在很多人眼里，所谓的精品小车就是smart，甲壳虫，或者mini之类的车型，它们都有一个共同点，就是外形精美小巧，但是价格却不便宜。当然以"买发动机送车壳"闻名的飞度自然和精品两厢车扯不上关系，而第六代Polo则成功搭上了品牌提升的专车，向精品两厢车进发。
对于买车和用车而言，不同的人有不同的理解以及不同的消费需求。对大车无感，又喜欢有情调、追求高品的用车体验，那么这就是精品小车存在的意义。
中国最早的精品两厢车非Polo车型莫属
Polo最早在2003年被上汽大众 引入国产，引发销售热潮。日系雨燕、，美系、，韩系有、RIO，法系206和C2紧跟其后，成为当年路上常见的小车。而且当年的Polo车型依旧是其中最贵的车型，从现目前这些车型的保有量来看，Polo走精品化的发展道路无疑是正确的。
当年的Polo起售价就是9.99万元，可以说比现在的9.99万更值钱。而当年的Polo却卖得最火，为什么？因为当年Polo，运用了当时所有最先进的技术，15年前的小型车就有激光焊接、和电子等，所以说当年的Polo是最先进的两厢车，同时也是当时中国市场上最早的精品两厢车。
起点高品质好，才是Polo定价如此硬气的原因
第六代Polo Plus上市，定价9.99-12.39万，很多人说大众膨胀或者盲目自信，但是作为最了解中国消费者的上汽，盲目定高价显然是不可能的。所以除了精品以外，Polo Plus还想给到消费者更多。
其一，在主上。
从次低配自动全景乐享版开始，Polo Plus就标配了四个安全气囊和前后排的侧气帘。别说在这个级别，在高一个级别车型也未必有这一配置。监测、XDS电子差速锁、MKB多次碰撞预警系统都是全系标配，全车的未系也是从次低配车型起就全部标配，C也是集成了制动力分配、牵引力控制以及辅助。在顶配以及次顶配车型上，还出现了前雷达以及主动功能，这就是Polo Plus在安全配置上能给到的，但是竞争对手们给不了的东西。
其二，就是舒适性装备的体验上。
以顶配车型为例的话，Polo Plus的舒适性装备是同级别车型里最多的。
使用最频繁的要数车内多媒体系统，Polo Plus中高配车型提供6.5英寸的多媒体大屏，而8英寸的中控屏在顶配车型支持选装。采用了一体式设计，造型更具科技感，具备支持Carplay、CarLife手机互联功能，顶配车型还具备导航、路况信息显示、语音识别、车联网功能选装。相比同级别两厢车的配置，可以说是完胜。
除了这些，在细节部分Polo Plus同样也很用心。四门一键升降、自动大灯、自动雨刷、电加热以及全系标配的大都非常不错。
动力方面，1.5L的对于Polo Plus来说也足够了，在城市通勤上下班经济又省油，而且驾驶感受非常轻松，底盘的NVH一如既往的好，非常难得。
总结：经过简单的分析，能发现Polo车型一直都在坚持精品化两厢车的路线，而且第六代Polo，在配置上和竞品们拉开了非常明显的差距，引领着两厢车市场进入精品化时代，而国五飞度的辉煌终将成为过去式。