双擎E+呢就是在混动的系统上加了个插电式的供给源力，油电混合双擎动力车是已经拥有拥有“发动机”和“电动机”这两大动力源的划时代技术
迄今为止的汽车都是单靠发动机驱动车辆，而发动机在低速行驶时的油耗并不理想。油电混合双擎动力车除了以往的发动机以外，还装备了电动机这一动力源。有了两大动力源之后，可以单靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自动转换为由汽油发动机驱动车辆。通过巧妙组合并发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出了普通汽车的性能这就是有点混合双擎动力车。然后加个插电式的那就更奇妙了。简单点说就是一款插电混动型汽车，即使没电的时候也可以当双擎汽车开，避免找充电桩难问题，这一点还不错。
那么接下来我们看看雷凌双擎E+是个什么样子的吧。
45°
正前脸，眼神有点凶。
右前45°
侧身
左后45°
尾部
“PLUG-IN HYBIRD”的字样标识也能在车尾造型的右下方看到，除此之外，该车的车尾与双擎版无异。
右后45°
车身侧面的造型与双擎版大体相同，除了侧面的小标识之外，该车的右后方翼子板处还设有一个充电插口。
该车全系标配LED大灯，造型凌厉、线条流畅，内部设有PLUG-IN HYBIRD的字样标识。
下方进气格栅更换成全黑钢琴烤漆饰件，之前的双擎版是与车身同色的设计。
车身侧面同样设有“PLUG-IN HYBIRD”的字样，能让入更直观地知道这是雷凌双擎E+版车型。
有一种混动叫做丰田，有一种混动叫做其他。
轮毂有点“山炮”
双擎E+专属标识
广汽丰田LOGO
雷凌专属闪电标志
油箱盖，差点口在右边，奈何怎么找都找不到打开盖的位置。
发动机舱
动力方面，雷凌双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率73马力，最大扭矩207牛·米。传动系统方面，其依旧匹配E-CVT无级变速箱；该车的纯电模式下续航里程为55km。
这是大型ECU么？
后排乘坐空间，可以发现，插电版本的雷凌后排头部空间会比非插电版本小。不过得益于雷凌车厢垂直高度本来就不低，因此即便你在后排正襟危坐，也不需要担心会顶头。
内饰的差异更是少之又少，最多的或许就是使用材质的差异
方向盘
一键启动
双擎闪电
该车的仪表盘采用了蓝色的背光显示，很符合它的车型定位，没有花里胡哨，以实用为王。
耗电显示
油耗显示
能量监视
胎压监测， 然后我没有看到显示数字。
整体来说，仪表盘的显示功能还是挺强大的。
中控CD屏，雷凌双擎E+中控整体采用非对称式的设计，采用了浅蓝色作为内饰按键和屏幕的背光颜色，为了突出其新能源车的身份。
中控按键
三用模式
自动回档功能。看上去高大上
储物盒
空调还是圆圈式的，跟奔驰的类似
低速提示音系统开关、充电锁
DCM模块（连接控制器区域网络（CAN）的车载数据通信模块）
尾厢方面，也比非插电雷凌双擎略小，主要原因如图所示，是把电池中部上方那块空缺进行了填平，以进一步增加电池的体积。而在大物（旅行箱等）的装载能力上，插电与非插电版实际上大同小异。
后面的电池屏，并非电池组。
总结：外观方面，雷凌插电式混动版与之前的双擎版本设计上如出一辙，没有过多的变化， 另外大灯灯源标配LED。车尾部分，拥有一根贯穿两侧的蓝色装饰条，其余部分与燃油版车型区别不大。加油口在车身左侧，车身右侧是充电口 。 对我来说机械部分足够好，奈何价格不太美丽。仁者见仁智者见智，自己喜欢，觉得值就好。