目前，国六排放标准正式实施已过去一个多月，各大汽车厂商也陆续推出了国六升级车型。不过，笔者发现并不说所有车企都很着急，猎豹汽车于4月份就进行了品牌升级，可直到现在依旧没有自己的国六车型，有消息称，其国六车型可能需等到今年第四季度才能投放市场。
对于猎豹汽车这“慢半拍”的举措，笔者确实有点弄不明白，但近日有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保企业渡过难关。
文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。
此消息一出，更有内部员工透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，并且员工降薪目前并没有书面正式通知，而大部分普通员工未签字同意降薪。对此，猎豹汽车并不否认这份文件的虚假性，反而声称“减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一”。
笔者了解到，猎豹汽车拥有四个整车制造基地，具备年产50万辆SUV和皮卡车型的生产规模。在去年，猎豹汽车的销量为77630辆，已处于行业的角度水平。而在今年销量更是持续下滑，据统计今年1-6月猎豹汽车累计销量仅为28331辆。正是由于市场销量不佳，猎豹汽车目前大量产能处于闲置状态。
今年上半年，猎豹汽车累计销量跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。其中，曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等月销量仅为几百辆。
作为一家总是标榜着“军工品质”的企业，如今工厂遭遇停产，终端市场甚至出现“无车可卖”的窘迫现象，猎豹汽车早已失去往日的辉煌。但这一切看似其实也在意料之内，初期猎豹依靠三菱的技术发展，后来长丰集团退出，保留下来的猎豹汽车只能依靠吃老本存活于市场中，但随着国内汽车市场竞争的不断升级，如今猎豹汽车已失去竞争力。
今年1月份，猎豹汽车宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计14.71万辆，这几乎等同于这款主力车型近两三年的销售总量。召回原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软，存在安全隐患。
“军工品质”引来质疑，甚至有车主调侃：“每个月都要去一次4S店，不是在修车就是在去修车的路上。”一名曾在猎豹汽车工作近十年的员工透露，由于产品返修量大，目前最累、事情最多的班组就是各大车间的返修班组。
更为讽刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中，猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅获得了3星的成绩，位列倒数第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受伤最为严重；在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP碰撞史上首例。
当然，猎豹汽车销量下滑并非个案，笔者认为这或与当前SUV市场不断萎缩有重大关系。有数据显示，2019年上半年，SUV的总销量同比下跌13%至434.7万辆。其中，自主SUV下滑尤为严重，市场份额已从同期的60.8%，下滑至54.3%。
这其中，国五切换国六车型对各厂商影响较大，目前已有21个省市将提前实施国六排放政策，截至2019年6月27日，共计有102家企业、2265个车型（4960个信息公开编号）、473.83万辆车，进行了轻型车国六环保信息公开。但还有十几家的车企没有国六车型，其中就包括了猎豹汽车。
为了满足严“国六”排放标准，发动机的废气后处理将会更加复杂，成本也更高。这对规模较小的车企，压力还是很大。因为无法及时更新产品，势必会出现销售真空期，销量和份额遭到挤压，甚至不排除直接淘汰出局。
笔者认为，猎豹汽车的困局不是一日而形成，尽管2019年的汽车寒冬对于不少品牌来说都是一个极大的考验，但究其原因，无非都是技术脱节、车型布局单一，产品层面的缺点导致一系列负面连锁反应的发生。如今陷入停产危机的猎豹，是否还能在市场存活？这对猎豹汽车来说都是一个极大的考验！