能跑1000公里的电动车？YYP和你看理想智造ONE-理想智造one

在介绍“理想智造ONE”这款车前，先引述李想说的一段话：

如果用户有充电条件，那么纯电动车续航180km还是巡航500km，使用上并没差别，因为180km巡航都足够应付世界上任何城市每天的正常通勤了；而对于没充电条件的用户而言，哪怕巡航达到1000km，还是会有里程焦虑，因为车没电了，你还是要到处找地方充电。

这段话的观点，我是相当赞同的。而它正是李想创办的车和家打造的第一款车型的出发点。李想概括：这款车最大的卖点就是“没有里程焦虑的电动车”。

稍微再啰嗦下，李想——国内知名的80后创业者，汽车之家创始人，40个月前开始投身造车，成立“车和家”公司。“理想智造”是车和家旗下的产品品牌，“ONE”是这款车的名字。说实话这名字相当拗口，我们都需要一点时间去适应，所以下面我将会多次重复……

那么，“理想智造ONE”是如何消除电动车里程焦虑的呢？说起来也不是什么独门魔法，它就是使用了纯电驱动+内燃机增程的技术方案。

全球新能源车目前总体有三大路线：插电混动、纯电、氢燃料电池（油电混动因为没有使用新能源，只能算作节能车）。其中燃料电池普及度太低，暂时难成气候；纯电在国内得到政策力推，是目前新能源车的当红主力；而插电混动，因为仍搭载内燃机，被认为是一种从内燃机到纯电之间过渡的方案。

实际上，插电混动（PHEV，Plug-in Hybrid EV）也分两大类，第一类是基于内燃机，以电驱作为辅助。国内多数主流的PHEV车型都属于此类，包括上汽荣威、比亚迪、华晨宝马的产品。这类PHEV可以理解为油电混动的升级版——配备更大的电池，并增加了外充功能。

第二类PHEV，是基于电力驱动基础，再加上内燃机发电来增加巡航里程，简称“增程型电动”。这类车本质上可归类为电动车，但它同时拥有电池和发动机，又可以外接充电，所以概念上仍归属PHEV，不过它还有个更细分的名称，叫做REEV（Range Extend EV）。国内市场采用这一技术方案的产品不算多，上海通用的沃兰达、别克Velite 5，以及宝马i3增程版都是，但它们都没成为主流。

不过在全球市场，其实第二类的增程式REEV是很受认可的：日本单一车型总销量第一的日产Note E-Power，欧洲PHEV市场销量第一的三菱欧蓝德PHEV，都是采用增程式电驱的技术方案。

各类新能源技术方案的比较（资料来源：理想智造）

“理想智造ONE”正是属于REEV增程式电驱。它采用了纯电可续航180km的电池包，加上一台可以带来500km以上续航能力的发动机，实现了号称大于700km（市区工况更号称1000km）的巡航能力。而且不能充电时，加油就能跑，从而真正实现“无里程焦虑”。

哦，口号喊得那么神，原来只是现有的技术方案……没错，增程型电动这个技术方案不是“理想智造ONE”发明开创的，只是这种方案目前在国内还属于“非主流”。为什么听起来这么理想的方案却是非主流？很大的原因，是这个技术路线得不到国家政策支持——政策更倾向于鼓励大的电池容量、长的纯电巡航，此前引入的几款增程型电动车在性能上不够好，又得不到价格补贴，自然市场表现不好。

不过，“理想智造ONE”出自李想的车和家，一个很懂中国用户需求的创始人和他的企业，所以它带来了一些新的思考也突破。

其一，它的电池包不大，只有40.5kWh，纯电续航里程180km。放在电动车领域，这个续航能力是要被人笑话的。但回到本文开篇李想所说：如果你能天天充电，180km的续航够你在城里到处跑了。不追求更长的纯电续航里程，就不用背负更大更重的电池包，成本和车重都降低了，对动力、操控、能耗都带来了积极影响。

其二，它的增程能力很不错，光加油让增程器工作，就可以实现大于500km的巡航。也就是说它完全可以像一般燃油车那样放心跑长途，只要有加油站就行。

以上两点，很务实地满足了中国用户的实际用车场景需求。能充电就充电，省钱环保；不能充电就加油跑，同样安心。

有人会说，类似的状态，荣威eRX5、比亚迪秦等插电混动不是早就做到了么？上海不是有很多这类打着充电名义拿了新能源牌照、然后一年到头压根不充电只靠加油跑的“新能源车”么……的确是那样，而且那种车普遍存在一个共性，就是不充电、只加油跑的情况下，实际能耗可能还不如纯燃油车，舒适性体验也不好。可以说那种车带了个坏头，让人们对于“插电混动”有了不好的印象……

而“理想智造ONE”最大的不同在于，它骨子里是一台电动车，它的车轮只和电机相连，增程器（发动机）是不连接车轮的，只会发电输送给电机，再由电机驱动车轮。换言之，无论你充电跑还是加油跑，它始终是一台“电动车”，这带来的好处包括：一，动力体验会比“电量不足的混动内燃机”好得多；二，日常市区大部分工况的效率、能效都更高；三，高原上的动力衰减幅度远小于内燃机为基础的车辆；四，冬季时的里程衰减程度都要比纯电动车要小得多。

