，这款概念车登场之后却并没有任何后续产品的开发，量产车计划胎死腹中。
直到今年，林肯新的第十代大陆终于来了，不过其底盘依旧采用福特金牛座的前置前驱布局，这不得不说是一个很大的劣势，不过可选配四轮驱动稍稍弥补了些遗憾。此外，由于发动机采用横置布局，无法配置大排量的发动机，而其标配的3.0升涡轮增压发动机虽说输出指标不错，但是对比其他品牌的豪华D级车来说，动力表现依旧还是短板。
可以说，新一代林肯大陆更多的只是恢复了大陆的名号，而当年埃德塞尔·福特确立的设计思路已经被摆在了一边，而缺乏个性和品牌DNA延续的大陆，或许将再次成为过客，哪怕福特品牌和林肯品牌目前正在稳步提升。
- 上一篇：仕点 | 林肯之道：最紧要的还是得厚道-林肯的资料
- 下一篇：没有了