[XCAR 海外试驾 原创]
雷克萨斯ES可以说是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。我们都知道ES，但可能鲜为人知的是，雷克萨斯对于ES系列车型的命名，便是源自英文行政轿车一词——Executive Sedan的缩写。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES便在国际市场上成为了豪华、优雅、舒适的代名词。从初代ES到我们今天试驾的这台全新七代目雷克萨斯ES，我想除了那份与生俱来的优雅和尊贵气息外，少不了的是对一份匠心的敬畏，以及对于完美的不懈追求。
1989年1月，雷克萨斯ES系列第一款轿车ES250（V20）在底律特车展揭去面纱，并在同年9月上市销售，这款车在市场上销售的时间并不长，来源于LS车型的设计灵感，使得第一代ES在销量上也取得了不俗的成绩。
◆1989年，LS的横空出世着实是震惊车坛的重磅炸弹，同年9月，ES系列也悄然上市。也许是LS的火药味还未消散，ES的上市显得有些冷清，但在上市后的首月就卖出了1216台的成绩。也着实令人为之一振。
◆1996年9月，更豪华，更强劲的二代目ES300（XV20）进入北美市场。
◆1997年，雷克萨斯在二代目ES的外观基础上，推出了全新三代目ES。
◆2001年10月，雷克萨斯推出了搭载了3.0L V6和3.3L V6自然吸气发动机的全新的四代目ES300和ES330（XV30）。
◆2009年，雷克萨斯向中国市场引进了全新的ES240和ES350（XV40）。
◆2012年7月18日，雷克萨斯向中国市场引入全新一代（六代目）ES（XV60），车系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成员ES300h混合动力车型。
◆2018北京车展，雷克萨斯发布全新一代ES，也就是我们今天将要试驾的主角。
外观设计上，全新一代雷克萨斯ES在保持了鲜明的家族特征前提下，相对现款车型加强了棱角分明的车身切线设计。前脸标志性的纺锤形进气格栅面积更大，沿纺锤造型设计的中网格栅条幅极具艺术感和美感，细节处的精雕细琢，使全新一代ES更加彰显行政级轿车的不凡气度。
在外观部分的讲解前，还是首先让我们先通过一段视频短片，了解一下全新ES。
注：由于本次试驾的雷克萨斯ES300h为美规车型，所以在外观的配置和少量细节设计上，会与最终在华销售的车型有所差异。
充分利用全新GA-K平台的优势，全新ES的外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格：“低重心+宽轮距” 的黄金比例呈现出前瞻设计理念。与此同时，全新ES依旧保证了宽敞的车厢空间。
全新ES全球车型涂装列表，其中上方为两款新式样涂装。下方为 F SPORT车型专属式样涂装。
◆什么是降噪轮圈？
18英寸轮圈采用空心外圈降噪轮圈设计，通过亥姆霍兹共振结构(A Helmholtz resonator structure)降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮圈受力较大的部位刚性进一步提升，为了控制轮圈重量，与轮圈刚性关系不大的部位采用空心处理。
全新一代雷克萨斯ES将LED远/近光大灯作为了全系标配，入门版车型为远/近光一体式LED大灯，而中高配车型则配备了矩阵式LED大灯。全新ES大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯。
全新GA-K平台打造的超低重心，在提升全新ES动感形象的同时，也深化了ES车型 一贯为人所称道的优雅外观。A柱位置向后移动，C柱更加倾斜，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的外部轮廓。
全新ES的前脸，充分利用全新的GA-K平台，实现超低的发动机舱盖设计，整车的立体纺锤形线条一路延伸，与前脸纺锤形格栅交汇相融，使得车头视觉效果更加突出，散发出优雅从容而又英气逼人的气息。
与“双旗舰” 雷克萨斯LS/LC一脉相承的整车纺锤形架构，采用立体结构设计，打造出稳固的车身形态。作为雷克萨斯的标志性家族设计语言，纺锤形被巧妙整合到整个车身的设计中，彰显出全新ES“尽情尽兴·优雅从容”的设计理念。
全新ES内饰设计充分体现了人机交互界面的分区理念，呈现出一种结构上的美感，上部营造出一种宽广舒展的感觉，而下部则注重乘坐舒适性。内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，配合当今最为流行的环抱式设计，营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。
雷克萨斯ES300h 内饰展示视频
全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
全新ES提供四款内饰配色供ES200、ES260和ES300h车型选择。同时，还为F SPORT配备了两款专属内饰，皮革搭配金属质感装饰，打造出成熟而动感的形象，简约却精致十足的闪焰红黑双色内饰，像燃烧的火焰般的红色，让每一个钟情驾驭的车主热血沸腾。
◆雷克萨斯ES260 F SPORT 仪表盘展示：
◆雷克萨斯ES300h 仪表盘展示：
除了打孔真皮内饰、专属的铝制踏板和前排座椅设计之外，F SPORT车型还提供了源于LS车型的专属方向盘和时钟，以及灵感源自传统金属锻造工艺的独特金属饰条。
从仪表台饰板下方一直延伸到车门饰板的车内氛围灯，可在夜间营造出一种宽敞而充满现代感的内饰氛围，不仅如此，在不同场景下氛围灯还可提供不同的照明模式（包括驾驶模式和迎宾模式等）。
全新ES的Mark Levinson扬声器格栅，采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计。扬声器格栅彰显了Mark Levinson高级音响的独特魅力以及雷克萨斯家族化的原创内饰设计风格。
