2003年有部电视剧名叫《别了温哥华》，不知道各位还有没有印象？故事讲述的是一位官二代身处异乡的爱情故事，对于当时还在上初中的笔者来说，除了对居中男男女女的事儿印象深刻，还对男主的车印象深刻，一辆雷克萨斯RX。
2003年出现在影视作品中的雷克萨斯RX当然是第二代车型，凭借着优雅的外观，豪华的配置以及良好的驾驶感受，第二代雷克萨斯RX成就了丰田在北美市场豪华车领域的销量冠军。说了这么多2003年的旧事，只为了引出今天试驾的主角——雷克萨斯RX450h，时至今日，RX系列也发展到了第四代车型。对于成功的经验，雷克萨斯RX系列可谓颇具心得，但发展到第四代车型，RX系列与前作有着翻天覆地的变化，而在产品垂直换代之后，究竟是延续经典还是另辟蹊径？在感受之后，一切答案都会揭晓。
棱角分明的冷酷机械感
2017年再说雷克萨斯RX，肯定不能再算是一款新车了，雷克萨斯现在的设计风格也已经覆盖了家族所有从产品上，棱角分明的线条切割带来了更具冲击力的视觉感受，但换句话说也颠覆了过往雷克萨斯豪华优雅的精髓。
大尺寸纺锤进气格栅是雷克萨斯家族式设计的标志，层叠的线条密度上呈现差异，错落有致，车头LOGO带有蓝色装饰正是混动版车型的标识。进气格栅也是前脸造型的设计中心点，前大灯、发动机舱盖隆起的线条以及雾灯区域的设计，从纺锤进气格栅的线条延伸，单就设计手法来说，前脸的设计感还是非常强烈的。作为雷克萨斯RX系列的顶配车型，前大灯采用了矩阵式LED设计，L字型日间行车灯作为标志性设计也得到沿用。雾灯深深的镶嵌在前杠两侧，黑色装饰就像是深色眼影，镀铬装饰则起到提亮“眼妆”的作用，细节的精细处理还是值得肯定。
从车身侧面的大轮廓上，还是可以捕捉到RX系列经典的线条，当然在硬朗的双腰线刺激下，感受曾经的圆润流线需要仔细品味。隐藏式C柱设计比较出彩，应该说不是为了隐藏而隐藏，线条让车顶向尾部大幅降低，让视觉感受更为动感。五辐式轮毂造型与棱角分明的整体设计语言相比中规中矩，但235/55 R20的尺寸却很惹人喜爱，但在大尺寸车身的映衬下，20英寸轮毂也不那么显大。
尾部造型与前脸相呼应，尾门上的X型线条与纺锤进气格栅异曲同工，同时也是尾部设计的视觉中心。L字型尾灯比较醒目，全LED光源也保证了点亮后的效果，镀铬装饰条将尾灯相连也是目前的主流设计，起到拉伸视觉宽度的作用。尾排采用隐藏式设计，而且真的是非常隐蔽，甚至给人一种纯电动车的感觉，有利于尾部的整体感。
在雷克萨斯现在的设计语言曝光后，小编第一时间也感觉很震撼，毕竟作为一个年轻人总是会喜欢张扬的设计，但如此的设计风格或许更适合“远观”，毕竟车作为人生活中的“伙伴”，需要有一种“温度”，而不仅仅只是一台让人感觉冰冷、炫酷的机器。至少对于强调豪华感与舒适感的RX系列来说，雷克萨斯的家族式设计或许不应该这般直接套用，用在例如IS系列的设计中，这种激进的风格显然更为和谐。
极具风格的豪华主义
外观设计上，雷克萨斯RX在第四代车型变化明显，由优雅变得激进，在内饰方面当然也有明显的变动，但内饰不可能做的过于激进，而对于内饰豪华感的塑造上，雷克萨斯历来有着独到的方式方法。
座舱整体采用了不对称的设计，不是轻微的向驾驶员倾斜，而是彻底的不对称造型，但整体布局还是十分合理的，并且大量软质材料以及真皮材料的包裹，体现出雷克萨斯向来引以为傲的豪华与细腻。悬浮式中控屏尺寸达到12.3英寸，成像效果非常清晰，并且角度设计的非常合理，反光的问题基本不会出现，并且可以完成分屏浏览，多项功能可以同时呈现。
位于空调出风口下方的音响、空调控制区域采用了大量的物理按键，乍看之下这样的传统形式对于豪华品牌来说显得有些Old School，但物理按键在行驶时的操作来的安全。试驾的顶配车型采用了Mark Levinson音响，多达15扬声器的配备融合雷克萨斯一贯的良好静谧性，来上一首袭击喜欢的歌，真可谓是一种享受。
三幅式多功能方向盘采用木饰及皮质混搭设计，粗壮的设计并不强调运动风格，倒是与RX追求的豪华舒适相得益彰。混动版车型自然在仪表盘上会显示相应的电池信息，但考虑到同级别车型目前主流的液晶仪表，RX450h的双盘式仪表同样有些Old School。抬头显示功能之于雷克萨斯RX450h来说出现的并不意外，而彩色显示模式也要比单色显得更高级，当然显示的内容还是常规的车速、导航、驾驶模式。
排挡杆单侧采用了贴片木纹饰板，独创的激光雕刻工艺也提升了质感，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。Remote Touch信息操作系统也进行了全面的升级，不仅增加了确认和返回键，并且还有方便副驾驶进行操作的确认键。打开扶手箱可以看到车载Wi-Fi，对于智能手机普及的今天，还有什么比无线网更贴心呢，同时为了使用更加方便，还配备了无线充电功能，但目前并不支持苹果系列手机，这就有些尴尬了。
