“喂，老板，把账结一下!”一名脸圆脖子粗头发特短胸口挂着一条大金链嘴里还刁着半根烟的食客正在饭店柜台处结账。出于职业习惯，小编一下子幻想出不下十款车能非常符合这位“人生赢家”的气质，但今天试驾的主角，却坚决不是这种粗角色能HOLD得住的，它就是一一雷克萨斯GS 200t F SPORT，一款明明可以靠脸吃饭却偏偏要靠才华的中大型豪华运动轿车。
外观 ：冲击力十足
雷克萨斯GS系列诞生于1993年，是定位于舒适与运动相结合的代表车型之一，多年来以其优秀的性能和完美的品质赢得了无数消费者的信赖。近几年小排量涡轮增压当道，以高性能为核心的GS-F系列也推出了2.0T版本，虽然排量和缸数被“弱化”，但比起450h那79.9万的价格，GS 200t F SPORT足足便宜了30万。雷克萨斯一直都不是那种烂大街的妖艳货色，它特有的内涵和性格，需要懂它的人才能理解。
雷克萨斯GS秉承了L-finesse设计理念及突破性思维，以革新设计大胆的外观设计诠释了高性能豪华运动型轿车的定义。纺锤体设计的进气格栅目前已经运用到雷克萨斯旗下所有车型当中，作为最新的家族式外观风格，夸张的运动化和攻击性造型，能收获到比BBA更多的回头率和注视。
雷克萨斯GS 200t F SPORT大灯为全LED光源，造型采用分离式结构，配合闪电状的日间行车灯和锋利的线条造型，运动感非常突出。进气格栅下方两侧的导流孔并不是装饰，它能为制动系统散热。啰嗦一句，得益于扁平的车身和优秀的流体力学设计，GS的风阻系数仅为0.27，在同级中属于领先水平，这个数据不但能带来更高的极速和操控稳定性，更重要的是日常使用中的风噪会更低。
作为中大型豪华轿车，市面上到处都是带L的车型，没个“加长版”都感觉不是中国的“豪”车，但雷克萨斯GS也是够性格，车身尺寸只有4880x1840x1455mm，轴距2850mm，与竞品相比，它明显是不相信“长轴距即是大空间”的鬼话。从侧面看，雷克萨斯车头比较长，低矮的身线营造出更多的运动风格。
车尾部分比起前脸则平淡了一些，造型偏向圆润饱满，尾灯采用了类似开眼角的设计，造型较为时尚，灯内部分结构拥有多个层次，亮起时视觉效果很好。
双边双出的尾排，拥有扁长型镀铬装饰。
固定式尾翼和底部扰流板同样体现出强烈的运动风格。
雷克萨斯GS F轮胎规格为235/45 R18，试驾车匹配的是邓绿普SP SPORT MAXX系列轮胎，主打操控和舒适性。亮灰色的轮毂造型很有扩张力，质感也不错。
雷克萨斯GS 200t F SPORT采用带横向稳定杆的前双叉臂悬架，带横向稳定杆的后多连杆悬架，前后悬架均具AVS适应式可调系统。承载式车身结构，采用前置后驱的驱动方式。
内饰：运动感十足
进入车内，比起纯黑的内饰，红黑撞色搭配运动感更强烈。中控台整体布局依然是一贯的雷克萨斯豪华风格，中控屏凹陷在中央位置，方向盘、车门上各种按键整齐的排列着，座舱感觉精致但运动化也非常明显。
真皮方向盘手感很好，多功能方向盘按键可以让GS F 拥有家用车一样的便利性。而对于一款运动化轿车而言，换挡拨片当然少不了，方向盘底部一个F标志时刻显示着它是“Fuji Speedway”的象征。
雷克萨斯GS F的仪表盘同样科技感十足，中央大面积的液晶仪表盘以转数表为主，时速以数字形式在中间显示，左边是可以显示加速与刹车的变化G值、涡轮压力、胎压等多种信息的行车电脑屏，右边是油量和水温仪表。而且根据驾驶模式的不同，电子仪表盘显示风格也会进行相应的变化，可玩性十足。
行车电脑显示屏区域，功能强大。
雷克萨斯GS 200t F SPORT具有电子驻车和自动手刹功能，但位置比较特别，在右脚膝盖前方区域。
作为豪华车定位的雷克萨斯GS F，舒适和安全配置方面当然不会少：电动方向盘调节、方向盘加热、座椅电动调节、座椅通风加热、座椅记忆、自动分区空调、自适应大灯、自动防炫目内外后视镜、盲区辅助系统、车道保持系统、ACC自适应巡航、一键启动、多媒体、GPS导航、倒车影像等应有尽有。
雷克萨斯GS 200t F SPORT的中控并未升级到宽版大屏，依然是8英寸，而且不支持触控，需要通过档杆右边的滑鼠控制，按压反馈良好，手感出色。在车辆行驶途中，为保证安全，还会禁止文字输入。石英表取消实体调节按键，采用GPS自动调整功能。
