猎豹汽车的荣光与没落-猎豹汽车

今年6月，国内汽车市场处于国五国六交替的关键时期；一些品牌大幅度促销，在清理库存的同时，也完成了新老车型的更替。

然而，有一个品牌，却仿佛置身事外，整个汽车市场的喧嚣与它没有发生多少关联，这就是位于湖南的猎豹汽车。

进入七月以后，它成为为数不多的全系没有一款国六车型销售的汽车品牌之一，令人直呼意外。

近日，更是曝出停产降薪的新闻。据媒体报道称，长丰集团于5月29日印发内部会议纪要文件，显示公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，拟将部分高管薪资下调50%，研究院薪资下调10%-50%不等，而生产基地部分人员薪资下调30%-50%。

在本就压力重重的车市里，节衣缩食降薪带来的则是产品研发和营销的滑坡，以及员工和市场信心的丧失，进而导致其进一步被边缘化。

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在年龄稍大一些的人心中，对猎豹这个品牌是有着深刻印象的。

与吉利、比亚迪这样的自主民营车企不同，猎豹当年可是军工企业。在计划经济时代，猎豹主要为军队提供服务，比如生产军用车，修理军用设施等。一切业务来源有国家支持的情况下，它无需为生计发愁。

随着时代的变革，猎豹也进行了转型。

由于有军工品质的保证，早期的猎豹生产的硬派越野车在市场上很受欢迎，甚至可以媲美当时的三菱帕杰罗，并有着“中国越野车之王”的美誉。

后来，猎豹开启了一系列的合资与重组。最先是与日本三菱合资，然而并没有多大起色；随后又与广汽合作成立广汽长丰，也未能抱稳这条“大腿”，后被广汽抛售。

走投无路的猎豹汽车，被“老东家”长丰集团回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，意欲东山再起，大干一场。

在随后的几年里，虽然并未如吉利、长城那样一飞冲天，但比起那些曾经一起挣扎过却最终消失的秦川汽车、哈飞汽车等，猎豹还是幸运的。

02

猎豹在重新出发时，适逢中国SUV市场的高速增长。

猎豹汽车总裁李建新曾掷下“再造一个新猎豹”的豪言壮语，承担品牌复兴任务的就是猎豹CS系列产品，首当其冲的就是CS10。

在上市后的几年里，CS10确实取得了不俗的成绩，并一度进入月销量万辆俱乐部。随着时间的推移，市场上的竞品越来越多，产品性能越来越先进。一个显著的变化就是，城市SUV市场的份额不断扩大，而硬派SUV市场不断萎缩。

猎豹汽车为谋求转型，响应市场需求，随后推出了CS9和MATTU等车型，向城市SUV产品靠拢，并在2017年达到销量巅峰，年度销量超过12万辆。

随着销量的增长，猎豹汽车的短板渐渐暴露了出来，产品类型单一，缺乏核心技术，以及做工和产品质量方面的问题不断浮出水面。

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一大批当初对军工品质抱着信任态度购买了猎豹汽车后的车主，遇到的是层出不穷的问题。

有消费者在提车次日就发现问题，从车质网上查询发现，车主对猎豹汽车的投诉主要集中在发动机噪音大、刹车和变速箱异响、电瓶亏电、发动机故障等方面的问题。2017年曾有300名重庆车主集体投诉猎豹的产品质量问题。

从车质网上查询到的投诉量来看，仅仅CS10，2015款投诉量为1314个；2016款虽只投放5个月，但依然有297个，直至2017款再次上升到1079个。一款小众车型竟有如此高的投诉率，真是让人震惊。

曾经的军工品质，在问题百出的产品和竞争激烈的市场面前，早已荡然无存。

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对于国五国六排放标准的切换，每一家车企都非常重视，早在上半年，诸如上汽集团、一汽集团就开始了大规模的清库存行动。然而，猎豹汽车并没有这方面的动作，现有国五产品卖得不温不火，甚至可以用惨淡来形容。今年上半年，CS9卖了793台，CS10卖了253台，Mattu卖了349台。

更令人吃惊的是，截至7月1日，它居然没有一款国六产品上市销售。因为按照正常的逻辑，厂家一定会积极推出符合排放要求的新品，以免市场出现空档期，让经销商无车可卖。

为何猎豹会放弃治疗呢？

没有了符合国六排放标准的产品，意味着在全国大多数执行新规的地区都无法再销售了，只能转向三四线城市和农村。但连国六都没法做出来的车企，谁又能相信它把国五车型一定造得好呢？

并且无视政策导向，完全是逆潮流而为，只能让自己的路越走越窄，让自己越来越小众，越来越边缘化。

有消息称，猎豹意欲转型新能源领域，并重点向海外市场没有排放限制的国家和地区出口车型。作为一家企业，连有13亿人口的中国市场都没法生存下来，去更加错综复杂的海外市场，能有多大胜算？

至于它转型新能源领域的愿景固然很美好，猎豹汽车基于现有燃油车、SUV车型的基础上，规划了纯电动为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等多达7款车型。在燃油车都没有做好的情况下，以“油改电”模式投产的新能源汽车又有多大的竞争力呢？至少我是持怀疑态度的。

写在最后

猎豹汽车未来的路在何方？

没有技术储备，没有市场份额，没有产品口碑。甚至发动机方面，猎豹一直吃着当年的老本，其产品搭载的发动机，不管是1.5T还是2.0T，其动力性能均逊色于同级对手。

虽然说紧跟国家政策风向，全面切换国六车型，不一定能焕发生机，但当大家都走到前面的时候，猎豹非但没有紧跟上来，反而停下来了。

这确实是一个危险的信号，至少我现在没有看到它的曙光在哪里。