在聊今天的试驾前，我想先问大家一个问题：如果你有机会开车去环游世界，你会选择什么样的车？轿车，貌似长途跋涉，路况发杂，难以应付；SUV，走点烂路显然要轻松不少，但似乎少了一丝环游世界的豪情。那么，考虑选择一台皮卡如何？论装载能力，皮卡说二没人敢说第一；轮越野能力，SUV本就是衍生于皮卡平台，翻山越岭还不同砍瓜切菜？它既是带你看尽世间繁华的工具，也是一路作伴的“兄弟”......
就在上周，我们在丽江迎来了猎豹CT7的上市，在上市后的第二天笔者就领略了这台全尺寸皮卡的独特魅力。将上市与试驾的地点安排在丽江，是有考虑的。一方面，丽江地处云贵高原，地形地势相对复杂，这可以很好的检测CT7到底有几层功力；另一方面，这座以“艳遇”而闻名于世的古城，仅以那份神秘、诱惑就足以和皮卡的野性与狂热所契合。
我相信有相当一部分人这辈子开的第一台车就是皮卡！没错，在那个驾考倒杆还是用皮卡车的时候，皮卡不知成为了多少人的噩梦：车身大、方向沉、离合重，这些似乎就成为了皮卡在驾驶上留给大家的第一印象。不过，初识猎豹CT7好像却是另一番景象。尽管车身超过了5米，但操控起来却游刃有余，方向回馈的阻尼跟小车无二异，就连离合器的咬合也充满惊喜。
驾驶着CT7一路行驶在良好的柏油路上，远处的玉龙雪山随着距离的拉近在眼前变得越来越雄伟。身下的CT7在一台1.9T发动机的带动下，身形相当从容。由于其柴油增压的形式，CT7因此也展现出了专属于柴油增压的特性。
相较于汽油的涡轮增压，这台CT7整个出力过程相当线性，几近于自然吸气的平滑与温润，但却“底蕴”十足。众所周知，海拔越高，传统的内燃机汽车的动力就会有相对的损失。不过，驾驶着CT7行驶在海拔超过2000米的丽江，这台拥有300牛·米的1.9T发动机却从未表现出一丝乏力。随着脚下的深浅变化，CT7总能输送出源源不断的能量。即便是涡轮还是介入工作，但发力并不冒失，反而犹如一股淳厚的“内力”传递到你的后背。
在前面，笔者提到了离合器带来的惊喜。怎么理解“惊喜”二字？对于大部分人来说，手动挡难开主要是难在离合器半联动的控制。无论是起步还是低速跟车，驾驶者都需要靠半联动的控制。如果技术不过关或者离合器半联动的范围不够宽泛，车辆就很容易熄火，瞬间“迷之尴尬”。但是，我要告诉你们，面对CT7，你完全不用担心，即便你是新手，想熄火也难！
这倒不是夸张，还是来自于柴油发动机的特性。首先，CT7的离合器踏板行程长短适中，半联动的范围标定相当宽泛。一路上走走停停的起步，你并不需要特别刻意的去注意左脚在离合器踏板上的动作，只需要按照流程的进挡、松刹车、抬离合，车子变能很轻松的完成起步动作。其次，由于柴油的燃点低、燃烧效率高、扭矩相对汽油机也更强，所以在整个行驶途中升挡也异常轻松，即便是车速不到60KM/H，挂上5挡的CT7也不会表现出任何的“水土不服”。唯一有些美中不足的就是，个别挡位进挡不够顺畅，不像汽油手动挡那样换挡有明显的吸入感。
本次的试驾项目除了常规的道路试驾，猎豹还专门找了一个“小短道（越野场地）”来为CT7小试牛刀。如果是对皮卡有一定了解的同学一定会知道，论越野能力，皮卡是绝对优于SUV的。落实到CT7身上，非承载式车身所带来的高抗扭性，出色的悬架压缩行程以及良好的离地间隙，让CT7足以在这个难度并不小的越野场地内闪转腾挪。即便是面对接近30的斜坡以及有众多“炮弹坑”所形成的交叉轴路面，CT7打开低速四驱模式，全程就靠2挡就能不费吹灰之力的将这座场地拿下。
关于CT7的一些小疑问。有人说：柴油发动机噪音太大。不可否认，就像是柴油机扭力大、输出线性那样，噪音也是柴油机与生俱来的另一个特性。关于这一点，就看你怎么想。柴油车噪音大，但这象征着力量。它就像是一台浑身散发着雄性荷尔蒙的超级机器所发出的磁性嗓音，在我看来这样的声音是迷人的。还有人说：皮卡的后悬是钢板弹簧结构，坐在后排很颠。笔者亲测，CT7在空载的情况下，后桥面对类似于水泥减速带的时候的确有些颠簸，但大部分的小起伏处理起来还是比较干净。听厂里的工作人员说，从长沙开到丽江的路上，由于尾箱装满的物料，对后桥形成了一定的重力，颠簸的情况会有一定的减缓。
总结：从整个CT7的试驾过程来看，好上手是一大关键词，CT7摆脱了皮卡一直以来在我们心中“工具车”粗糙的印象。无论是从驾驶感受还是内饰装潢，它都更接近一台家用车的感觉。如今，“皮卡进城”已在不少地区开始试点，这对皮卡市场来说无疑是一股春风。对于本就携带更多使用属性的皮卡来说，它应该得到市场的认可。就像老美那样，一台皮卡，潇洒走天下。
文/黄耀宽
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