当下生活节奏是如此之快使得生活和工作往往交织在一起，对于精英阶层来说，如何选择一款既可以体现豪华感还能充分兼顾使用场景的旗舰型SUV就尤为重要。究竟是选择德系的科技配置，还是选择英系的极致越野，还是选择美系的全尺寸豪华，他们都有各自派系的特点同时也有各自的局限性，这似乎都没有一个非常完美的解决方案，鱼和熊掌不可得兼。
那么如果将上述三种特性结合将会产生出什么样的“化学反应”，或许雷克萨斯LX570正在诠释这样的完美。
处处透露着精致
熟悉日本的朋友可能会深有体会，不论是灯红酒绿的歌舞伎町还是发挥“深夜疗伤”功能的居酒屋，他们所追求精致的生活方式已经深深烙印在日本人民的骨子里。同时这样的精致化元素也深深影响着日本的汽车产业，而雷克萨斯LX570正是这一样一种精致化的存在。
LX570作为雷克萨斯旗下全尺寸豪华SUV，自诞生之初已经经过三代，其在中东全尺寸豪华SUV市场有着非常高的市场占比和优良的用户口碑，而我们今天借到目前最新一代（三代中期）的车型，也是目前雷克萨斯在中国最为豪华的车型。
作为全新一代车型新车与上一代车型在外观层面有了很大的变化，前脸采用了雷克萨斯家族最新的外观设计理念，纺锤形中网与多边形前进气格栅的组合使得观感十分霸气。
发动机罩上隆起的线条将车身前部拉伸开来，霸气的同时有着很强的统一性。
头灯也进行了全新的设计，向翼子板上方挑起的头灯设计搭配智能化三矩阵式LED头灯，可以在根据夜间行驶状态自动调整角度。而在观感方面，当流水式L型日间行车开启这种线条之美没有什么词语可以来形容。
而在这里还有一个小设计，在头灯的下方LX570还配备了一个随动车灯，可以在方向盘转动和车身转弯时提供照明，可谓精致的小心机
车身侧面则更能体现LX570的精致之美，要知道LX570的长*宽*高分别为5070*1980*1910（mm），想要在这样的车身尺寸方面做出完美设计并不容易。首先车头部分较长，明显与车身、车尾部分拉开距离，前唇微微上扬保证了车辆的通过性和观感；车顶线条与腰线采用平行的延伸线条，A柱至D柱的过渡也非常平滑，车窗周围的回型镀铬装饰条更是增添了尊贵感，使得LX570在豪华与狂野之中对峙升华。
车身尾部也不含糊，高大敦实的造型时刻告诉人们自己的全尺寸豪华SUV的定位。
而L型的LED尾灯和镀铬装饰条与前脸交相呼应，看起来更像是一对“愤怒的眼神”，俊俏中透露出些许凶狠。
总的来说全新一代LX570在外观上有着非常多值得称赞的地方，用雷克萨斯LS总设计师须贺厚一（Koichi Suga）的话来描述LX570也许更为恰当。
“LX570设计理念就是绝对的安全，所以在外观设计上也体现了这一点，是威严的一种存在，而内饰的豪华与这种威严构成了LX570的设计精髓。”
极致的豪华
汽车作为人们移动的行宫考究的内饰用料和设计也非常重要，LX570并没有采用过多繁杂的设计元素，更多是平直的线条与中心的对称。
中控台上一块12.3英寸的车机显示屏幕，搭载EMV系统能够以24:9的比例横屏模式显示，整合行车资讯、影音控制、卫星导航、倒车影像等功能，可分区域显示。同时配备SD卡地图导航、带语音识别的雷克萨斯导航系统，而操作的方式则采用了Remote Touch来控制，
每当手触摸在操作按钮上，皮质的细腻的触感非常良好，不过控制杆的操作逻辑还具有一定的不足，用户学习成本较高。
在车机屏幕的下方雷克萨斯还配备了一款石英钟表，搭配实木装饰条极具典雅氛围。钟表的下方是自动空调的调节按钮，钢琴烤漆的面板与亚克力的按钮质感不错，尤其是夜晚看起来十分精致。补充一点自动空调支持四温区设定，满足全车人的舒适驾乘需求。
放线盘采用了实木和皮质的三幅式设计，粗细适中，三九点的皮质也非常细腻，同时还具有电动加热功能。
方向盘后方是换挡拨片，不过对于这样的硬派SUV来说似乎有些多余。
