说起丰田，我们的第一印象就是一句老少皆知的广告语：“车到山前必有路，有路就有丰田车”。的确，说丰田是家轿之王应该一点都不为过，从全球到国内丰田汽车的销量就可以说明一切了。当然这些都要归功于丰田的在造车上面的严谨和造诣。在丰田的众多技术专利中，有一项很少被我们提及，这就是双擎（油电混合技术），是因为原来它离我们很远，也许知道，但是摸不到。这次广汽丰田携雷凌双擎疾驰而来，应该算得上是恰到好处了，传统燃油车的革命已经拉开序幕了，曾经遥不可及的油电混合汽车，真的可以走进寻常百姓家吗？看广汽雷凌双擎怎么说？
一.雷凌双擎加量不加价
此次我们所试的车型是雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版车型，这款车是在雷凌1.8V CVT 豪华型车型的基础上增加了一台53千万的发动机，和一组容量6.5Ah的镍氢动力电池。除了这些以外，在配置上也增加了换挡拨片和上坡辅助等高大上的配置，但是价格没有任何变化，和正常的雷凌1.8V CVT 豪华型同价，都是15.98万元！这个价格真的会让人有点小惊喜。一台合资品牌、1.8L豪华型、A+级、配置丰富（包括侧气帘、LED头灯、无钥匙启动进入、定速巡航、换挡拨片等高端配置），15.98万元是个很正常的价格。但是对于这台雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版车型来说，就是非常超值了，所以就单从价格这个层面上来说，这次广汽丰田想让油电混合动力汽车普及成街车，这样的诚意您觉得如何？
二．省钱更省心
除了价格，我们再来看看，大家最关心的问题，雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版能给我们节省多少？
1.油费：雷凌双擎在实际道路测试中基本上和工信部给出的燃油消耗量一致4.2L/百公里，而一台1.8L的传统燃油车我们按7.5L/百公里计算。一台家用轿车，按正常的一年2万公里，目前的92号汽车的单价是5.58元/L，那么我们来计算一下看看一年能省出多少油钱。
一年油钱公式是这样的：一年总公里数/百公里*百公里油耗*汽油单价=一年的油费
| 车型 | 雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版 | 普通1.8L传统燃油车 |
| 一年总公里数 | 20000KM | 20000KM |
| 百公里油耗 | 4.2L/百公里 | 7.5L/百公里 |
| 汽油单价 | 5.58元/L | 5.58元/L |
| 一年的油费 | 4687元 | 8370元 |
| 节省费用 | 3683元 |
喔噻，一年省出了一台苹果IPAD，有没有？
2.保养费用：雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版提供的是5000公里免费检测和10000公里免费保养，而且后续雷凌双擎是每10000公里保养一次，而其他1.8L传统燃油车大都是5000公里保养一次，我们还是按一年20000公里计算，也就是说，一年我们可以少保养两次，因为电机部分无需保养，所以一年的保养费用大约能节省1200元左右，再加上少去了4S两次，时间和路程成本节省了多少，您懂的。
这样算下来再加上之前节省出来的油钱，有5000元了，每年一台苹果手机就这样省出来了，根本停不下来！
3.电池的质保：让您更省心的还在后面呢，广汽丰田为雷凌双擎提供了动力电池终身免维护、8年或20万公里的免费维护，让您选择雷凌绝不会后悔，省就省出样，安心无顾虑！
三．雷凌双擎！技术控的大智慧
在没有雷凌双擎之前，我们的记忆中丰田的油电混合只有普锐斯。的确，在国内近30年的历史中这个油电混合汽车在全球的王者----丰田并没有发力，但是在全球雷凌双擎确着实卖的火爆，800万台的销量可以说明一切了吧。
随着国内油电混合汽车知识的普及，加上国家对能源战略和环境保护意识的加强，更节能、更环保、行程里程更长的油电混合汽车渐渐的走入了大家的视野，这将是一个趋势，雷凌双擎来的正是时候，那么就让我们来一起了解一下，他是如何节能、如何达到更长的续驶里程的吧。
那么，想知道它如何节能，就要知道雷凌双擎的工作原理，下图很清晰的解释了工作原理。其实我们说丰田是混合动力汽车世界的大佬，一点也不为过，因为在混动车这个领域很多核心技术的首创和专利都是丰田的，比如双擎技术，其实把电机和发动机很好的结合，远比单独电机驱动或者单独发动机驱动要复杂的多，那不是简单的叠加，而是繁琐的结合。在结合中虽然有损失，但是一台73KW的发动机和一台53KW的永磁电机合体后，合计100KW，也足足够用了。
