猎豹汽车，一个拥有雄厚军工背景、光辉历史的品牌，那一身迷彩涂装、频频出现在阅兵现场的身影，相信给大家留下了深刻印象。不过在民用车领域，猎豹默默无闻，若非刻意恐怕很难被人所记起。
猎豹汽车的军工背景最早可以追溯到建国初，1950年6月广州军区后勤部在接收国民党八零兵工厂三所的基础上，组建广东军区后勤部军械修理所，主要负责各种军事装备、武器及车辆的维修养护工作。这家军械修理所便是长丰汽车公司、也就是今天猎豹汽车的前身。
相信80后的朋友一定会对这款车留有印象的。小时候马路上跑的汽车就那么几种，这款叫猎豹的车经常挂着军牌，看上去很上档次，与另一款常见的部队用吉普212相比，猎豹的尺寸更大、外观更漂亮、做工也明显更精细。后来才知道，原来猎豹汽车与三菱“有一腿”，引进了帕杰罗的全部技术，怪不得生产出的车与同期纯国货相比，有着显著差别。
猎豹汽车军转民的过程几经波折并不顺利，或许是离开主流市场太久，先期发布的飞腾、Q6等产品反响平平。直到2015年猎豹CS10上市，凭借出众的颜值与较高的性价比，猎豹汽车迎来了一波小高潮。2017年3月CS10单月销量破万，月均销量也接近万台，成为品牌旗下主力销量担当。
然而与很多自主品牌一样，猎豹CS10也没过几天好日子。在2017年7月公布的C-NCAP碰撞测试中，CS10仅仅获得三星的成绩，在参加测试的8款车型中倒数第一。更重要的是，在正面偏置40%的碰撞试验中，CS10副驾驶安全气囊失效，这在C-NCAP碰撞史中还是第一次。
受此影响，猎豹CS10的销量一路下滑。毕竟在被戏称为“五星批发”的C-NCAP中获得如此低的成绩，怎能让消费者没有顾虑。不过2017年全年CS10还是卖出了8.04万辆，为猎豹汽车全年12.28万辆的总销量做出了大贡献。进入2018年，CS10更是跌跌不休，已难堪猎豹汽车销量担当之名。
究其原因，除了“三星”事件外，猎豹CS10的品质也的确难以恭维。先是被数百名车主联名投诉，继而国家市场监督管理总局启动缺陷调查，最终在今年1月厂商宣布召回14.7万余辆猎豹CS10。
而另一款小型SUV猎豹CS9上市后表现也不理想，虽然在C-NCAP上一雪前耻拿到五星成绩，但2018年月均销量仍不足3000台，难以填补猎豹CS10下跌留下的空白。最终2018年猎豹汽车全年只卖出86402辆，同比下滑32%，仅完成年度销量目标20万辆4成。
猎豹汽车并没有被眼前的困境所吓倒，在中国自主品牌集体冲高之时，猎豹也发布了旗下全新旗舰车型Mattu迈途。至于这款车的近况如何，大家只要回想下有没有在马路上见过它就略知一二了。猎豹Mattu用实力演绎了，在没有品牌与产品力作保障时，一味冲高的后果会是怎样。
另外，在竞争更为激烈的新能源战场上，猎豹汽车也不甘人后。在其发布的全新规划中明确未来将以新能源为主的车联网、智能化等领域深化布局，重点发力。力争到2020年实现整车产销突破40万辆，其中新能源汽车产销突破10万辆，并计划2020年前开发全新纯电动车平台，于2021年陆续投产。此外，猎豹汽车还将研发1-2款纯电动轿车推向市场。
罗马不是一日建成的，一个能被消费者和市场认可的汽车品牌，更需要技术、产品力与口碑的积累。对于未来，我们由衷祝愿流淌着军人血液的猎豹汽车，能够不畏艰险勇往直前，真正展现出“军工品质”这四个字背后的实力。