雷克萨斯，一个让小编颇有好感的汽车品牌，熟悉的雷克萨斯的朋友肯定知道近几年厂家一直在宣传“匠人匠心精神”。不仅阐明了雷克萨斯对传统手工艺的技艺传承，还对每个环节、每道工序、每个细节都做到精准把控，俗话说“精华在笔端，咫尺匠心难”我想用这句话诠释雷克萨斯的匠人匠心最合适不过了。在2018年北京车展上，全新ES的推出使雷克萨斯的品牌形象再一次升华，它激进的外观、更加丰富的配置，让我们由内而外都能感觉到它不同于以往的ES。
外观：优雅从容
外观方面，全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验。在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款 260 F SPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息。
全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性。前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。
内饰：运动而奢华
全新ES的环抱内饰有一种浓郁的居家风格，充分体现了“以人为本”的设计理念，并且能给我们很强的层次感和立体感，犀利的线条外加细腻的真皮材质，营造出很强的豪华氛围。三辐式真皮方向盘手感很舒服，多媒体按键以及安全辅助功能遍布两侧，阻尼感无可挑剔。换挡拨片以及F运动标识的加入则增加了驾驶乐趣，而四向电动调节功能当属这个级别应有的配置。值得一提的是，F Sport车型还配备了全系独有的8英寸可移动式仪表盘，科技感十足。
8英寸液晶中控屏幕采用了内嵌设计，其内部搭载了LEXUS G-BOOK信息操作系统，可支持导航、蓝牙音乐、天气预报、语音交互、新闻等功能，屏幕采用非触控设计，而是通过挡把侧方的“RemoteTouch”操控版进行造作。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，且每一次操作都能得到震动反馈，在导航时，轻轻点击它就可以扩大或缩小地图。此外它还可以当做一个手写板，只要手写输入导航目的地就可以了，灵敏度以及辨识度都很好。
全新ES采用了双区自动空调系统，车内人员不仅可通过显示屏操作，还可以通过中控台上的按键进行控制，按键手感较为细腻，若增大一些则更加利于操作。另外温度调节按键采用滚轮拨片设计，科技感十足。与此同时该车还搭载空气净化系统，减少了车内人员因空气带来的侵害。
在舒适性方面，全新雷克萨斯做得同样令人满意，全车座椅采用真皮包裹，并且主副驾驶配备了10向电动调节座椅，有着不错的支撑性和包裹性，与此同时它还支持前排座椅三挡加热功能。值得一提的是，该车座椅采用红黑搭配还印有F Sport标识，大大增强了车内的运动氛围。让小编略感不解的是，该车仅配备了普通电动天窗，如果能与时俱进采用全景天窗的话，车内采光效果会更佳。
动力：驾驶舒适 动力澎湃
动力方面，ES260搭载一台2.5L的直列四缸自然吸气发动机，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，在发动机技术方面，得益于D-4S 燃油喷射系统，雷克萨斯的热效率达到了40%，提高了燃油的燃烧效率。与发动机匹配的为一台8速手自一体变速箱，8：2的传动比范围可以在任何工况下选择刚好满足动力需求的最佳挡位，另外该车还支持经济、普通以及运动三种模式。
既然本次试驾的为F Sport车型，那么我们就先从运动模式说起。在该模式下，车辆起步异常平顺，甚至你感受不到强烈的推背感，而音响模拟出的浪声让你感觉好似在驾驶一台V6车型。此时，变速箱升挡依旧非常积极，尽可能的让发动机转速保持在最佳的燃烧效率区间。在频繁的换挡中，小编始终没有感觉到变速箱的顿挫感。在转向时，方向盘会略微比普通模式略沉一些，但总体依旧给人以舒适的感觉。
我想在此时有人肯定会问，这台车有“爆发”的时候吗？答案是肯定的！在运动以及普通模式下深踩油门，变速箱会迅速降下2个挡位甚至3个挡位，而转速也攀升到了5000转左右，动力被发动机源源不断的输出且动力来的并不突兀，而是像“细水长流”一样带你感受不同的驾驶乐趣。
在普通模式下收油时，车辆会自动转到ECO模式，并且还会感受到些许的拖拽感，再踩下油门时又会转到普通模式，而这也为节油出力不少。在ECO模式下，它的整套系统会变得略微迟缓，提速时也显得有些慵懒，让人以放松的状态来驾驶车辆，如果你想在该模式下完成超车以及高难度动作的话，就不要奢求了。
刹车时，雷克萨斯ES悬架支持十分到位，随着车速的降低，刹车力度也有所减缓，表现也更加稳定均衡。在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的。在车内静音性方面，全新ES做得也非常到位，在100公里/小时速度行驶时，车内人员交流并不受影响。
在操控方面，全新ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉，另外柔软的座椅也起到了过滤震动的作用。
电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。
空间：储物丰富 遗憾座椅不能放倒
身高180cm的体验者进入到车内后，空间依旧显得很宽裕，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，同时两侧的腰部支撑也比较到位。前排双杯架采用分体式布局，其中一个位于挡把右前方区域内，并提供有较深的储物槽，放下一部大屏手机完全不成问题。另一个杯架位于挡把后方，且内部还带有翻板，通过内部的按键可改变杯架深度，只是内部并未提供限位装置。全新ES中央扶手箱采用了对开式设计，其内部非常平整且容积很大，另外在中央扶手箱内部还设计有手机无线充电装置。
保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间有两拳以上的距离，而头部空间还有一拳三指的余量，由于中央地台隆起较小，乘坐五人时并不会拥挤。在储物空间上，车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机。而后排空调出风口下方设计有两个USB和一个12V电源接口，为手机充电不成问题。在F Sport车型上，后排扶手并没有采用顶配车型上的多功能按钮，而是采用了一个储物格替代，提升了后排的实用性。
在后备箱方面，全新ES后备箱容积为454L，且内部地台较为平整，较为遗憾的是它的后排座椅并不能放倒。在地台两侧还配有一个小型储物格，私密性非常不错。此外，拉开后排中央扶手可以与后备箱实现连通，从车内拿取物品变得比较方便。
安全：防护全面
在安全配置方面，全新ES做得也非常到位，倒车影像显示非常清晰，并且会提供不同的观测角度以及辅助线非常实用。另外，倒车雷达每一段的嗡鸣声也很清晰，配合倒车影像的使用，新手可以将车辆轻松停入车位。另外、胎压监测以及超速提醒功能也为车辆行驶安全保驾护航。此外通过方向盘按键就可以对定速巡航、超速报警等功能进行调节，极大地方便了驾驶员行车时的安全性。总之虽然没有顶配车型上的AGC主动滑行控制和ECB电子刹车控制等配置，但现有的这些已足够我们日常使用。
