昨天（4月10日）的常州工厂发布会上， 理想ONE正式上市，补贴后全国统一价32.80万元。新车定位中大型SUV，整车将采用四驱电动平台打造，综合续航里程超过800公里。
看了理想ONE实车官图，外观颜值上比较有品质感，但不算惊艳，也没有多少视觉冲击力，时尚前卫感略逊色于蔚来SE8，但也足够大气体面；内饰（从图片来看）和配置有不错的科技和豪华感。仅就实车（试装车）官图来看，配得上30万SUV的档次。但产品一些关键的方面，我有几个疑（TU）问（CAO）不得不说……
首先是理想ONE依旧没有摆脱增程式电动车本身的尴尬。和目前主流造车新实力们的方向不同，也很可能因为看到了走纯电路子的蔚来，在建设充电桩、充电换点站、配备移动充电车（虽然依然是该死的落后传统燃油车）、打造车主生活圈等方面太过烧钱，李想的理想ONE走了一条目前看不到多少前景的险路，因为哪怕造车底蕴更加深厚的宝马、别克，之前的增程式电动车都没有得到大规模普及，主要还是效率问题。
续航800公里有什么用？依旧要消耗燃油，只是发动机不直接驱动车轮而已。明明热能转换为动能就OK，却要先热能转化为电能，再电能来驱动，是不是把简单事情搞复杂？这和网吧门口的柴油发电机有什么区别？
当然，在理想ONE身上，燃油机不叫发动机，而是叫增程器，汉语真伟大。
问题是，只要不停电，就不需要这发电机啊！从能耗角度，理想ONE也让人担忧，带着这么大一套系统，电动机加“发电机”，从此前报道看理想ONE车重2.2吨，估计算下来耗油水平也不比传统燃油车好。
增程式电动车最成熟可靠的案例是丰田本田，目前雅阁混动一箱油轻松续航一千公里，如果理想ONE能够做到，那一定是个亮点，发布会上就会好好宣传。所以之后真实车主的油耗反馈值得好好关注一下。
既然如此，理想ONE又凭什么算新能源车？去加油站时，理想ONE的车主恐怕又得花一番功夫去解释和化解别人的疑问，是不是挺尴尬？说好的新能源车的时髦身份呢？
和传统车比，理想ONE可以说自己是新能源车；和新能源车相比，理想ONE说自己没有里程焦虑，但无论对谁，理想ONE都要面对同样的质疑：你的新能源车光环在哪里？
据了解目前在北京，理想ONE这样的增程式电动车并不能上绿牌；而在服务方面，李想的理想制造，服务网点建设远不如蔚来，基本上北上广也很难见到，什么意思呢？直白地说就是，理想ONE目前从产品和服务方面都难以找到打动用户的亮点，何况它补贴前40万内的售价也并不便宜，那么仅仅靠尝鲜的好奇和李想的个人魅力，包括支持他追求“理想”的情怀？
李想曾经在微博上如此回击人们对造车新势力的质疑嘲讽：
可这里面有一个基础的逻辑被忽略了，和马车汽车，胶卷和数码的对比是完全不同的概念。那就是目前来看，电动车和传统燃油车比起来，技术上并不见得有什么先进，更没有带来便利和实用。如此义正词严，掷地有声，如此一连串看上去很高级的排比，虽然话说得相当漂亮，可道理却站不住脚。
这，也像极了理想ONE。
文/杨乐怡
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