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M车评
一直以来，林肯轿车给人的感觉最多的就是沉稳奢华，林肯加长版更是一代经典的设计。在近日，有着悠久历史，曾经于 2002 年停产，是被誉为“家族旗舰”的车型Continental又重新来到了我们的视线，而我们也有幸获得了试驾资格。
今天我们带着一丝小纠结地开始了这辆林肯Continental的道路测试。我们纠结于这辆车能否再次打响其品牌的名号。如果这辆新的旗舰又是一辆柔弱的福特怎么办，或者被人们看成是金牛座plus，或者是像Blackwood一样成为一个短命鬼？
林肯的粉丝中，特别是那些仍然寄情于Town Car系列上的人，Continental能够满足这些人的幻想。虽然现在已经很少有人记得Edsel Ford的1939年对于汽车外观的经典诠释——超长引擎盖、短甲板比例和后置备胎等一系列元素——有些人一定能够记得1956年之后的非凡的的Mark II轿跑车和优雅的Kennedy-era Continental四门硬顶和敞篷车。在那些日子里，林肯当之无愧地拥有着Continental的名字，因为在当时他们无疑就是一艘陆行的游艇。
现在，林肯的重心放在重塑其精致的设计，优质的内饰和典范的表现上。旨在为其世界各地的客户准备一道丰盛的大餐。在现今奥迪、宝马和梅赛德斯—奔驰以及凯迪拉克在运动轿车类别的激烈竞争中，林肯也为这场战斗默默准备着。
外观造型
在车体的外观方面，每个细节都由林肯首席设计师大卫·伍德豪斯精心设计以获得流畅的线条和丰满的比例。林肯的新面孔是一个宾利式的格栅并且与MKZ也应用了同样的设计，并且以后会在整个品牌的范围应用这一设计 。另一个让人感觉缺乏灵性的点是应用了与道奇和MKZs相同的尾灯造型。
当然，这台车也不乏细节上的亮点。线条柔和的轮胎、随处可见徽章与logo等 也充分揭示了这辆车的身份。我们最喜欢的功能是其抛光银的侧面窗饰，使其整体显得层次分明。
有一个大胆的革新是他们把门把手紧挨在了窗户底，据说这能够使开门更加舒适，但无疑这需要适应的时间。在把手的内表面上的设置了微动开关，只要轻微地触碰，该微动开关就会自动地解锁门。这种雄心勃勃的改造方式正是林肯对待外界怀疑的有力回应。
内饰细节
室内设计师利用Continental的117.9英寸轴距（比退役的林肯MKS旗舰版长5英寸）的优势，将这款中型豪华轿车完美地融入到了EPA的大型汽车类别中。还有一个亮点是号称可以30向调节位置的前座，此项目需要额外增加1500美元，林肯官方称其为“完美位置座椅”。驾驶位的门上有十四个的微型开关，与中心触摸屏一同工作，可以实现让坐垫滑动、提高、充气和加热、按摩等功能。无缝的穿孔皮革内饰，带有正确拇指凹口的方向盘，以及完美的踏板设计等都表明了大陆的设计过程中对驾驶员需求的充分考虑。对于后座的乘客来说，提高的座位高度，宽松的腿部空间等等都会予人无愧于豪车这一称号的舒适体验。
遗憾的是，在其他内部细节上林肯做的缺不尽人意。我们的66,535美元Continental的坐垫上的缝合技术和触摸虽然不错，但其粗粒表面看起来更像成型橡胶而不是动物的皮毛。木材的响声是如此明亮清晰，以至于我们差点以为是塑料制成的。和内部闪闪发光的镀铬框架相比较我们感觉像是回到了60年代。这让我们怀疑Continental的设计师有没有好好监督制作人员干活。
按键式换挡取代了档位把手，空出的位置安置了两个巨大的储物箱，一对杯架，和纵向插槽，目测能够放下目前最大的智能手机。大多数操作都是由福特的Sync 3信息娱乐管理系统完成的，可以通过语音或点击八英寸的触摸屏来控制。面板边还有很好的滚花旋钮来控制无线电音量和调谐以及控制系统的风扇速度等。中央控制台和方向盘上都有一些小按钮，可以实现调节车厢温度，循环播放音乐或者调节后备箱盖升起等一系列实用功能。
动力系统
除了与其在CD4平台的队友相比增加了的长度和宽度，Continental的三个型号分别配备了三台不同V-6发动机，搭配六速自动变速箱，发动机的功率从300马力到400不等。
我们在行驶的过程中获得了良好的体验。舒适自然的转向体验是证明了其优越的底盘性能。这也让我们知道了林肯律师马修·麦康纳在开车时用不到手肘。值得点赞的是林肯对于的连续控制（电子）阻尼器的投资，你可以选择舒适模式或运动模式以在不同的路况上得到更舒适的体验。
Continental的重量为4555磅，装备全季米其林Primacy轮胎后弯道加速度0.84g。Conti在转速2750 rpm条件下产生的扭矩为400 lb-ft。加速至60 mph耗时5.0秒。与凯迪拉克CT6与双涡轮3.0升V-6和Lexus GS350以及梅赛德斯 - 奔驰E300 4MATIC和BMW 535i xDrive等车型都可以称得上旗鼓相当的对手。按需的全轮驱动系统精密地计算所需牵引力的数值，你右手边的微调加速器能够保证在湿路面上的安全感。
遗憾的是，林肯在节气门校准和传动搭接上做的与其他方面相比确实不怎么样。六速变速器在换低档的时候有一点牵强的感觉，不能在红线上挂住齿轮。另一个问题是当你抬起和点击拨片换档器为较低的档位时并不能感觉到发动机有减速的感觉。
虽然有以上不足，但是其固后盘制动系统的表现是可圈可点的，70mph制动距离仅用170英尺，这一点击败了宝马535i，虽然两者的成绩很接近。
由双涡轮增压V-6提供动力的新Genesis G90也是让我们心动的与Continental同级别的车型。在这两辆车上面我们都看到了一些眼前一亮亦或令人心动的元素。
前期的销售确实证实了大陆吸引了一些林肯的传统支持者。对于人体工程学失常的修复和稳定性系统重新编程利用以及可选的20英寸夏季轮胎等都使得林肯重回我们的视野。虽然林肯已经反复强调，Continental设计的初衷不是来与现有的欧洲运动轿车做竞争，在这辆车上花的心思已经向我们展示了林肯的诚意。我们相信，群众焦点的改变和一些适当的调整一定可以产生第一个令车迷满意的Continental。
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