林肯汽车，这款以一位受人爱戴的美国总统名字来命名的并一度垄断总统用车的伟大品牌，现在正在中国拓展市场。通过参考别克的成功之路，林肯公司敏锐的察觉到，中国“土豪”们对社会地位日益膨胀的痴迷程度将成为林肯汽车重新杀回市场的重要阶梯。
时至今日，中国人仍将林肯与肯尼迪、艾森豪威尔以及相关的美国文化联系在一起。在这方面，林肯汽车却并没有在这几十年中国人的忽视中得到任何负担。在中国，新的林肯品牌希望可以迅速摆脱这些不必要的误解。
在美国，司机也许有些更挑剔，大陆集团因为林肯最近的销售历史而戴上了沉重的桎梏，近期更是急需通过证明自己来战胜市场上的强敌。在这种情况下，汽车业，就如林肯本身，就成为了一个工作中的进程。它令人惊艳的的设计，精美的斜面边缘和优雅的背部LED灯条，无论在何种角度看都无缝地呈献出霓虹灯般绚丽的外观。
当该品牌只出售“培根包裹”的福特车，林肯内部构造的所达到的高度令人难以想象。这款汽车的销售虽然已经开始，但它依然没有设计完全。车体几处粗糙的边缘表明，林肯还没有准备好击败雷克萨斯或德国豪华triumvirate，它甚至正因与韩国现代充满进取心的子品牌Genesis的竞争而忙的焦头烂额。
无论是基本的前轮驱动$ 45,485 Premier或装载的四轮驱动$ 65,840黑标，都是一台巨大的机器，在轴距（117.9英寸）和牌照（201.4英寸）之间比标准轴距雷克萨斯LS，本身相当大型豪华轿车。与最大的雷克萨斯（或最大的奥迪，宝马或奔驰）不同，在这方面只有一个大陆轴距，所以消费者可以拥有等同于它的XL的你想要的任何尺寸。
此外，林肯为消费者们提供了三个横向安装的V-6发动机的选择——而在中国市场，它将搭载第四个发动机，2.0升涡轮和选择前轮或全轮驱动，除非你选择最强大的3.0升涡轮增压的双轮驱动而这只有全轮驱动。
对于第一款驱动器，林肯搭载了输出功率为400马力、扭矩为400磅-英尺的3.0升引擎。除了一个完整的功能和内饰升级，后者配备经验的额外服务，包括服务的拿起和交付和一个扩展的维修计划。他们都有一套完整的豪华和安全选项，包括备受期待的30方向电动座，后排座椅气候控制，自拉门、双天窗、和电子安全产品方阵中的盲点和车道偏离警告系统。
乘坐舒适
通过安装高手柄的车门，林肯车内部的前门和后门可以很轻松地打开。一旦坐在方向盘后面，你会很快地感受到舒适的前座垫，这舒适度方面遥遥领先沃尔沃车型。关于座椅方面的调整，我们在几辆车的试驾中发现了其关键点：独立的上胸部组件，说明椅靠背的上半部分，和头枕调整放软垫正是消费者们所需要的。
不同于当今许多车座椅，林肯座椅的曲线轮廓远离乘客的肩部和颈部，经过几分钟的适应后即可获得完美的倚靠体验。我们希望后面的座椅同样舒适，但遗憾的是，后排座椅空间却不如前边那么宽敞，我们身高5英尺11英寸的记者的头几乎碰到了车顶。
内饰方面，从木材单板的大片到微细多孔扬声器格栅，音量小确实是该车的一处不足。林肯不希望它的产品被消费者认为是一个“打着不同招牌的福特”，并且通过开关等产品的连接是很微弱的福特汽车。
然而，我们没有看到较低级别的内饰水平，并对材料的包装dashtop和储备的椅背深纹理图案的选择感到不太满意。消费者们可能对仪器显示屏的要求更高一些，显示屏上有数字或模拟清扫车速表指针，虽然它显示清晰，且能够传送数据，但不足以令人特别兴奋。
Conti全力运作
在行驶过程中，林肯Continental表现地则十分安静，就连强大的3.0升V6发动机的嗡嗡声也能有效的被抑制。林肯的目标是通过Continental提供的爆裂引擎实现惊人的性能，以此来减轻汽车加速带来的对头部的损伤。
事实上，工程师们对节流刻度的要求十分严格。在标准的驱动模式下，油门踏板采用三分之一的方式来缩短其行程。在可选择的运动模式下按下S按钮，油门所发出的声音则会变得令人厌烦。有些车主喜欢那种由巨大的推力产生的瞬间加速的感觉，但在这个电控时代，林肯为驾驶员配备了油门控制图。
林肯的六速自动变速器让人略感粗糙。在换挡时，偶尔它会蹒跚到二档。林肯的四轮驱动系统拥有动力输出装置内的齿轮组，从而具有扭矩矢量分配功能。因此，林肯Continental转向变得非常迅速。依此来看，优良的转向性能或许是林肯Continental最好的动态特性了。
林肯Continental配备了轮毂为19英寸的米其林Primacy mxm4全季节轮胎和轮毂为20英寸的的固特异Eagle F1轮胎。当在粗糙的路面上行驶时，轮胎形成的缓冲感使得林肯好像是一艘优雅的豪华游艇。
在结构方面，林肯Continental采用了升级版的福特Fusion平台结构，主要由各种型号的钢铁和坚硬的铝制外管道构成。根据福特所提供的数据，林肯Continental重量最轻的前端驱动也超过了4200镑。毫无疑问这导致了其EPA评级只有19英里/加仑。我们仅试驾了一款车身重为4138磅的四轮驱动3.6升凯迪拉克CT6，这两款车型的燃油经济性很相近，但凯迪拉克搭载的是性能更强大的3.7升v6发动机。
林肯Continental粗糙且坚硬的座椅也许是驾驶员在使用中控台时产生刺耳噪音的原因。当总工程师获悉此事时，他只是叹了口气。尽管已经努力的减轻刺耳的噪音，但这仍然是困扰Continental的主要问题。
正如我们开篇所说，这款汽车仍是Continental正在改进中的一项工程。当然，一些基础的设计研发已经完成，包括完全更新的Sync 3信息娱乐系统等一些现代化的设备。可是，它仍然缺乏一个“中央控制按钮”，所以车主也只能通过触摸屏或语音控制来进行输入。与此同时，林肯Continental依然拥有可选择的各种动力系统和传动系统来满足车主大多数的需求。
目前，林肯Continental迫切需要与自身相配的抛光技术，虽然在寻找这种技术的路上，凯迪拉克和奥迪这两款善于革新的豪华汽车品牌用了20年左右的时间来完成，但至少我们可以说，在这条路上，林肯汽车已经踏出了属于自己的第一步。