[XCAR 导购 原创]
中型SUV一直深受消费者青睐，而豪华品牌SUV的热度更是持久不衰。其中林肯MKC作为进口车型更是非常受关注，标志性的贯穿式尾灯和美式豪华感十足的内饰设计使得它在消费者心中地位较高。那么它在品质方面的表现究竟如何呢？下面我们将对林肯MKC的顶配车型进行全方位的品质测试。
2019款MKC的售价区间为29.88-38.88万元，本次测试的“2.0T 四驱尊耀版 ”是全系的顶配版本，动力方面，MKC搭载了直列4缸2.0T高功率版本发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，其厂商指导价为38.88万元。
| MKC车型及厂商指导价一览表 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 2.0T 两驱尊悦版 | 29.88 |
| 2.0T 两驱尊享版 | 32.38 |
| 2.0T 两驱尊雅版 | 34.58 |
| 2.0T 四驱尊雅版 | 36.58 |
| 2.0T 四驱尊耀版 | 38.88 |
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（一）外观设计介绍
我们此次测试的19款MKC于2018年11月15日正式上市，外观方面与老款车型基本相仿，变化较大之处在于19款MKC采用星辉式进气格栅代替了老款车型上的飞翼式进气格栅，使得外观更具力量感和美观，看上去更加豪华大气。本次拍摄车辆颜色为铂钻白。
车辆外观上的变化可以说是2019款MKC的一大亮点，全新的星辉式进气格栅取代了之前的飞翼式进气格栅，使前脸显得更加立体，并且也具有更强的高级感。
MKC的车侧线条非常饱满紧凑，并没有给人SUV的臃肿感。后排窗户采用了隐私玻璃设计，保证了舒适度和隐私性。B柱位置保留了数字密码锁，用手触摸即可显示。迎宾灯的配备令人惊喜，携带钥匙走近车辆时迎宾灯会及时点亮，尊贵感油然而生，仪式感满满。
测试车型配备了规格为245/45 R19的米其林LATITUDE TOUR HP系列轮胎，主打高端舒适，符合MKC对质感和舒适感的追求。
车尾依旧保留了林肯标志性的贯穿式尾灯，这使得MKC的辨识度依旧非常高。车尾底部的银色护板搭配双出式排气赋予了车辆一丝运动气息。
（二）灯组效果演示：
对于MKC的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。
外观兼具美感和力量感
（三）漆面厚度测试
下面我们将对MKC的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位。那么MKC在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了MKC车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、左前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算平均值。
经过测试我们可以看出，MKC的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了138μm以上，并且上下浮动不超过40μm。整体车漆厚度均匀，漆面工艺水准较高。
| MKC漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 174 |
| 前翼子板 | 169 |
| 前车门 | 146 |
| 后车门 | 138 |
| 后翼子板 | 154 |
| 车尾门 | 167 |
| 车顶 | 158 |
| 整体漆面厚度平均值 | 158 |
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对MKC的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| MKC车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.0 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 5.0 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 2.8 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 2.6 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 2.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 2.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 1.8 |
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从测试结果来看，MKC车身缝隙工艺表现颠覆了我们对美式豪华做工的认知。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对MKC的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。
备注：我们所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
经过测试我们发现，MKC的前排侧窗紫外线透过率为0%，可见光透过率为80%，红外线透过率为21%。
MKC后排侧窗的紫外线透过率为5.5%，可见光透过率为14%，红外线透过率为5.9%。
经过测试我们发现，得益于隐私玻璃的采用，MKC的后排对可见光和红外线的隔绝效果非常不错，保证了后排乘客的舒适性和隐私性。
MKC采用了Carlite品牌钢化隔热玻璃，其中后挡风采用了夹层玻璃。
外观品质表现不错
（六）内饰功能及品质
内饰方面，MKC沿袭了林肯一贯的高品质做工，用料厚道，使得内饰质感优秀。从内饰质感方面来看，MKC要领先同级别对手。
坐进MKC的车内，我们发现MKC的内饰带给我们的依旧是熟悉的美式豪华感，大量皮革以及木纹饰条的采用，提升了内饰档次感，同时也赋予了内饰更强的质感。
三辐式方向盘采用皮质包裹，触感细腻，两侧多功能按键区集成了语音控制等功能。
值得一提的是，测试车型配备了方向盘电动调节功能，在同价位车型中还是比较少见的。
MKC并没有采用时下流行的全液晶仪表设计，而是依旧采用了指针+液晶屏设计，显示清晰，布局合理。此外，仪表盘颜色还会根据驾驶模式的不同进行切换。
8英寸中控屏幕采用触摸控制，反应流畅及时。内部搭载了第三代SYNC多媒体系统，相信大家对这套系统的优点非常熟悉了，我们便不再赘述。
MKC的前排座椅采用皮质包裹，内部填充软硬适中，无论是触感还是乘坐感受都非常不错。
后排座椅同样采用了皮质包裹，座椅宽大舒适。后排中央头枕的配备使得中间位置乘客的乘坐舒适性也有了一定保障。
（七）设备功能演示
对于MKC内部的一些功能演示，我们通过以下视频来向大家展示。
内饰质感优秀
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对MKC的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。
在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
| MKC发动机怠速下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 1.8 |
| 发动机左上 | 2.4 |
| 发动机左下 | 0.5 |
| 发动机右上 | 4.7 |
| 发动机右下 | 4.1 |
| 平均值 | 2.7 |
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保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.0mm/s，表现优异。
（九）底盘悬挂及细节品质
MKC使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂以及电动助力转向，实际表现较为优秀。
MKC采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂支撑表现出色。
此外，MKC的发动机盖还采用了液压挺杆，从这些细节之处可见MKC对于品质的追求。
（十）转弯直径测试
最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。MKC的转弯直径为10.52m，在中型SUV中表现不错。
编辑点评：国内豪华品牌中型SUV市场向来竞争激烈，各个车型都有自身的优势，而在30-40万元的价格区间，能买到一款外观豪华大气、配置全面的豪华品牌中型SUV可以说是一个不错的选择。同时，进口身份也使得MKC的竞争力更强。经过此次测试，我们可以发现，MKC的整体品质都达到了同级别上游水平，其细节方面的设计更是体现出MKC对质感的追求。相信它在国内市场会取得一个不错的市场表现。
底盘悬挂品质及转弯直径