在车前挡风玻璃的下方有HUD显示系统，可以整合方位和车速信息。
在宽大肥厚的中央扶手箱下方内置了一个冷藏室，储物空间比较大，可以放置饮料或者餐食。
与此同时在后排配置方面，前排座椅头枕的后方分别有两块独立的显示屏，支持蓝牙、HDD、DVD、收音机等功能，屏幕的显示效果不错，播放视频节目时清晰度也很高。
而后排中央扶手箱里分别是显示屏遥控器和分区自动空调的控制按钮。
这里尤其要称赞一下LX570的座椅舒适程度，首先前排座椅坐垫宽大，中心区域较软，而座椅腿拖处也很长，对于大腿的乘坐承托很足，靠背和两侧的拖垫也很柔软，对于驾驶员的包裹性较好；其次座椅的皮质十分柔软，采用半苯胺真皮座椅，皮质细腻有一种婴儿皮肤的质感；最后，座椅通风和十向电动座椅通风更是增添了驾驶的舒适性。
全车采用了五座设计所以后排的乘坐舒适性同样优秀，靠背倾斜角度可调，坐垫宽大腿拖较长，腿部空间和头部空间都有着非常好的表现，后窗的遮阳帘也体现了雷克萨斯对于后排乘客的照顾。
而来自于Marklevinson®的19个扬声器对于音乐爱好者的来说没有什么可挑剔的，LX570可谓将豪华做到了极致。
澎湃的动力
如果说豪华的内饰不足以打动年轻的消费者，那么澎湃的动力才是会心一击。LX570采用了一款代号为4UR-FE的V型8缸发动机，排量为5663ml，其最大功率为270千瓦（5600rpm），最大扭矩为530牛·米（3200rpm）。
与之匹配的是8速手自一体变速箱，带有手动模式和S档。日常行驶D档状态下只需轻点油门，车辆便开始起步，随着油门开度的加大，变速箱会减缓升档时间，2300rpm后会有很强的推背感，直至油门到底，这台5.7L V8发动机伴随着浑厚的进排气声，带动重达3吨的LX57“昂头”向前，编辑试驾时总不自觉地深踩油门感受来自于大排量自然吸气发动机带来的加速体验。
总体来说这套动力总成的出力特性与驾驶者的油门响应成正比。
与此同时在换挡杆后方的右侧有一个旋钮可以调节车辆的驾驶模式，一共有四种驾驶模式和一种自定义模式，至于驾驶感受，两个字：完美。
在操控性方面，由于LX570定位全尺寸SUV其采用非承载式车身和机械液压助力，使得LX570的操控感受和驾乘舒适性有些失分。方向盘转向手感的建立特性上，低速沉高速更沉。
再加上285/50R20的轮胎，每次转向都需要一定的力气，对于女性驾驶者来说具有一定的上手难度，不过好在转向精准，方向盘的回正阻尼也非常线性。
在底盘滤震方面，前双叉臂后四连杆配合四轮主动悬挂控制系统AHC及可调悬挂系统AVS的底盘结构，活脱脱一个干粗活累活的，这也使得车辆在日常道路行驶时，乘客会感到颠簸，尤其是后排乘客的感觉尤为明显，当然这样专业级别的SUV架构城市道路对于他来说并不是主场。
整车的NVH方面除了底盘的滤震较为偏硬外，高速巡航时车内空间的静谧性无可挑剔，唯一可以听到的就是中段加速时来自于V8发动机浑厚的进排气声。
这里多插一句，雷克萨斯官方宣称的四轮主动悬挂控制AHC系统及可调悬挂AVS系统其实就是液压悬挂，LX570支持三种高度。他的好处就是不受天气和地形的影响，可靠性明显高于可调空气悬挂。
而这套系统的价格同样不菲，在20万元左右。
很可惜由于试驾时间和场地的限制，编辑并没有对LX570越野性能进行测试，不过从其所搭配的多地形选择系统MTS、全时四驱、TorsenLSD差速锁、High/Low四驱等专业级越野配置来看，足以应付所有艰难的越野路况。
试驾总结：
全新一带雷克萨斯LX570无论在外观内饰的豪华设计上，还是动力总成、专业越野配置上都有着非常不错表现，而他不仅可以满足高端消费者对于面子上的需求，还可以为驾驶者带来十足的信心，而这也是为什么LX570在中东市场有着如此高的市场占比。