论品牌力度,相信林肯并不比BBA里面的任何一个差,1917年创办,2017年就是百年诞辰了,曾做过美国总统的座驾,林肯加长版也一直被国人用来撑场面。但是和BBA比起来,似乎它又没有多少底气,就入门的那款车林肯MKZ来说,动力和尺寸都碾压宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级,起步价也不到30万元,而且还是进口的,为什么憋屈卖不动呢?
林肯 MKZ全系都是采用2.0T的发动机,最大功率为149kW,最大扭矩为381Nm,掀开发动机护板,露出白花花的铝合金油底壳和一条涡轮管道,护板很薄,有点软,真担心会有磕碰,但是有全框式的副车架,这担心似乎又有点多余。
全框式的副车架不仅保护能力更好,而且它也更能过滤震动,悬架和发动机传过来的震动有更多的路径分散,传递到驾驶舱的自然也就更少,副车架大都采用焊接的连接方式,整体性更强。变速箱和副车架连接的机脚胶很是夸张,很厚实的滤震胶套,给驾驶者最直接的感受就是怠速状态下等红绿灯。
铝合金的下摆臂,成本不会低,但是在于转向节连接处,没有采用独立的球头,如果损坏了可能需要整个下摆臂更换,到时候钱包肯定会滴血。
后悬挂采用的是整合连杆式独立悬架,这种悬挂的优点是可以节省了纵臂的安装空间,大部分受力都由下摆臂承担,可以通过各种设计,提高它的自由度,因而它的舒适性更佳,但缺点是,下摆臂的结构复杂,体积很大,一般都是需要铝合金材质的,价格比较贵。
林肯MKZ有它的好,但是也有它的不足。林肯MKZ最主要的原因估计是品牌打造得还不够响亮!
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