调节旋钮分别可以选择节能、标准、运动和运动+模式，下方是发动机启停开关和雪地模式开关。
雷克萨斯GS F SPORT还有专属的装饰件，这种类似鱼鳞状的面板名为Naguri栗制铝工艺饰板，除了造型别致之外，手感也不错。
空间：座椅舒适 空间足够
红黑搭配的真皮座椅拥有打孔设计质感上乘，很好地烘托运动氛围。座椅填充物材质和包裹性不错，可提供非常舒适的支撑，在激烈驾驶中有助于分散身体压力，能够很好的固定驾驶者的身体。
身高173的体验者，在前后排均能获得充裕的空间，后排靠背角度较直，但座椅舒适度还是很好，坐垫长度能支撑整个大腿，膝盖前方空间也足够多，作为豪华轿车并不是为了翘腿的，坐得更舒服才是重点。至于后排中间位置，由于是后驱车型，地台凸起较多，所以还是更适合4个人乘坐。
前排座椅支持16向电动调节：座椅高低调节、前后调节、靠背角度调节、腰腿部支撑调节、座椅记忆、通风、加热。调节范围非常大，对驾驶舒适性有足够的保障。
动力系统
雷克萨斯GS 200t F SPORT搭载的是2.0T涡轮增压发动机，这台发动机已经在IS、NX以及丰田汉兰达上出现过，最大功率180KW，最大扭矩350N·m。它拥有时下领先的技术，缸盖集成排气歧管，减少了热机时间;双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长;双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式。
8AT手自一体变速箱拥有更加宽泛的齿比。 作为豪华品牌，发动机震动小而且安静一直是雷克萨斯的拿手好戏，加上车内出色的隔音效果，平时车内基本听不到发动机噪音和风噪，声浪基本来源于车尾。
试驾：操控平顺 动力不弱
虽然外观很运动，但GS依然是一台豪华定义的高端轿车。平顺舒适一直是雷克萨斯对豪华的定义，在日常驾驶中，那轻微的涡轮迟滞基本上体会不到，涡轮1650转即可全力介入，过程也毫不突兀，平顺的8AT变速箱让新GS跑起来非常轻快，有时候它的表现甚至会像是一台无级变速箱。还有就是隔音降噪方面，正常驾驶过程中，发动机几乎没有什么声音，风噪胎噪也隔绝得十分彻底，坐在里面真的是享受。
不少车型松开油门踏板后都有一定的拖赘感，有的甚至强烈到影响驾乘的舒适性。在GS 200t身上却找不到这种瑕疵，无论高速还是低速状态下松开油门踏板，变速箱就像挂入了空挡一样，车辆滑行时的感觉非常轻盈。虽然拥有发动机启停技术，但在市区驾驶中油耗方面表现并不会像A级入门日系车那么低，毕竟这是一个体重超过1.7吨的大家伙，试驾过程中大概百公里油耗在14L左右，参考意义不大。
普通模式下的GS 200t F SPORT，运动属性并不突出，底盘和方向盘调校都是舒适为主。座椅乘坐舒适，方向盘转向力度比较轻，指向清晰路感过滤得比较彻底。底盘悬挂在压到沙井盖和桥面拼接位时反馈到座椅的感受非常平缓。高速路段行驶车身稳定性很出色，超车变道动作姿态也保持得很好。
讲真，从见到它的那一刻，就不会让人停留在豪华的层面，运动模式和AVS可调悬架才是它最让人着迷的地方。运动模式下，2.0T发动机升档转速会明显提高，油门响应更爽快。官方百公里加速时间7.3秒，1.7吨的车重拥有接近7秒破百的成绩已然很不错，而且它的加速质感是持续舒适平顺的，这与单纯追求直线加速而牺牲舒适性区别很大。
运动模式下，方向盘变得紧致，变速箱响应也变得更积极，尾排的声浪更澎湃，加速推背过程的持续性很有质感。得益于AVS可调悬架，整个底盘也立刻硬了起来，路感变清晰车身的支撑也更加扎实。后驱车天生的优势在于转向更稳定，高速过弯时推头极限来得更晚;低速时大方向+全油门做个甩尾动作也随心所欲。其次，车辆的尾部跟随性很到位，完全不像在驾驶一台车身接近4.9米的车型，和一些两厢车相比，它的舒适度和稳定性更高。运动+模式比起运动模式性能有所增强，但是在非赛道路段试驾过程中，差距并不明显，在此也无法深入介绍。
总结
可能不少人会说，同价位哪个哪个车加速、刹车性能更强，但雷克萨斯GS真的不是只追求数据的车型，把运动与舒适性同时兼顾才是它一直的坚持，而且在这一方面它一直也做得足够好。雷克萨斯GS是一款有个性和内涵的车，它不会为了销量而放弃自己的品质追求，同价位可以选择的很多，但“懂”它的人自然会为它买单。