说到猎豹汽车，应该算得上是早期国产车中的翘楚，对于年纪稍大的朋友来说，猎豹汽车更是自主品牌的一个时代印记。
猎豹汽车作为全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验。在早期的国内市场上，无论是军用车、官方指定用车、普通家用车，还是越野车，猎豹汽车都能够扮演好每一个角色，可以说，在那个年代能够开上猎豹的朋友，都不简单。
但是，随着汽车工业的高速发展，我国的自主品牌也迎来了大爆发，就在这个黄金时期，猎豹汽车似乎已经和大部队脱节了。无论是车型的更新换代速度，还是新产品的研发速度，猎豹都没能跟上脚步。
军工品质只是说说而已？
关于产品的更新迭代速度，我们可以理解为每个品牌的宗旨不一样，这个不能强求。但作为以“军工品质”著称的猎豹汽车，其产品质量却没有得到消费者的认可。
在汽车投诉网上，小编看到，从2016年截至目前，车主所发表的投诉就已经高达1900条，除了车辆三大件的投诉之外，还有各种各样的车身零部件投诉。销量不高，投诉量却居高不下，现在的猎豹汽车实在是令人唏嘘。
涉足新能源，却被车主细数“五宗罪”
或许是燃油车竞争力已不及现在的主流品牌，再加上国家双积分政策，猎豹汽车为此也投身进入到新能源汽车行列。那猎豹汽车的新能源发展到底如何呢，汽车投诉网关于猎豹的这宗车主投诉基本可以说明问题。
从图中可以看到，车主谭先生表示，所购买的猎豹C5-EV存在严重的安全故障问题。首先是车辆在行驶过程中会出现突然熄火的问题，厂家售后表示需要进行远程电池升级，但升级后还是没能解决问题。
第二个是车辆的充电问题，谭先生发现周边有几辆车都出现无法充电的情况，而厂家售后告知需要自行购买充电转换装置，这是否在侧面反映出猎豹C5-EV的充电装置不符合国家标准呢？
第三是谭先生发现身边有6辆车出现刹车失灵故障，需要更换配件，但配件缺货而厂家也没有给出明确到货时间。
第四点是谭先生的车辆在车管所上户时，被告知车辆车架号存在二次打刻现象，而且被油漆覆盖，因此无法上牌。
最后一点是，谭先生还发现自己车辆的车窗玻璃生产时间为2014年，而车辆的生产时间为2017年11月6日。
问题解析：
关于谭先生所遇到的问题，看到上图的两款车之后，相信大家都基本明白了。很明显，猎豹C5-EV就是基于2014款的猎豹飞腾C5车型所打造的。油改电，在汽车行业也很常见，但使用大几年前的车型来改造，这就有点说不过去了。
就像谭先生所遇到的几个问题一样，首先是刹车配件方面，对于早就停产停售的飞腾C5来说，其配件供应商停止配件生产也是很正常，到了2018款C5-EV上市销售的时候，再重新生产配件，因此造成配件没有明确到货时间也是必然的。
还有就是车架号有二次打刻现象这个问题，结合猎豹飞腾C5的销量以及停售停产时间，谭先生的C5-EV很有可能就是飞腾C5回厂“重造”的产物。再结合谭先生车窗玻璃的生产日期以及车辆生产日期，结果已经不言而喻。
总结：猎豹C5-EV是为了翻新骗补还是试水新能源？
猎豹C5-EV作为猎豹汽车的首款新能源产品，共推出了2016款和2018款两个版本，如今已全部停售。在国家新能源政策补贴的大环境下，猎豹C5-EV是否存在翻新骗补的行为呢，我们无法私定结论。但仅推出三年就停售，是为了消化飞腾C5的库存，还是为接下来的新能源产品试水？我们只能打一个问号。