我认为看起来是否优雅，一直不是任何一个欧美豪华品牌所能给予的。从初代雷克萨斯LS诞生的那个发动机落香槟塔的广告开始，我认为这是雅。而北美消费者报告汽车品牌可靠性排名雷克萨斯多年包揽第一，我认为这是优。而这，就是我脑海中，汽车所带给我的优雅质感。雷克萨斯ES车型从来不会跟BBA品牌旗下的那些爆款轿车有着什么相似之处，它有着自己独特的价值观，正如今天这辆全新换代的ES300h。
全新ES车型在今年的北京车展(可见中国市场是如此被重视)进行了全球首发，而仅仅间隔了四个月，我们就已经能在4S店里买到这款车了。它与海外的同步速度以及在国内市场的推进速度，是我在任何一个欧美豪华品牌见不到的。这是厂家的诚意以及重视，也是消费者的福利，能在中国市场以最快的速度买到和海外市场同步的最新车型，享受最新的技术，这点就值得好评一番。
首先我们快速了解一下这代ES的一些特点。外观方面，全新ES分为两种不同的设计，F SPORT版和常规设计。其中常规设计的外观从ES200到ES300h全系都有，而F SPORT版本则只有ES260车型有。内部配置方面，全新ES全系标配了自适应巡航、主动安全辅助、换挡拨片、10气囊。今天试驾的ES300h车型则全系标配了(除刚刚提到的全系标配配置外)双层玻璃、座椅加热、无钥匙系统、电动方向盘、倒车影像、主动弯道辅助ACA。动力分别是ES200的2.0L自吸+6AT、ES260的2.5L自吸+8AT、ES300h的2.5L混合动力+E-CVT。
说实话，我到现在都还有点分不清全新LS和全新ES。但是这绝对是好事情，同理的事情在几年前曾发生在奔驰上面，当年奔驰先推出了新S级后推出了新C级和E级，这让大家先从家族顶级车型中认识这代设计语言，随后开始下放，这样就使得消费者在视觉认知上不自觉的将低一级车型往高一级车型上靠，很好的提升了车辆的档次感。而现在的雷克萨斯就给了我同样的感受，ES给了我非常强大的气场和高档感，同LS一样的视觉效果，非常棒。
另外颜色方面，新车增加了两个配色，分别是熔光晶色和凌波玉色。都是非常稀有且绝对与众不同的颜色。凌波玉虽然是靠近绿色系的颜色，但实车颜色效果非常漂亮。而熔光晶这款颜色则颇有来历，它的调色灵感是来源自积雪在夕阳下融化时所反射出来的光芒。
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标配自适应巡航和座椅加热
如果说外观这个夸张的大脸有争议的话，内饰的争议应该几乎没有。坦白的说，内饰设计我只服雷克萨斯，虽然说奔驰今年的内饰设计也愈发巅峰，但我还是比较喜欢雷克萨斯这种更加强调质感的设计。它的中控台摸起来就很舒服，既然触觉都已经做到很好了，相应的视觉效果也自然上去了。
在配置方面，全新ES真的非常之高。就连最低配的车型都提供自适应巡航和主动安全配置，座椅加热、电调方向盘、驾驶模式选择都是全系标配。这代ES，买个低配车型，我个人感觉都已经完全够用了，真的值。
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后排座椅略硬，空间够大
我们试驾的高配车型座椅采用了非常高档的半苯胺皮革进行包裹，触感极为细腻，而在低配车型上，则为普通的皮革，但是手感其实也不错。主/副驾驶座椅的8方向电动调节是全系标配的，而这里行政级车型上还额外提供了电调腿托以及后排带控制按键的中央扶手。
重点的后排体验来了，空间上完全没有问题，虽然轴距不及A6L或是E级长轴等加长轴距的车型，但在空间表现上完全足够了。其实我一直认为那些加长轴距的后排空间有些大到浪费，我本人其实就是E级长轴距的车主，那后排地板都能坐人了。座椅还算比较舒适，但填充物没有前排软，尤其是坐垫，略硬，而且太平直。说个题外话，最近试过的车里，还是雅阁的后排座椅最好，并不是说这些豪华品牌不行，而是雅阁太强。不信您大可去店里坐坐，反正坐坐也不要钱。
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感受什么叫随叫随到的动力
OK，以上的优雅到此先告一段落。接下来，我要说的可能跟前面外观内饰以及标题部分有些相悖了。虽然ES在外观和内在的细腻程度超越BBA品牌(指E级、5系、A6L)，而且可以说是完胜。但在底盘层面，我个人感觉在细腻程度上还是有些差距的，毕竟价格也低了不少，研发成本方面就都体现在这儿了。
厂家在宣讲会时强调了新ES的操控属性。确实，新的悬挂几何和虚拟滚动中心对于侧倾的化解几乎完美，悬挂回弹的非常之快，车身刚性也更高了一些。不过我还是有些不解，这些调校势必会牺牲一些舒适性，但ES真的需要那么有驾驶参与感？你看，连最爱操控的宝马都把5系做得像一条船一样了，雷克萨斯就不必执念了。
不过明确要提出表扬的是，这台全新的ES300h在行驶品质感方面的确比老款有提升，这点是真真切切能体会出来的。以往总给我有种单薄感，现在这个单薄感上给处理掉了，令人满意。噪音控制也加强了，我们这台车配有主动降噪和双层夹胶玻璃。另外过减速带时前后轴的颤动处理也非常完美，几乎没有余振。但路面小振动的处理却并不积极，甚至后排感觉有些硬。
转向机也是完全舒适化的齿比和回馈力标定。以上关于底盘方面，可能就是我们大家印象中，将舒适性与操控性完美拿捏的标定方式。但我还是觉得悬挂过于硬了，再软些会更好。
动力想评价的地方比底盘少点，因为出力特性基本上跟上款差不太多。ES300h的存在就是让你忘了一切什么发动机变速箱，快速平稳安静，就是它的使命。首先在加速感方面，体感和老款没有太大的区别，发动机和电机交替输出时的介入平稳性有了一定的提升。油耗也更低了，官方宣称相比老款百公里降低了1.2L。E-CVT感觉已经不像是变速箱了，太没有存在感了，这台车就好像没有变速箱一样，这就是变速箱存在的最高境界。
动力输出线性到从1000转到6000转完全没差别，就是一股脑的往前冲，但冲的时候那种冲劲儿还是小了点，个人感觉动力没有那么强，应付超车加速赋予，但享受激情，不足。
编辑点评：就像来的时候厂家的人跟我们说的一样，ES里只有300h才是真正的ES。它的动力总成太棒了，这才是指哪打哪随叫随到。造了一天下来，百公里油耗竟然没有超过7L，这才是最尖端的动力总成，让那些插电的弯道超车家伙们情何以堪。底盘的表现还是刚刚我的观点，对得起价格，但你要跟BBA那些车比，差了点，尤其是舒适性和高级感方面。至于外观内饰，全部好评。配置，更是好评。它我是见过的第一个最低配都标配自适应巡航和座椅加热的车。