上上周末，我需要从上海赶去常州做尼康嘉年华讲座，看了下两地之间距离就打算直接开车自驾过去（200公里而已，顺便还能带家里领导逛逛恐龙园啥的）。恰好此前正与林肯汽车的朋友讨论试驾他们新车的事情，于是就顺理成章的把自驾与出差结合在一起。林肯的朋友说卷哥你平时一直开凯迪拉克XTS，要不这次体验下我们的新款林肯大陆Continental，感受一下有啥不同？其实我知道并不能直接拿XTS与林肯大陆来比较（定位还是差个半档一档的），但考虑到彼此都是豪华定位的美系车，或许在某些方面还是可以相互参考？
我是在上上周五拿到这辆林肯大陆3.0T尊耀版的（次顶配，上面还有一档‘总统版’），原本想要问他们借一台标志性的“狂想蓝”色但未能如愿。不过眼前这个相对低调的“瀚星灰”（实际颜色是深灰偏卡其色）感觉也相当典雅，无论是请同事@pure白box 帮忙拍照片还是实际在路上看到都很“养眼”。毫无疑问，林肯大陆前脸上这个看来和捷豹有些相似的进气格栅最让人赏心悦目。坦率的说，林肯以前那种“飞翼式”前脸虽有个性但在审美方面真的很容易“见仁见智”。反正我家领导就曾毫不客气的讥笑那是“一副大腰子”（宝马则是‘小腰子’）。那格栅放在SUV上还说的过去，但在轿车（老款MKZ)上简直灾难。好在现在林肯都将换上新前脸，整体颜值一下子就提升了！
由于尊耀版和顶配总统版在外观上几乎完全一样，所以这几张照片已经可以展现林肯大陆最高配的外观了。全LED光源、车头林肯标下的前置摄像头、19寸的轮毂、前门上的Continental金属饰条等等细节，配合超过5.1米的车长无不显示它是豪华车+顶配。不过，对于我这个XTS车主而言，林肯大陆在外观上最打动我的并不是它的车身更长(5115mm，比我家XTS的5103mm还要长一巴掌），而是明明大家都有前驱（我试驾这辆尊耀版是4驱的），凭什么人家林肯的侧面线条就看起来很流畅，完全没有XTS那种“头短屁股长”的感觉？！大概想要在侧面颜值上压倒林肯大陆，凯迪拉克唯有祭出CT6了...
另外，林肯大陆在外观上最让我赞叹的是它“腰线一体式”设计。喂喂，这种车门把手紧贴车窗下缘与腰线融为一体的设计简直“美到犯规”好么？坦率的说，虽然市场上也特斯拉那种隐藏式门把的设计，但我还是觉得林肯这个“腰线一体式”设计更精彩：它不仅成功的从侧面让把手近乎“隐形”，同时又不会让初次见到它的人不知所措无法开门。另外，由于感应门锁直接做在把手内侧，因此打开无钥进入的车门时无需像XTS那样先按下解锁键而是直接拉门即可！这样一来，整个开门动作变得流畅自然，绝对是人体工学典范！
进入车身以后的感觉如何？
尽管我家的XTS是2014的车而这辆林肯大陆是2017新款，但由于都是美系豪华车定位，感觉内饰风格和细节都很相近：大家都是大量真皮覆盖+原木材质的内饰，大家都是全液晶仪表盘+部分实体按键的操控布局...有趣的是，两个传统汽车品牌在面对“车联网+全液晶”时代不约而同的用了同一思路：液晶当然是要用的，但肯定不会搞成特斯拉那种大平板风格； 车联网自然是要具备的，但诸如安吉星/紧急呼叫这类基于人工的定制服务依旧要保留。
当然了，由于定位更高且车型更新，所以尊耀版林肯上依旧有一些让我羡慕的好东西。
比如，同样是HUD抬头显示，这辆林肯大陆的显示面积不仅比我家XTS的更大、色彩更鲜艳且亮度也要高出许多。前几天听说未来车厂都打算推出几乎覆盖整个前挡风玻璃，能够带来AR体验的新型HUD，想想还真是有些小激动哟；
比如，本车全面支持苹果CarPlay和安卓Auto，利用USB线连接我的安卓手机可以直接在程序中调用“网易云音乐”。更何况，2017年的林肯/福特SYNC3.0系统真心要比我2014年的凯迪拉克CUE运行流畅多了...