座椅对于一款车的舒适性而言，无疑是至关重要的一项，RX450h的座椅真可谓强大，前排座椅除了加热/通风功能，还可以联动空调进行自动调节。座椅有的放矢的进行加厚填充，包裹性也可圈可点，皮革材料与大量复杂精细的缝线质感十足，并且支持10向电动调节以及腰部支撑，同时还拥有记忆功能。后排座椅同样非常人性化，后排座椅同样可前后移动12cm，靠背角度可以在117°-123°的范围内进行调节，并且调节方式为电动。后排多媒体系统为后排乘客提供了独立的娱乐体验，通过传统遥控器操作放在几年前确实是个长脸的事儿，可现如今都已经进入了平板操控时代，又一处Old School体现。
空间感受良好 强调人性化体验
雷克萨斯RX系列之所以曾经在北美市场取得成功，和良好的乘坐空间有着很直接的关系，车身长宽高分别为为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，尺寸比上一代车型有所增加，在空间表现方面自然相应有所提升。此次的体验者身高官方宣称180cm，实际身高177cm，算的上是比较有参考价值的“皮尺”。
前排来看，虽然头部空间仅有一拳的余量难谈惊艳，但可以明显看出座椅的人体工程学设计非常出色，驾驶者与座椅完美的贴合，而中控台的合理设计也提供了良好的手臂支撑。
后排来看，在车顶进行了针对性的内凹处理，尽可能的保证头部空间，而膝部空间非常充裕，同时后排地板平整，也进一步保证后排腿部的舒适性。
行李厢空间在常规状态下容积为506L，而通过按键将后排座椅靠背放倒后，容积可以提升到1579L，电动折叠后排座椅的速度虽然不比物理方式那般直接快速，但等待时间也并不算长。
对于储物空间方面的表现，雷克萨斯RX450h体现出设计者的用心，虽然储物空间在位置上没有独特之处，常规的储物槽又有着不平凡之处。例如前排座椅扶手的杯架，可以调节底部的高度，因此高度不同的水杯或是饮料瓶都完美的解决了存放拿取可能出现的问题。
熟悉的混动技术 良好的驾驶质感
雷克萨斯的混动系统已经久经市场考验，具体在RX450h车型上，配备的是一台3.5L V6发动机，以及一台电动机的组合，这台V6发动机搭载D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，兼顾燃油消耗和动力。综合输出功率为230kW/6000rpm，最大扭矩为335Nm/4600rpm。混动车型油耗表现更好是一大优点，而在我们驾驶一天后的油耗成绩为百公里10.7L，从数字上看并不能算特别省，但考虑到怠速停车的时间较长，以及3.5L发动机的配备，这一成绩也合情合理。
传动系统依然是丰田混动车型专属的E-CVT无级变速器。在驱动方面，全新雷克萨斯RX 450h采用电动全轮驱动系统，发动机负责驱动前轮，电动机和后独立电动驱动桥配合驱动后轮，而这些信息都会通过多功能信息显示屏监控到前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息。
启动RX450h车内依旧安静，轻微的电流声音不会打乱那份难得的静谧，也不会产生震动，起步阶段轻踩油门踏板，车辆通过电动机驱动，动力输出非常平顺，也非常安静，因为此时可以说就是一辆电动车。而随着车速逐渐提升，发动机也开始介入工作，但对于噪音控制颇有心得的雷克萨斯而言，安静的空间依然让人很舒心。如果起步便深踩油门，车辆就会省去纯电动驱动阶段，直接让发动机与电动机同时工作，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒，虽然没有实际测试，但应该出入不大，对于一款并非针对运动基因的SUV车型来说，这样的成绩还是比较让人满意的。
悬架调校方面，RX450h自然是以舒适为主，对于路感的反馈、车身的控制都比较出色，快速通过弯道时车身回位比较及时，经过起伏路段也不会感觉悬架过软，总体来说悬架调校很有韧性，基本路况都能自如应对，行驶质感符合豪华SUV的身份。
RX450h提供多种驾驶模式，但客观的说NORMAL模式与SPORT模式并没有过于明显的差别，ECO节能模式究竟能将油耗优化多少也需要较长一段时间测试。着重说一下EV纯电动模式，纯电动模式下对转速有严格的要求，大概在2000rpm时发动机就会介入工作，如果想较长时间的采用EV模式，最好选择ECO节能模式配合，尽可能的控制转速，想长时间纯电动驾驶基本不可能实现，电池容量也不允许。
写在最后：
全新的RX系列有着雷克萨斯家族最新的设计语言，锋利的线条设计感十足，虽然与车型定位的豪华舒适略有偏差，但审美至少有婉约派与野兽派之分，如果就喜欢这样略显冰冷的机械感，那这款车绝对能满足对外观的需求，反之婉约派自然会对这样的张扬设计持保留意见。虽然激进的设计语言必然呈现两极分化，但对于内饰豪华感的营造，RX450h还是得心应手，坐在车内雷克萨斯历来呈现的感觉依旧，综合表现出色的驾驶感受同样体现出一贯的高水准。
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