去年的北京车展上林肯曾发布一款名为Aviator的概念车，直译的话我们可以把它叫做“飞行家”。最近林肯发布了Aviator的官方图片，Aviator定位介于航海家和领航员之间，与奔驰GLE、Q7、X5、XT6展开直接的竞争，据消息Aviator会在今年9月份的成都车展正式发布，未来短时间会以进口的形式在中国大陆销售，但在晚些时候（2020年）会进行国产。
历史简述
其实这并不是Aviator的首款车型，2003年的纽约车展上林肯就公开发布了首款Aviator，Aviator基于福特探索者的平台研发，当时Aviator的定位同样是介于航海家和领航员之间，是一款中型豪华SUV，可以容纳七位乘客。当时这台车搭载的是一台4.6升V8发动机，最大功率302马力，不过仅仅次年便发布了小改款车型，引入了当时非常先进的带防侧翻的AdvanceTrac车身稳定系统。
（2003款Aviator）
林肯本来计划2006年会基于当时新的CD3平台来开发新一代的Aviator，但由于它的销量实在太低，所以2005年8月林肯就被迫停产了Aviator。CD3平台是当时福特与马自达共同开发的一个平台，后来基于此平台推出的MKX其实可以算是一台换了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，两兄弟相爱想杀，所以某种意义上来说Aviator也可以说是MKX的替代车型。
（2004年推出的Aviator概念车）
（2006~2007 MKX）
动力系统&悬架
全新的2020款Aviator将会提供两种动力模式：汽油版和Grand Touring's 插电式混动版。汽油版搭载的是一台3.0升V6升双涡轮增压发动机，而混动则是在此基础之上加入了混合动力系统，该技术可以兼顾V6双涡轮增压发动机的平稳和电动机强大的瞬间扭距，加速性能可想而知。
与这台3.0升V6双涡轮增压发动机匹配的是一台10速SelectShift®自动变速箱，最大功率400马力，最大扭距563牛·米，而混动版本的动力参数达到了惊人的494马力、854牛·米！林肯的首席工程师约翰•戴维斯表示Grand Touring's 版将给用户提供一种前所未有的用车体验，整台车就像是一栋可以为你提供藏身之地的避难所，不受外界滋扰。
这是林肯旗下首台插电式混动车型，所搭载的这款电机最大输出功率为102马力，电池组容量为13.6千瓦/时。这套电动系统主要是为了补充这台3.0升V6双涡轮增压发动机初段的爆发力。
除了这套令人影响深刻的动力总成，Aviator的悬架系统同样也非常“奢华”。它所搭载的是一套自适应空气悬架系统，共有12个传感器，可以不间断检测车辆的运动轨迹、转向、加速以及刹车等动作，这些传感器每秒读取道路数据500次，而且自适应调整可以达到100次/秒。比如当一个轮胎新进坑里，悬架系统就会立刻感知到并且把减震器阻尼调硬，这样减少轮胎下落的程度，从而减小轮胎、轮毂受撞击力度。
这也同样是林肯第一款带有道路检测的自适应悬架，车头处有摄像头可以扫描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差，提前调整悬软硬来减轻颠簸。在停车或者搬运货物的时候悬架还会自动降至最低，让司机、乘客可以更方便的进入车内或搬运货物。
Aviator共有五种驾驶模式，分别为Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯给这五种驾驶模式定位于“傻瓜式”操作，司机只需要选择模式就好，其它的由 Aviator自己来完成。Grand Touring's版本还有额外两个驾驶模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手机作为一个重要的载体，在Aviator这台车上被广泛使用，例如可以使用智能手机作为车钥匙。用户可以下载Way™这个App来激活这个功能，它可以锁车门、开车门、开窗户、启动汽车。当然除了这些比较常规的操作，它还可以调整座椅、后视镜、方向盘。舒适性配置（空调、座椅按摩等等）以及娱乐设备也可以控制。驾驶员最多可以给给四台手机授权。
另外一个比较重要的科技配置是Co-Pilot360™驾驶辅助系统，这是Aviator的标准配置，其中包括紧急刹车、碰撞预警、交叉路预警、盲点监测、后摄像头以及自动远光灯。除此之外而用户还可以购买升级包，官方把这个叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高级别的辅助功能：
1、自适应巡航及交通拥堵辅助：其实就是带走停功能的自适应巡航，摄像头可以扫描道路标志和引导线来获取信息，调整方向和车速。
2、主动转向避险：比如遇到前方慢车或者静止的车，只靠刹车不能避免碰撞，系统就会介入给车提供一个额外的转向力度。
3、倒车盲区主动刹车：集成的后摄像头和传感器能预判车尾是否有障碍物，倒车的时候必要的情况下可以主动刹停。
4、自动停车：支持侧方位和垂直车位停车。
设计
Aviator的外观设计其实并不陌生，整体风格和航海家、领航员如出一辙，车头中网虽然没有领航员那般巨大，但也显得十分大气，点阵式的中网也比较符合年轻消费者的审美。进气格栅中间的林肯Logo是一个可以直观区分汽油版和混动版的地方，混动版Logo底色为蓝色。
车身的整体线条还是标准的“美国味儿”，虽然不是严格意义上的“方壳子”，但整体方正的车身结构还是非常明显的，再加上长5062毫米、宽2090毫米、高1772毫米的车身尺寸，也就不会对Aviator内部乘坐空间有太多顾虑。
车身侧面线条非常干练，腰线从头灯一直延续到尾灯，形成了一个比较修长的视觉效果。从正侧我们也可以很明显的看出从B柱开始，它的车顶线条是慢慢向下收敛的，将三扇窗户打造成一种类似飞机机翼的造型，倒是非常契合“Aviator”这个名字。
车尾的设计相对来说比较中庸，横贯的尾灯、镀铬饰条把车尾分成了上、中、下三层，没有过多繁琐的装饰，不过设计师用双边四出排气又再次把我们的思绪拉回来，还是要告诉大家这可是一台V6双涡轮的“大怪兽”。
Aviator的内饰设计基本延续了领航员的设计元素，他们都有一个共同的特点，就是主副驾之间的操作台特别宽，这让这个内饰感觉特别“雄伟”，真的像是坐在一架飞机的驾驶舱里。
没有传统的挡杆设计，挡位别安排在空调出风口下方，P、R、N、D依次排列，这也完全是移植领航员上的设计。面板采用棕褐色木质饰板和乌木饰板搭配，飞机的魅力一直是汽车设计师难以割舍的灵感来源，Aviator这个木饰便是复刻了早期飞机航空仪表板的样式。
Aviator采用2+2+2的座椅布局，第二排是独立座椅设计，个别版本地台中间还会提供一个固定式的操作台。
3025毫米的轴距在同级别中已经算是最长（GLE 2995毫米、Q7 3001毫米、X5 2975毫米、XT6 2863毫米），笔者曾“有幸”感受过新款领航员（轴距3112毫米）的第三排，问题不在空间，而是“氧气不足”，所以Aviator第三排的乘坐感受想必也不会太差。
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