以前我们一听到车名里带“GT”字眼的就知道肯定是个厉害角色，比如日产GT-R、高尔夫GTI、AMG GT等等。当然，那些国产所谓的“GT”车型可不能算进去。今天我试驾的这台车虽然名字当中没有“GT”，可却不妨碍它重塑对“豪华GT”的定义。
对于“豪华GT”这个概念，它不光有自己的想法还有另外一种诠释。没错了，它叫LC，是雷克萨斯品牌下的旗舰级豪华GT轿跑。
蓝摩尔福蝶是一种热带蝴蝶，科名来自希腊词“μορφώ”，是希腊神话中爱与美的女神阿芙洛狄蒂的名字。恰巧，雷克萨斯LC采用的仿生设计就来自这个灵感。所以不光是你驾驶它的时候，即便静静驻足欣赏，雷克萨斯LC也会通过极简细节为你带来愉悦感受。
通过短短几天试驾体验，这台雷克萨斯LC吸引路人目光的能力大大超乎了我的想象。的确，来自LF-LC概念车的外观设计让它看上去更像是一部游走在想象与现实之间的未来座驾。所以和那些造型夸张的电动跑车来比的话，你始终会觉得汽车设计这种事情还是传统车企比较靠谱些。
雷克萨斯LC不光有吸睛的整体外观，更胜在那些能深深刻入脑海的细枝末节。攻击性极强的前脸，低矮的宽体车身，再加上21英寸的锻造大轮毂，总会让人不由得脑补雷克萨斯LC与兰博尼基一起出街的画面。
这几年雷克萨斯的设计语言虽然在一直不断变化，但还是有不少经典元素被保留了下来，比如纺锤形进气格栅、以驾驶者为中心的座舱、包括F SPORT风格液晶仪表等。其实关于造型，也许我们每个人都有不同的理解和认知，但我个人觉得只要能让人难以忘怀，那就足以说明这款车设计的成功。
和带有性能色彩的外观形成鲜明对比的是，雷克萨斯LC的内饰反而看起来有些含蓄。除大红配色十分抢眼外，雷克萨斯LC其余设计均偏向于主流豪华GT风格。尤其是我刚说过雷克萨斯LC的宽体车身让它看起来很含蓄有力，实际这种前窄后宽的流体舱设计也是为了更好打造出以驾驶者为中心的内饰布局。
在营造豪华氛围这件事上，雷克萨斯向来都很有把握和经验。除了融合匠心和科技的座椅工艺外，作为一款豪华GT，雷克萨斯LC采用半苯胺高级真皮与Alcantara材质的座椅可以提供出色的支撑与包裹性。而来自Mark Levinson的音响系统则在雷克萨斯LC内部营造出了殿堂级的听觉盛宴。
国内在售的雷克萨斯LC只有搭载3.5升V6发动机的三款500h车型，售价从117.9万元到128.8万元不等。而在海外，雷克萨斯LC还有一款搭载V8发动机的LC 500车型。
作为一款豪华GT轿跑，299马力的发动机加上180马力的电机为这台雷克萨斯LC 500带来了6.9秒的百公里加速成绩。除混动系统加持外，雷克萨斯LC 500h还有许多细节也是为运动而生，比如前保险杠两侧、车身Hybrid徽标处都设计有提供稳定气流轨迹的通风孔。而车尾部的主动扰流板在超过80公里/小时后会自动打开，当然你也可以选择手动开启它。
在传动上，雷克萨斯LC 500h采用了E-CVT+4挡自动变速箱，最多可模拟10挡变速。官方称其在起步时所产生的驱动力甚至超过雷克萨斯5.0升V8混合动力系统。在实际驾驶中，总是觉得这台车的油门响应缺乏跑车该有的激情澎湃。但由于雷克萨斯LC 500h发动机始终都保持在一个高功率输出的转速区间，同时再加上电机功率，大家大可不必担心它的实际加速能力。
雷克萨斯LC的设计灵感来自LF-LC概念车并由GA-L平台打造，在动态操控系统LDH与可变转向齿比VGRS与动态后轮转向系统DRS的配合下，驾驶起来还是相当充满乐趣的。它并没有像其它品牌GT车型在舒适与运动之间做了明显取舍，反倒是用一种收放自如的态度来适应不同的驾驶场景。
以前我们对“豪华”的定义更多是来自于对丰富物质的认知，但实际上，豪华不仅与物质有关，更有来自精神意义上的豪华。所以而像雷克萨斯LC这样的旗舰级GT轿跑，为用户带来的就是这种双重层面上的豪华感。
当然，赞美了雷克萨斯LC那么多处，它其实也有被吐槽的地方。作为一台售价100多万搭载混动系统的豪华GT轿跑，雷克萨斯LC 500h即便在全油门状态下，也难以听到夸张的排气声浪。而且作为一台四座GT，它的第二排几乎无法正常坐下一个成年人。但对于真正喜欢这款车的人来说，或许这些不足都不是事儿。
雷克萨斯LC有些与众不同，但并不特立独行。作为首个提出新豪华艺术论的旗舰级GT轿跑，雷克萨斯LC用美似天成的设计感来取悦并得到用户。当然在你驾驭它的时候，也能充分激发你身体内每个感官细胞的愉悦感。所以说，雷克萨斯LC不仅重新定义了全混动，还演绎出了豪华GT轿跑的浪漫之旅。