从手机到电视，很多产品都会用“年轻人的第一台XX”来标榜自己的定位，甚至前两天无意中看到一篇《一张图告诉你年轻人的第一套房应该怎么买》，不知道多少人读完后会有一种让作者放学别走的冲动。算了，房子的事儿我们管不了，我们今天就先讨论下另一个年轻人努努劲儿能够着的大件儿——车。确切的说，是一辆新款运动车型——雪佛兰全新科鲁兹两厢版。
那些年的线条依旧犀利现如今的功能继续年轻
中国的年轻人第一次知道“科鲁兹”这个名字还是在2009年。那一年科鲁兹的上市让很多人知道原来这个价位的三厢车也能设计得很动感。也是在那一年，我在北京金港赛车场以媒体的身份试驾了那款新车，让我原本对雪佛兰品牌是家用定位的看法产生了改变。
在那个年代，国内很多同级车为了满足消费者对于三厢“轿车”的喜好，都是把两厢车型引进国内市场时，在原型车后面硬加一个“屁股”使“两厢变三厢”。反观科鲁兹，这款雪佛兰的新款三厢车在国内做得风生水起时，上汽通用居然反过来又推出了两厢版本。这样不走寻常路的产品的投放次序，就足以让我印象深刻。
回到眼前的全新科鲁兹两厢版，和它的前辈一样，新的设计语言使它的车头非常抢镜。如果说上一代科鲁兹的亮点在于那个犀利的前灯的话，那新款车型有些张扬的进气格栅设计应该更能俘获不少视线。
移步车侧，设计师的更多心思开始逐一展现出来。如果说贯穿车门把手的腰线划出了整车侧面视觉走线的基础，那车门下部的折线组合则让这台全新科鲁兹两厢版的视觉重心得以进一步降低。当然，位于前翼子板上那一弧凸起的棱线也不会被忽视，这些流畅饱满的外形设计不仅带来了视觉上的满足感，还是全新科鲁兹两厢版运动科学的体现——0.29的低风阻系数，使油耗得以进一步降低。
作为一款主打运动牌的车型，扰流板、鲨鱼鳍都不出意外地出现在斜度很大的后风挡上方。后保险杠上的亮点同样不少：和车侧线条相呼应的立体隆起让车尾更加饱满，从下缘延伸上来的黑色装饰也是个挺不错的点缀，使车尾的运动氛围再添一分。
按下主驾驶车门把手上的解锁按钮，打开车门后首先看到的应该就是这个双色拼接的座椅了。造型和细节都符合这个级别应有的素质，高配车型甚至还进一步采用多种颜色的缝线，看起来更加生动。
移步车内，一眼就能看到中控内嵌的7英寸触摸屏和MyLink系统支持苹果的CarPlay，哦对了，如果是1.4T车型，还带有安吉星系统和4G车载Wi-Fi热点，后者大概是坐在副驾的妹子最心水的功能了吧。
至于后排空间， 2700mm的轴距设定和通过在前排座椅靠背的背面“掏出”尺寸不小的凹陷，使后排左右两位乘员都能获得不错的腿部空间。后排的出风口依旧欠奉，这应该算是一个遗憾。好的方面是儿童座椅接口是全系标配。
后备箱空间如何？照片中的拉杆箱是20寸的，也就是说平时装个篮球、无人机什么的不成问题。如果需要放更大的东西，就需要放倒后排座椅靠背了（中、高配车型可按照4/6比例放倒）。
小结一下，全新科鲁兹两厢版的外观和内饰，在设计上依旧保持着之前车型的犀利感，功能上也继续偏向年轻人使用习惯：不多，不少。
不以结婚为目的已经不是耍流氓了但不谈驾驶感受的试驾报告我们不再能忍
“不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓”。好吧，我得承认这句话可能已经过时了。但是对于眼前这辆运动车型，我觉得如果试完车而全文不提驾驶感受，那就应该是流氓没跑了。
先说这套动力总成，1.4升涡轮增压，SIDI顶置直喷，厂方给出的数据是110千瓦和240牛·米，搭配的是7速DCG双离合变速箱。就实际驾驶感受而言，这款车的动力有缓有急，似乎就像那些擅于中长跑的选手，深谙运动科学的他们绝对不会一开始就使出全力。
“缓”的一面在于起步和转速较低时的表现，注意这里说的是“缓”而不是“肉”。在较为温和的驾驶方式下，这台1.4T搭配的变速箱会有意把发动机转速控制在较低的水平。有多低？我们关注了一下60km/h和80km/h这两种车速时的发动机转速，基本是在1200rpm和1300rpm左右，这显然是照顾了日常驾驶中的燃油经济性表现（此时瞬时油耗大概在百公里4-5升之间）。
动力上“急”的一面则更多地出现在你大油门加速时，当变速箱完成kick-down之后（这个减挡过程有时会比较长），加速感会很快涌现出来，尤其是从80km/h全力加速到100km/h的过程，还是颇有些好玩儿的，我们在高速上就确确实实体会了若干次这个速度区间的推背感。另外，根据很多其他媒体的测试结果，厂方给出的9.9秒的百公里加速时间，显然有点谦虚过头了。
除了城市动力表现，在这类车型中应该受到同样甚至更多关注的自然还有操控性能。所以为了体会一下全新科鲁兹一直宣称的“新锐性能”，我们选了试驾中的一天果断进山约跑。
在这一部分，我想先从全新科鲁兹两厢版的转向说起。首先，1.4T车型配备的真皮方向盘的握感不错，在山路驾驶时方向盘三点九点位置和驾驶者手部的贴合感非常充足，这在同级中并不多见，要给好评。
顺着方向盘的转动传递而来的转向手感很细密，动起来几乎没有虚量，而且即使转动速度加快回馈的力道也依然稳定，这使得手腕上的劲儿很容易反馈在车身动态之上。再搭配上比起三厢车更灵活的短车尾，以及轻量化的制造理念令整体车身较上一代减重120kg，全新科鲁兹两厢版在转向方面很好地体现其成为“小钢炮”的潜质。
除了转向方面的越级表现，在山路激情时还是有两个小的不足：一是这款7速DCG的加减挡按钮被设计在换挡杆顶部，而且貌似只有在L挡才能被激活使用，这多少增加了一些驾驶者的操作难度；二是这台车的刹车和油门踏板的高度有一个比较明显的落差，如果你第一次开可能需要一些时间去适应。
总的来说，得益于出色的转向手感和1.4T发动机的爆发力，这款全新科鲁兹两厢版在山路上或者激烈操驾中，如果遇到同级对手，还是具有相当的竞争力的（再说多就要违章了，你懂的）。
追随你心——致人生的第一辆车
虽然这个世界正以越来越快的速度发生变化，但对于第一辆车的选择，相信绝大多数人依旧抱着太多的期许，而这也让很多人患上选择困难症。如果你在细细品味了全新科鲁兹两厢版无处不在的运动科学带给你的愉悦后，相信它一定已经走进了你的内心。全新科鲁兹作为“性能车3.0”时代的代表，在动力、操控、轴距、节能、互联、安全、轻量化等7个方面都通过新的理念或技术做了进一步的提升，使其运动属性与个性标签愈发明显，这也给了更多人为这款车打高分的充足理由。
作为一个人生第一辆车就是辆两厢车的过来人，我想用这样一句话作为结语：一个人一生中也许会有很多辆车，但无论你试过买过换过多少辆，你拥有的第一辆车在你心中的位置，都将永远无法取代。Follow your heart.
下回见。
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