论品牌力度，相信林肯并不比BBA里面的任何一个差，1917年创办，2017年就是百年诞辰了，曾做过美国总统的座驾，林肯加长版也一直被国人用来撑场面。但是和BBA比起来，似乎它又没有多少底气，就入门的那款车林肯MKZ来说，动力和尺寸都碾压宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，起步价也不到30万元，而且还是进口的，为什么憋屈卖不动呢？
林肯 MKZ全系都是采用2.0T的发动机，最大功率为149kW，最大扭矩为381Nm，掀开发动机护板，露出白花花的铝合金油底壳和一条涡轮管道，护板很薄，有点软，真担心会有磕碰，但是有全框式的副车架，这担心似乎又有点多余。
全框式的副车架不仅保护能力更好，而且它也更能过滤震动，悬架和发动机传过来的震动有更多的路径分散，传递到驾驶舱的自然也就更少，副车架大都采用焊接的连接方式，整体性更强。变速箱和副车架连接的机脚胶很是夸张，很厚实的滤震胶套，给驾驶者最直接的感受就是怠速状态下等红绿灯。
铝合金的下摆臂，成本不会低，但是在于转向节连接处，没有采用独立的球头，如果损坏了可能需要整个下摆臂更换，到时候钱包肯定会滴血。
后悬挂采用的是整合连杆式独立悬架，这种悬挂的优点是可以节省了纵臂的安装空间，大部分受力都由下摆臂承担，可以通过各种设计，提高它的自由度，因而它的舒适性更佳，但缺点是，下摆臂的结构复杂，体积很大，一般都是需要铝合金材质的，价格比较贵。
林肯MKZ有它的好，但是也有它的不足。林肯MKZ最主要的原因估计是品牌打造得还不够响亮！
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