[XCAR 试驾 原创]
随着涡轮增压技术的不断进步，民用发动机在不断小型化的同时，依旧保持着充沛的扭矩输出。如果数年前有人告诉我，一台整备质量超过2t的SUV只配备了一台2.0L涡轮增压发动机，那么我一定会在脑海中将他想象成河马一样慢吞吞的形象。如今，林肯MKX 2.0T正试图用实际表现抹去“小马拉大车”在人们心中的固有印象。
打破“小马拉大车”的有色眼镜！
对于用传统眼光去看待林肯MKX的人来说，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机似乎只能算是一个“恰当”的动力，而2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的动力表现在他们的想法中显然是迟缓而孱弱的。不过事实果真如他们所想吗？非也！
本次测试的林肯MKX 2.0T全驱尊雅版所搭载的2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机其实大家已经相当熟悉。这台发动机不但广泛运用于林肯的产品线，也同样出现在福特家族的车型上。如果有人说，林肯作为豪华品牌，采用与福特同型号的发动机显得有些掉价，那么笔者也要郑重其事的告诉你，和福特系“一衣带水”的捷豹、路虎家族也同样将这款2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机作为入门首选。
当然同样的发动机本体为了对应不同的品牌、驱动形式和车型定位，自然也存在不同的调校，因此我们除了会重点考量MKX 2.0T全驱尊雅版在动力储备的方面，也会在日常驾驶感受部分与您分享这款车在平顺性以及动力系统的输出特性。
悬挂系统方面，林肯MKX 2.0T与2.7T车型保持一致。采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构。MKX的下控制臂采用了铝合金材质来降低非簧载质量，以提高车辆的舒适性与操控性。AWD智能四驱系统的加入，也将让林肯MKX 2.0T在操控性与脱困能力上保持了与2.7T车型同样的实力。
0-100km/h加速测试：
由于变速箱保护程序的限制，MKX 2.0T的起步过程相比2.7T车型算不上激烈。随着转速的提高，可以明显感受到2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的扭矩储备很丰沛，加速过程中变速箱的换挡动作果断，保持了一如既往的顺滑感受。最终测试成绩：8.51s。
100-0km/h制动测试：
与2.7T车型一样，2.0T车型在制动表现上也保持了较高的水准，制动力度输出线性，整个减速过程制动力饱满。最终测试成绩：39.64m。
绕桩测试：
也许是由于发动机质量更轻的缘故，2.0T车型在绕桩过程中的车头响应似乎比2.7T车型更快。与2.7T车型相比，2.0T车型更温和的动力输出让车身在桩间的姿态更容易控制，走线也相对更加顺滑。
加速、制动及油绕桩测试
道路行驶体验：
2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的最大扭矩输出达到378Nm，虽然数据上看来，2.0T相较于2.7T车型542Nm的水准下降不少，但并不会让人感受到扭矩不足。同时，2.7T轻盈的起步感受依然在2.0T车型上得到体现。
深谙豪华之道的林肯在变速箱和发动机的匹配上显然下了一番功夫，在绝大多数路况下，二者的配合如行云流水。值得一提的是，MKX全系列在油门踏板的行程控制和阻尼感都非常适合从容的驾驶风格，即便突然的改变油门踏板深度，车辆也不会让乘客“有失体面”。优秀的NVH性能配合悬挂系统的出色表现，营造出稳重的行驶质感和轻松驾驶氛围。
行驶质感显然是林肯MKX最具特色的部分，不同于性能、尺寸这样冷冰冰的数据，只有亲自体验过才能体会到林肯MKX具有的“亲和力”。不论是方向盘转动的阻尼、亦或手指所及的材质触感，都禁得起品评推敲。
随着车速的提高，2.0T与2.7T的动力储备开始显现出差异。在D挡模式，突如其来的深踩油门，变速箱会果断的连降数个挡位，将转速果断的拉升至动力甜区，2.0T与2.7T发动机之间164Nm的扭矩差值会很明显的反映到车辆的动态表现。因而当你行驶在崎岖的山路或者需要频繁超车的路况下，2.0T使用S挡的几率要比2.7T车型大很多。
动力操控及驾驶感受
2.0T与2.7T车型在设计上几乎一致，唯有轮圈与大灯组内部结构是区分二者的最有效途径。飞翼式进气格栅是林肯家族当前最为明显的设计语言，在设计上历经三代传承，林肯MKX呈现出成熟的设计手腕，其整体构思承袭2014年发布的MKX Concept。
MKX 2.0T车型只配备氙气大灯，而2.7T车型则配备有LED大灯。不过自动头灯、大灯清洗、大灯高度调节等功能则为全系标配。
2.0T与2.7T车型设计回顾
2.0T车型在内饰的选材上保持着林肯家族一贯的高标准，厚实优质的皮革软性材料配合精巧的缝线都展现着美式豪华车最具代表性的表达方式。在配置方面，相对于此前试驾的2.7T总统版，2.0T车型还是存在着一定的“定位差异”但绝不“阳春”。
此外，MKX 2.0T相比2.7T车型取消了全景倒车影像，不过有赖于全向泊车雷达，让MKX在狭窄的小巷中辗转腾挪也不是什么大问题。
至于空间方面，2.0T车型则与2.7T车型完全一致。座椅舒适度等方面也都保持着完备的功能与质感。
编辑点评：
林肯显然在这个过分强调个性化与运动化的豪华车市场中，坚守着豪华车最基本的美德——亲和力与舒适性。或许在一些人眼中，没有个性、不够运动的风格显得过于“老派”，但依照笔者个人的观点来看，这种不随波逐流的做法，似乎更能彰显豪华二字的风骨。相对于MKX 2.7T版本来说，2.0T版本保留了2.7T版本优质的行驶质感与驾驶氛围，在动力方面足以满足绝大多数城市用户的用车需求。动力储备与配置上作出的有限的“让步”，为MKX争取到了5到10万元人民币的竞争力。
配置略作简化，空间保持不变