既然说到混动，那么我们就必须要说道比亚迪秦DM混合动力轿车，因为太多的相似让大家拿它们来做对比，但是又有很多的不同，让仁者见仁、智者见智，谁更实用，谁更接地气？那就让我们一起来看看吧。
1.价格：已北京为例，雷凌2016款双擎1.8H V CVT豪华版市场指导价15.98万元，秦 2015款 1.5T 双冠旗舰版市场指导价20.98万元（扣除国家补贴3万元，提车价17.98万元），整整比雷凌多出两万,从配置上看，两种车型伯仲之间，基本相同。那么这多出来的钱就应该多在秦的70KM的纯电续驶里程和电池上了。那么下面我们就先来说说电池。
2.电池：上面我们已经说到了，雷凌双擎使用的是镍氢电池，而比亚迪秦使用的是比亚迪的磷酸铁锂电池。在这里我们不讨论电池的好坏，只说电池的实用性。
我们先了解一下电池的特性。镍氢电池优点：耐过充过放、高速充放电能力强、使用安全（尤其是滥用条件下）、功率密度大；缺点：电压低、能量密度低。
磷酸铁锂电池优点：环保、较高的工作电压、循环寿命长、高温安全、稳定性高；缺点：过充过放和反复充电影响电池寿命、高速充放电能力差。
从电池方面，我们很容易看出丰田和比亚迪秦在电池方面的不同选择，是基于混合动力的两种模式，增程式和插电式，这两种方式都最大程度的利用了各自电池的优势，这点上两者都很棒。但是笔者认为在现阶段充电桩不是很普及的情况下，而且国家层面对秦DM的补贴递减的情况下，雷凌双擎应该更实用一些。
前面我们很多次提到了，丰田的专利技术，其实基本上所有的油电混合动力轿车在很多技术上都是借鉴了丰田的，比亚迪秦也不例外，所以才有了我们所说的，丰田是名副其实的混合动力的鼻祖。所以比亚迪DM技术在设计初期，也是很苦恼的，为了躲开这些专利，比亚迪设计了插电混合技术。在动力上秦配备了一台最大功率113千瓦，同时还配备了一台最大功率110千瓦电动机，二者综合功率为217千瓦；但是雷凌双擎综合功率只有100千瓦。两者差距甚大。然而秦在电量逐渐降低时电机的功率会越来越小，电量低于15%时，电机基本上不工作了，这是今本上只有发动机的功率，而秦所配备的又是一台1.5T发动机，城市道路最大功率很少能达到。而雷凌双擎在电池控制和介入上就灵活的多，全程基本都在参与车辆的活动，上面雷凌的工作原理已经说得很清楚了，这里就不在累述了。所以在动力感觉上，雷凌更胜一筹。
3.油耗：首先我们应该了解，油电混合汽车和普通燃油车的油耗的计算方式是不同的，油电混合汽车油耗的计算公式为：百公里油耗=C*25/25+纯电里程（C为不充电情况下的油耗），有了这个公式我们就来计算一下油耗吧。
秦DM的百公里油耗=6.3*25/25+70（秦DM在纯电模式下里程为70公里）=1.6L
雷凌双擎的百公里油耗=6.1*25/25+10（雷凌双擎在纯电模式下循环里程为10公里）=5.6L
从数据上看，两种车型油耗差距真心大，但是这都是假象，不要被华丽的外表迷惑，也不要为看上去不太美丽的表象所惊诧，我们要抛开现象看本质。让我们静静的想一想，秦DM从开始的一刹那纯电续驶里程就是在慢慢减少，而且因为磷酸铁锂电池特性的问题，用发动机为电池充电很慢很有限，所以在纯电里程逐渐减少的情况下，实际秦DM的油耗应该是百公里5个油左右。而雷凌双擎虽然在纯电模式下只能跑2公里，但是因为电池特性和丰田的动能回收专利，使得发动机和驱动转动起来都可以给电池很快充上电，这样就能使电池在任何状态下都可以给电机足够的电力，达到降低油耗的目的，在实际道路测试中，雷凌双擎的油耗仅为百公里4.1L.而且在堵车或者停车状态下，发动机会自动熄灭，低速再启动也只是使用动力电池，进一步的降低了雷凌双擎在城市道路中的油耗。
4.做工和空间：最后还是要提一下两个车的做工，丰田一贯的精细做工在雷凌双擎上表现的淋漓尽致，但是秦的做工和用材就略显粗糙了。空间上因为秦的后备箱被电池占用，后备箱空间被压缩的很小，基本上已经没有什么实际用途了。
总结：在目前的纯电动汽车基础设施不完善、续驶里程无法突破，不能完成中长距离行驶；传统燃油车对能源消耗巨大，对环境污染严重的形势下，油电混合汽车将最大程度的解决这个矛盾，无论我们说油电混合汽车是过渡品也好，或者我们说它是在特殊情况下诞生的产品也罢，但是不可否认，油电混合汽车将成为日后很长时间之内的主流产品，它会将传统燃油车取代，然而就现阶段，价格亲民、技术成熟、口碑良好的雷凌双擎应该是我们不错的选择！