路越远·心越近
如今，自主品牌不仅仅在追求销量，纷纷在打造每个品牌的高端车型。就如哈弗推出WEY，吉利推出领克一样。打造精品高端车型似乎已经成为自主品牌的下一步发展，对于沉寂多年的猎豹汽车来说，在北京车展发布的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品车型。
为了打造精品高端车薪，在Mattu的设计之初就以另辟蹊径的设计理念来打造这款车的造型设计。它运用了全新外观设计，造型更为时尚动感，其设计主线为中世纪欧洲的骑士。梯形进气格栅犹如骑士身披的锁子甲，不同角度都闪耀着金属光泽；搭配双透镜的LED锐利大灯组和C形雾灯区使整个前脸极具视觉冲击力。
为了符合中世纪骑士的气质，简单的线条就能勾勒出骑士盔甲简单而实用的效果。加以20寸直辐式十字圆盾轮毂和235/45 R20如此富有运动气息和攻击性轮胎的点缀，让Mattu十分健硕，充满力量感。Mattu的长、宽、高分别达到4696mm/1906mm/1709mm，轴距为2700mm。
强劲有力的外观代表着中世纪骑士的英姿，而坐在车内则是融入了现代的科技感、时尚感以及豪华感。环抱式中控台主题温馨，战袍式皮革纹饰凸显奢华和质感。不过挡杆和多媒体控制区的前后左右全部采用了钢琴烤漆，对于大汗手来说，简直就是噩梦……
真皮包裹方向盘触感舒适，可以四方向调节，上面的控制键覆盖了主要的娱乐控制和定速巡航、蓝牙电话、语音互动等人机功能。并且可以四方向调节，不过对于我一个偏胖的驾驶者来说，总觉得方向盘太低，似乎要压着肚子。
关乎于驾驶的方面Mattu做的也很足，一键启动、自动启停、全车影像、车身稳定系统、自动驻车功能统统配有，并且使用起来也很方便。
空调的设计采用了按键式控制，旋钮和按键的力度和阻尼最凸显细节上的功力。不过Mattu在这样的细节上做的并不松散，力度控制十分合理，档次感十分不错。
尽管中控台上采用了12.3英寸的人机交互以及多媒体显示屏，但是在挡杆后方依然设置了控制区。通过对中央旋钮的旋转以及OK键下压即可完成对各项功能的控制及操作。
在12-16万元这个区间内，如果想要找到匹配液晶仪表盘，且液晶仪表盘与多媒体交互系统都采用12.3英寸屏的我是在我的资料库中没有找到。这两块大屏显示清晰度还是很高的，并且能够进行色彩主题变换，传统和运动模式均有，不过仅仅是显示上的变化，不会对车辆驾驶产生任何影响。
更惊喜的是车内的氛围灯也能进行调节，厂家在这里宣称有64颜色可以变换。不过由于我们试驾的时间是白天，车内的氛围灯变化并不十分明显，期待可以找个晚上看看炫酷的车内氛围灯。
当登录之后，12.3英寸的显示屏上即显示与手机版微信同步的内容，未读信息也会显示在上面。如果自身是语音的微信消息点击后即可通过车载音响播出，如果是文字信息亦可用语音读出。当需要语音发微信的时候，按住多功能方向盘上的电话呼叫按键即可录制微信内容，会以文字形式发出。
座椅的造型设计十分欧式，就像呼应了车身的中世纪骑士造型一样。采用牛皮包裹的座椅支撑度和包裹感还不错，可以6向电动调节配备了腰部支撑和加热功能。
全景天窗前半部分可以开启，开启的面积达到了天窗整体面积的一半。并且采光面积十分大，无论遮阳帘和天窗的开启和关闭均采用了一键式设计，使用起来十分便捷。
言归正传，作为猎豹汽车的翻身之作，还是得要回归到车辆驾驶上才能体验一下这辆猎豹的高端车型的驾驶品质。
对于Mattu的动力单元来说绝对是另外的一个亮点，发动机来自于多次获得国际发动机大奖的BMW和PSA共同研发的王子系列发动机。在猎豹的型号上称之为CE16，这台发动机采用1.6L涡轮增压进气方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩为270N·m/1600-4000rpm。
变速箱则来自于自主的上汽，在手动车型上采用了6挡手动变速箱，在自动挡车型上采用了6挡DCT双离合变速箱，并且配有手动模式。
Mattu与猎豹CS10同平台，因此在驱动模式上全系均为两驱。在悬架上前悬架采用了麦佛逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，这样的悬架结构和组合也是城市SUV最为常见的组合。
在试驾过程中我驾驶的路段基本上全部是上坡的山路，而且车辆满载4人并且全程使用空调。在猎豹Mattu上，这台CE16发动机的动力输出十分平顺，并不像驾驶增压车型，只要将转速保持在涡轮增压器工作转速区间，270N·m的扭矩还是够用的，只要不是激烈驾驶还是游刃有余的。
自主品牌的使用涡轮增压发动机和双离合变速箱这样的组合并不少见，但是大多数车型都是在被人诟病匹配不好，逻辑有问题等等。
在Mattu的设定上，变速箱标定以经济性为主，向上加挡十分积极。当深踩油门后变速箱总愿意试一试当前挡位动力够不够，发现不够后才会降挡拉升转速。驾驶在崎岖的上坡山路上，我更愿意用手动模式驾驶，不过更需要驾驶员的熟练掌握手动降挡时机，来提前降挡呼唤足够的动力。
在悬架的调校上，与同平台的CS10相比驾驶更为紧致，悬架调校更为坚韧。无论是压缩还是拉伸避震与弹簧配合的还不错，总能在崎岖的山路上拉住车身。不过电动助力的转向虚位略大，还是有能继续提高的可能。
对于这款猎豹Mattu而言，是打响猎豹品牌翻身的第一款车型，作为一款被定义为高端豪华自主品牌的SUV来说，有些地方还是能够有提升和改进的可能。想要和哈弗WEY还有吉利领克掰掰腕子的话还需时日。