当然，两者也各有一些小优点如林肯大陆可以自定义车内氛围灯的色彩，而XTS可以更换四种风格完全不同的数字仪表盘等等。反正在电子配置方面两者其实都差不多，而且作为高配，两辆车上各种主动被动安全措施也都一应俱全。另外林肯大陆多了自动泊车功能（从来不敢用）和其独有的密码门锁（从来没用过），这里就不多说了。
在我看来，两部车在车内配置上各有一个明显长处：
林肯大陆那个带有按摩功能30向可调的前排座椅实在是太“可怕”了！我第一次遇见可以调节那么多角度（包括腰部包裹力与前后伸展等等）的座椅，光这个座椅我就可以单写个三千字出来。必须要说，尽管当年我家天籁和现在XTS在座椅舒适度方面也做的很好，但真挡不住林肯大陆通过无比细致的调节真正实现“人车（座）合一”，何况人家还能在堵车的时候启动一下按摩帮我松快松快啊！
我家XTS铂金版则在音响系统上扳回一城！至少林肯大陆尊耀版上的13单元Revel音响系统比我家凯迪拉克XTS铂金版独有的14单元BOSE Centerpoint系统还是要弱一点——这也是当年我为什么一定要上XTS铂金版顶配的原因（新款XTS都已经没有这个音响配置了）。我并不是说Revel的音色不够好听（大家都是典型的“美国声”风格接近），但由于XTS拥有紧贴在脑袋后的头枕扬声器，因此其构筑的环绕声场无论在是在开阔度、定位等方面都优于Revel的表现。据说林肯大陆总统版采用的是19单元的Revel Ultima，不知道是否也会有头枕单元出现？当然，要是比谁喇叭多的话，凯迪拉克CT6还有一款34个单元的Panaray可以拉出来镇场子...
至于乘坐空间，由于我只考虑前座的乘坐舒适，所以感觉彼此表现相当。考虑到林肯大陆的轴距要比XTS更长，可能其后排腿部空间或许会多出来一些？
最后说说驾驶感受：
理论来说，尽管我家XTS铂金版使用的发动机指标很好看（高配2.0T 203kw、400Nm），但遇上这辆林肯大陆使用的3.0L V6双涡轮增压发动机还是不够看的：它竟然能够达到278kw、570Nm！即使我拿凯迪拉克CT6的3.0TT双涡轮V6出来(298kw,543Nm），也只是在功率上略高而扭矩依然是林肯大陆更强！平时，如果我猛踩XTS地板油，推背感当然是有的，加速也还不错但整体感觉还是比较“温柔”——甚至比不上更轻量化的ATS起步感觉刺激。
在这辆林肯大陆上踩大脚油门的感觉又是怎样的呢？我深深的踩下油门，发动机迅速发出轰鸣，然后...然后在半秒时间内车辆似乎没有动静？紧接着仿佛突然有人在背后用力踹我一脚，于是我就“飞”出去了！
是的，尊耀版林肯大陆虽然有着一个如此凶猛的发动机，但它竟然还在使用传统的6AT变速箱！当年我曾经抱怨凯迪拉克XTS的变速箱太过传统，现在同样的话要送给林肯大陆了。这个6AT变速箱对于一款2017年的豪华车而言真心有些太老，它也直接导致了我驾驶体验的下降。是的，很遗憾我不得不说林肯大陆的驾驶感受没有预想的那么出色。
先说好的地方：
1、作为豪华车，这车在高速上开起来很稳，方向盘阻尼和虚位都适中。更不用谈自适应巡航带来的便利与舒适；
2、座位和悬挂给我的感觉都极其舒适。相比我家XTS略有点硬的MRC电磁悬挂，林肯大陆悬挂的调校感觉更软更弹性，对路面震动过滤极佳：别说路面上小的起伏和坑洼，就算是路况更差一些，开过去也和在平整路面上感觉相当；
3、动力极为强劲，在高速上想要变道和超车都轻而易举，这实际也使得行车安全有了更大保障；
4、匀速行驶时车内非常安静，ANC主动降噪效果好到惊人！
再谈谈我觉得不足的地方：
1、低速时变速箱顿挫比同样用6AT的XTS更频繁。特别是在从上海到常州经历一段大约3公里的堵车路时，车速在15-30km/h区间就经常会遇到突如其来的顿挫；
2、低速时发动机噪声大。很奇怪，本车对于风噪、胎噪以及车外噪音的隔绝做到了近乎完美的地步，但踩油门时发动机噪声却是意外明显，与原先的安静形成鲜明对比；
3、3.0TT的油耗真心不低：这一次来回开了400公里的高速，虽然去程中是有小段堵车，但电脑显示平均油耗11是不是有些略高？
OK，我的林肯大陆尊耀版试驾体验差不多就是这些。作为一名XTS车主，我对于林肯大陆总体还是肯定的：车型外观好看、配置丰富到位、内饰豪华舒适且对于科技感的把握恰到好处；动力强劲、操控便利、乘坐舒适但变速箱技术过于老旧是核心问题。
事实上，这些感受和前两年凯迪拉克给我的感觉非常相似，不知道林肯什么时候会和凯迪拉克一样通过车型升级解决掉变速箱问题？另外，眼看这两年凭借不错的市场宣传和灵活的价格策略，凯迪拉克品牌已经在豪华车市场里逐渐“做起来了”。虽然CT6卖得一般，但像ATS-L/XTS以及最新的SUV车型 XT5都卖的挺火。我总感觉林肯的品牌定位和调性似乎都与凯迪拉克很相近？而且这两年在马路上我能看到的MKC/MKX也已经越来越多了，所以也期望新款林肯大陆未来也能有一个好的市场表现吧！