F SPORT专属前排座椅采用凹陷表面设计，乘坐更为舒适并可提供出色的支撑性。值得一提的是，该设计灵感来源于旗舰级豪华GT轿跑LC的标志性运动座椅，进一步强化了 ES的运动形象。
前排座椅靠背承袭LS的设计语言，采用上下两段式，形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计，这同样体现了“SeatIn Control”的设计理念。不仅如此，前排座椅设计充分考虑了方向盘操作的便利性和进出车厢的便捷性，其前端采用特殊造型设计，便于乘员进出车厢。同时采用优雅的缝线工艺实现了功能性和高级质感的完美兼融。
与前排座椅相类似，全新ES后排座椅也采用优雅的绗缝工艺，打造出舒适而高贵的表 面质感。同时，高配车型的后排座椅可调角度（8°），为用户提供最舒适的乘坐姿势。
高配车型的后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上方，可控制空调、音响、后座座垫加热、后排可调倾角坐椅和遮阳帘调节等功能。
空间表现方面，得益于全新雷克萨斯ES在轴距上的增加，新车在内部乘员空间的表现相对现款车型还是有所进步的，但毕竟2870mm轴距仍保持在3m内的级别，即使再深挖空间，也没有那些动辄3000mm＋的对手们来的从容。但我个人就是喜欢这种原汁原味的标准轴距车型，因为一辆车的一切原始设计都是为标准轴距而考虑的，但加长也不是不可以，损失些美感罢了。
借助“以人为本”的内饰设计理念，雷克萨斯ES致力于让每一个乘员都能拥有最适合的空间，驾驶者也能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。整车B 柱、后车门下方饰板和后排座椅坐垫前端两侧均采用优化设计，旨在提供更大的腿部空间。
除了将前后排座椅距离长达1022mm(比现款车型增加了7mm)外，现款车型最受抨击的后排座垫短的问题也得到了根本性解决，新坐垫长度增至996mm，甚至超过了现款LS的990mm，看来雷克萨斯对于客户的意见还是能够及时采纳并作出整改的。
本次试驾共分为两款车型，分别为ES300h与ES260 F SPORT。本页将为您带来ES300h的试驾感受，如果您对ES260 F SPORT车型更为感兴趣，可以点击下图跳转至ES260 F SPORT的试驾报告页面。↓↓↓↓↓↓
雷克萨斯全新 ES300h 搭载了一台全球热效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸气发动机，最大功率131kW/5700rpm，与电动机共同工作可爆发出相当于160kW的动力，和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。
全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬挂，带来顶级操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一，悬挂的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮圈，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观。
雷克萨斯ES300h 车道保持系统演示
全新ES驾驶性能的关键词是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，我认为，正是这两个关键词，表达了一种ES系列前所未有的美妙兼融。
在开上ES260 F SPORT后，我感受到了久违的熟悉感，那仿佛是将顺滑演绎到了极致的淋漓畅快。拥有极高热效率的（40％）的2.5L自然吸气发动机，与全新的爱信8AT变速箱匹配的天衣无缝，各挡位间的切换也仍然能够做到润物无声。
Hybrid Acoustics混合声学技术：
仪表台内消音部件通常具有三层结构，隔音板夹在两层毛毡层之间。使用 Hybrid Acoustics混合声学技术时，内侧的毛毡层的性能可以根据使用部位的不同进行控制，以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料，可以增强吸音和隔音效果。
全新ES的工程团队有这样的愿景：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化，进一步强化品牌实力。
编辑点评：
这次全新雷克萨斯ES的海外试驾会现场，像极了一次雷克萨斯ES中国车友会的团建Party。有包括我在内的近10名媒体老师都是六代目ES的车主。我们开着全新ES，聊着新车相比现款车型的进步之处，感叹着时代的进步，并研究着YET“兼融之道”所诞生的一个个黑科技。我觉得我应该在这篇文章的编辑点评里，聊一下我关于全新ES的几点见解。首先来说优点，相比现款ES，新车操控的进步是十分明显的，雷克萨斯ES在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6（海外）全部完成换代后，展现出了作为后起之秀应有的水平。其次是底盘底盘隔音性表现，比现款ES进步也是比较明显的，至少在风声的抑制和碎石击打时，不会传来单薄的声响。还有就是整体配置的升级，例如座椅和方向盘加热、远/近光LED大灯和座椅记忆等功能的全系标配，都体现了雷克萨斯对于车主的细致关怀。当然，不足之处就是，新ES在车内储物空间的挖掘上，还有一定的进步空间。总之，全新ES的诞生，标志着雷克萨斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是这敢于打破常规的雷克萨斯精神，铸成了一部《新世代矛盾论》。
声明：本文图注字体（LEXUS简正线 U Light 和Nobel-Light Regular）经由雷克萨斯（中国）授权使用，未经授权请勿使用。