增程式电动相比纯电动，冬季性能衰减小很多。

说到动力，“理想智造ONE”的前后电机综合功率为240千瓦（326马力），扭矩530牛米，百公里加速6.5秒。这个性能作为电动家用7座车，已经够体面。

理想智造ONE和竞品的性能对比（资料来源：理想智造）

另一个大家会关心的是增程器性能，毕竟在很多人的固有认知里，这是台有“发动机”的车。如果以“发动机”标准来看，“理想智造ONE”可以说拿不出手，因为它搭载的是一台只有1.2升涡轮增压的三缸机。三缸？啊，这很要命……但是，作为增程器的发动机，我们要有不同理解：

一来，增程器的性能其实并不直接反映车辆动力性，因为它只负责供电，车辆动力大小是由电机功率决定的，所以厂方连发动机输出数据都没有公布（可能也没必要公布）；二来，由于增程器并不直接连接车轮，没有传动机构，也就大大减少了震动传递，所以三缸机最备受诟病的震动、抖动问题，在这车上很容易解决，只要把发动机和车架连接部位的滤震做好，再把噪音隔绝掉就行了。

这台1.2T发动机来自国内的东安动力，目前是“理想智造ONE”独家采用，联手国际供应商李斯特、德尔福开发，排放达到国六B的高标准，性能听起来还不错。不过说实话，我对于这台增程器依然有些疑虑：一个是当电量耗尽或将耗尽时，仅依靠增程器持续行驶的动力体验会不会明显下降；二是实际NVH到底做得如何（李想说可以对标雷克萨斯RX450h），这会很直接影响“理想智造ONE”能否带来真正的纯电驱动体验，这只有等我实际试驾时再找答案。

关于动力系统我就说这么多。下面说点其它方面。

“理想智造ONE”是一台中大型SUV，长5020mm、宽1960mm、高1760mm，轴距2935mm，比宝马X5还要略微大些。提供6座或7座版本，自称拥有出色大空间。为什么车和家的第一台车会选择7座SUV？李想说是因为前期调研显示，7座SUV是几乎所有用户心目中最终极的家用车形态。

车机系统是“智能汽车”的标志，“理想智造ONE”一共用了四个分开的显示屏，双系统运行——主驾仪表和中控台下方的车辆功能控制屏，采用稳定的Linux系统；中控上方的中央多媒体屏幕和副驾驶前面的“女神屏幕”，采用功能扩展更丰富的安卓系统。这个思路，多少体现了一点对驾驶安全、稳定性的敬畏，比那些疯狂连体大屏的对手车型看起来靠谱一点。

“理想智造ONE”的外形设计……我没什么好说，因为从之前的谍照，到官宣图，到看到真正的实车，我觉得都有些平淡和普通了，和“造车新势力”、“智能汽车”等标签不太相符，更像一家传统车企的产品。这或许并没有什么不好，因为这车的设计、定位，确实是比较务实，就是一台让人乐于使用的、能带来生活品质的家用7座车。

那么更实际的问题来了：“理想智造ONE”卖多少钱？发布会上透露的信息是补贴前40万元内。按照目前国家新能源车牌照政策，“理想智造ONE”可以拿到除北京以外所有地区的新能源牌照。唯一不利的是，由于纯电巡航里程不足300km，它能拿到的国家补贴会比那些拥有大电池的竞品少约3万块钱。这就要靠产品力去弥补了。

就算不看补贴，我相信“理想智造ONE”的价格都会比同类型其它“新势力造车”（例如同为七座SUV的蔚来ES8）亲民不少，有几个理据：一是它的电池包较小，电池是目前纯电动车成本最高的环节，这一块节约不少成本；二是作为替代缺少的电池包而出现的1.2T增程器，看起来成本也不高；三是它采用钢铝混合车身、钢制悬挂、非空气悬架，没有用特别尖端的技术，都体现了对成本的克制。甚至厂方还强调了它的保养费用会很便宜，3年6万公里只加油跑，维护成本低于4000元——原因就是它的增程器保养很便宜。

最后，我来小结一下自己的印象。其实我对于李想是有别样的熟悉，毕竟我当年创办新车评的时间，和李想创办汽车之家差不多，我们看着汽车之家的产品设计、体验一步步走向业界翘楚，作为曾经的“同行”，我对李想打造产品的能力深感敬佩。作为80后互联网创业者，李想的强项是技术控、体验控。在“理想智造ONE”这款车上，这两条他的个人特征可以说是体现得淋漓尽致。

不过，汽车只有“技术”和“体验”吗？显然不，还有品牌、质量、营销，以及价格等等。李想自己说，“起步阶段我们的品牌价值就是0，前期对消费者有吸引力的只有产品，根本不存在什么品牌”。因此，他说产品必须做到跨两个级别，就是提升两个级别，才能吸引人。按照产品级别标准，他说“理想智造ONE”的燃油车对标是宝马X5和奔驰GLE，电动车对标是特斯拉Model X。这么说来，“理想智造ONE”的实际价格定位应该是在X5上降低两个级别……X5>X3>X1……所以最终价格应该看齐X1——也就是30多万，这和官宣“补贴前40万元内”相符。

“理想智造ONE”和两个目标对手的性能比较。

最后的最后，“理想智造ONE”的正式上市交付时间是明年四季度，它将在车和家位于常州的自建工厂生产，目前工厂已经完工，李想说生产资质保证可以拿到，按时交付很有把握。车和家目前有员工1400人，其中1000人的工程师。未来的产品计划还会有一款5座家用车型，以及和滴滴合资打造的自动驾驶纯电共享汽车。

明年4月上海车展开启预订，时间还早，给大家预留了充分的期待、了解和议论时间。对于这家“横空出世”的新车企、新品牌、新车型，大家持什么态度？