不同于德系的新旗舰，新LS体现的也是雷克萨斯不一样的品牌特性-雷克萨斯ls

雷克萨斯在国内作为仅次于奔驰、宝马、奥迪的二线豪华品牌领头羊，一直是一个特别的存在。其一，作为丰田旗下的高端品牌，它的历史并不长，然而从它在美国市场诞生的那一刻起，它就取得了迅速的成功，时至今日在美国已经是与BBA并驾齐驱的豪华品牌四巨头。其二，作为国内主流的豪华品牌，是唯一的全系进口销售，却又达到了不错销量的厂家。其三，最重要的是在如今严酷的市场环境下唯一能保持没有大幅优惠，甚至还要加价的品牌。别看现在凯迪拉克的销量冲冲往上涨，付出的代价是优惠幅度都快把自家的别克逼死了。

日前，雷克萨斯在中国市场的累计销量达到了100万辆，历时14年达到这样的成绩实属不易。就在今年4月份，雷克萨斯在华单月销量达到了21839辆，首次超越同期的美国市场，这意味着中国将渐渐成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。

而作为在华的第一百万辆新车正是今天我们要说的主角——雷克萨斯旗舰车型LS。LS可以说是Lexus品牌开山鼻祖的车型，在1989年的底特律车展，正是第一代LS成功打响了美国市场的第一炮。当时的第一代LS 400总研发金额超过10亿美元，拥有当时出色的产品力。

第一代Lexus LS 400 最著名的还有当时的“香槟塔”广告，出色行驶质感迅速吸引了大批的目光。在第二年雷克萨斯LS的美国市场销量就已经超越了奔驰、宝马、捷豹等同级别竞争对手。而如今的第五代LS，不同于主流德系的工业科技范，依旧以一种不一样的方式诠释了东方豪华旗舰的新定义。

全新一代雷克萨斯LS是基于GA-L后驱平台开发的车系第五代产品，同时也是雷克萨斯最新一代家族化设计的开创者。相比以往LS的商务稳重形象，新LS的造型将年轻和激进的思路贯彻到底，也印证了其“无所畏惧”的品牌口号。

纺锤式的家族化前脸在这一代LS上被玩出了新花样，虽然后续的如新ES、IS等车型都使用了这个造型设计，但LS的中网仍然是全系中设计最复杂，最具美感的。“Z”字形的全LED大灯非常犀利，三颗LED头灯像镶嵌在内的璀璨砖石，下方是刀锋状的流水式LED日间行车灯。配合线条夸张的下包围设计，车头极具冲击力。

目前的雷克萨斯LS还有F SPORT版本可供更加年轻的客户选择。如果是在新ES上市前，我敢保证，开着这代如此特别的LS在路上，回头率比起S级、7系、A8L之流要高得多。

雷克萨斯LS的车身尺寸方面在同级别中并没有优势，但是作为这个级别的大型车空间向来是绰绰有余的。不过由于LS的车身高度较低，使得车辆看起来更修长，车尾三角窗的上扬设计让整车更具运动感。不同于BBA的稳重，新LS给人的感觉就是一种蓄势待发的冲击感。车尾相对来说是设计的最保守的，但同样很有层次感。

内饰设计则完完全全属于不同于BBA的东方美，不是最华丽的那个，也不是最炫技的那个，给人的感觉就是舒服。整体不规则造型的灵感源自于古典古筝，众多的线条非常柔美舒缓。作为这个级别的车型用料当然毫不含糊，能摸到的地方全是皮革包裹。

多功能方向盘采用实木与真皮相结合，豪华感和手感一流。液晶仪表和中控大屏当然不如现在的S级和A8L的多屏来得科技，但LS追求的并不是那种工业风格，而是一种整体的古典韵味。

不得不说的是车门上的玻璃切子工艺和手工褶皱饰板。将日本传统的切子玻璃加工工艺融入其中，以及源于日本传统折纸艺术的手工褶皱充分体现了雷克萨斯的匠心精神。当然由于以上技艺难度较大且属于纯手工制作，并不是每一辆车都配备。据悉国内每个月只能分配到6台装配了此工艺的车辆。

动力方面雷克萨斯LS分为了汽油版和混动版2款车型。在涡轮增压的大势下，仍然使用大排量自吸的车型已经越来越少。而LS汽油版搭载的就是一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率299马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10挡自动变速箱。对于有自吸情节的客户来说，不容错过。

而作为同级别唯一的一款混动车型，LS 500车型在汽油版的基础上增加了一台179马力/300牛·米的电动机，动力更加强劲。变速箱则使用的是4挡自动变速箱加上行星齿轮机构变速箱，同样模拟为10挡，可让发动机始终保持高效输出的转速区间，并提高发动机和电动机的综合功率。

同时在这个级别3.0T车型动辄12-15个油的情况下，混动LS的官方综合油耗仅6.8L/100KM，实际测试也才8-9左右的综合油耗。当然不是说买得起这个价位车的人还在乎那点油钱，但是这是一种态度，一种厂家与车主共同对技术与环保向往一致的态度。

在套娃越来越严重以及BBA烂大街的今天，也许一辆雷克萨斯LS会是土豪不一样的选择。包括雷克萨斯所秉持的“匠人匠心”精神，以及全新LS那内在典雅古韵的风格，选择LS的土豪想必也不会是暴发户之流。