2016北美车展正在举行中，作为本土豪华品牌之一的林肯自然不敢懈怠，携旗下全新旗舰轿车Continental（中文名为“大陆”）高调亮相。在整个林肯品牌历史中，甚至于在整个豪华车历史上，林肯Continental无疑都是一款具有传奇色彩的豪华轿车，自2002年该车宣布停产后，时隔14年，经过改头换面的第十代车型终于再次来到了我们身边。
现在我们提起美国豪华品牌，总是绕不开凯迪拉克和林肯，事实上，这两个品牌还有着不小的渊源，它们都由同一人创立而成，这个人就是亨利·利兰。只不过造化弄人，它们最后都没有在亨利·利兰家族掌管下发扬光大，而是分别卖给了通用和福特，从而也造就了这两个品牌截然不同的命运。
对于中国消费者而言，“林肯”作为美国总统的名字倒是众人皆知的，不过作为汽车品牌名称来说相却是比较陌生的，虽然它早在2005年的时候就曾进入过中国销售，但是却因为售价过高、车型老旧、宣传不力等原因，导致销量惨淡，2008年就宣布退出中国市场了。
一直到2014年北京车展前夕，林肯携MKC和MKZ两款全新车型登陆中国，意味着这个有百年历史的美式豪华品牌再次来到了我们身边。对于中国，林肯的高层也毫不避讳地承认，这就是林肯未来最重要的市场。
不过相比其他品牌而言，林肯的觉悟似乎来得晚了一些。目前中国的豪华车市场已经慢慢崛起，除了常见的德系BBA三强之外，包括凯迪拉克、沃尔沃在内的一些二线豪华品牌也都已经在华国产。除此之外，日系的雷克萨斯、英菲尼迪等也都在不断发力。
2015年是林肯二次入华后的首个完整销售年，根据林肯公布的数据来看，它们2015年在华总销量为11,630辆，这样的销售数据虽然与别家相比还相差很多，不过对于一个刚刚入华不久的豪华品牌来说，也算是可以交差了。
说了这么多，我们再来看一看林肯Continental这款车吧。
听到Continental这个单词，大家首先想到的应该是宾利“欧陆”吧，但事实上，第一代欧陆诞生于1952年，而Continental（大陆）作为林肯当年的旗舰，第一代车型早在1939年就已经亮相了。
当时推出的第一批Continental因为生产条件非常有限，只能依附于Zephyr（林肯MKZ最初的名称）车型的生产线。不过Continental许多地方都由手工完成，不仅满足了顾客繁多的定制要求，同时也能提供许多内饰选择。基于公众的热烈反响，林肯在1940年9月20日才为其设立专门的生产线，并规划了轿车与敞篷车两种车型。
在Continental推出的前两年里，总共售出了5000多辆，这个数字跟福特的其它车型比起来虽然微不足道，但其产生的影响绝非这几个数字能体现的。1955年第二代Continental推出之后，更是超越第一代车型，作为当时的经典受到全世界的推崇，很快便成为美国上层精英名流们的座驾首选，甚至被认为是有史以来最漂亮的汽车设计之一。
自从2002年林肯全新Continental概念车亮相之后，它就销声匿迹长达14年之久。而在2014年的纽约车展上，林肯又以Continental的名字推出了一款新的概念车，同时宣布了林肯重返大型豪华轿车市场的雄心壮志。果然，在今年的北美车展上，第十代Continental量产版车型如期来到了大家面前。
历经70多年的历史，如今的Continental早与当年那个震惊世界的Continental截然不同，但是作为一款经典的美式豪华车，该有的情怀多少有些传承保留了下来。我们先来看看这款新车的设计。
整体来说，当笔者第一眼看到这款车型的时候，印象最深的无疑是遍布车身的镀铬装饰了，无论是车内还是车外，格栅还是大灯，随处可见。而这不仅仅是为满足国人的喜好，更是美式豪华象征的一种，要知道，最先在车身上玩镀铬的就是美国人哈利·厄尔。
而这次比较让人意外的是，林肯标志性的Split-Wing双飞翼进气格栅设计并没有出现在新一代Continental上，而是采用了全新的设计样式，不得不说，从远处看上去确实少了一些个性，甚至与宾利飞驰、捷豹XE等车型都十分雷同。为此，宾利总设计师Luc Donckerwolke甚至还在林肯总设计师David Woodhouse的Facebook上留言讽刺称：“你是不是想让我们把产品模具送给你？”
进入车内，林肯Continental的设计显得有些四平八稳，不过在材质的使用上确是处处流露出豪华感。标志性的按键式换挡依旧存在，这不仅可以让换挡的动作更显优雅，同时也为中央扶手处增加了更多的储物空间。
关于内饰本人认为最值得提及的便是它在座椅上所花的功夫了。据说这张全球首个可以30向调节的座椅凝结了林肯50多项专利，甚至连坐垫和座椅靠背都可以两段式分开调节，确保最大程度的贴合人体，按照林肯的说法，这张座椅可以令各种身材的乘客舒适地驾乘。光这座椅就可以玩一年。
你以为这只是林肯心血来潮拿座椅做文章？其实林肯一直以来在这方面都是佼佼者。虽然座椅四向电动调节这项功能如今不再是什么高端、新颖的技术，可在1953年，这项科技才第一次呈现于世人，林肯就是首个搭载此功能的汽车品牌。四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一，经过多年的技术发展，如今林肯的车型座椅功能也依旧位于豪华车顶尖行列。
除此之外再多提一句，ABS防抱死制动系统也是林肯率先装备的，在1970年，福特在林肯Continental的后轮上加装了防抱死系统，并在1971年成为标准。
关于动力方面，据林肯高层透露，Continental将采用两套动力总成：其一是为林肯全新打造的3.0T双涡轮增压发动机，功率达到了294kW，扭矩更是达到了540N·m，配合四驱系统；另一套则是专门为中国打造的2.0T Ecoboost发动机，至于技术数据是否同金牛座上采用的一样尚且未知，配合前轮驱动。
再说说竞争对手，Continental是林肯品牌的旗舰级轿车，定位于D级大型豪华车领域。新一代产品是与福特金牛座共享平台，但尺寸更大，单从技术角度来说，Continental的平台确实不占优势。再者，作为一个刚刚入华不久的豪华品牌，其市场影响力本身也比较弱。
就目前国内车市现状来看，Continental未来将面临的对手应该主要还是马上将上市的凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90L，很难对德系豪华车产生太多影响。不过目前凯迪拉克和沃尔沃都已经在华国产，而林肯作为纯进口车型，在价格上应该不会占有优势。可以说，未来林肯要走的路还太长。
结语：不到两年时间，林肯已经先后将MKZ、MKC、MKX以及新款领航员相继引入了国内，它们对于中国市场的重视可以说是毋庸置疑。只不过现阶段大的问题是，无论从设计部门、产品平台乃至生产线，林肯都不具备，甚至连内饰的装饰件和整车零部件也绝大部分与福特相同，这很容易让人觉得花了林肯的钱却买的是福特的产品，对于林肯来说这显然不是什么好事。如何重塑林肯在国人心中的豪华形象是它们当下最大的挑战，好消息是，福特愿意在未来的几年里向林肯投资50亿美元，以支持林肯产品逐渐摆脱与福特的高度同质化。