长丰猎豹老款CS10，目前起售价只要6万多-猎豹价格

猎豹老款CS10试驾初体验

“10是一种自信，也是一种成就” 长丰集团董事长李建新寄予猎豹CS10很高的期望。一直以来，“猎豹”都是国产硬派越野车的代名词，也经常能够看到军用猎豹越野车在公路上驰骋，可以说在越野SUV领域没有人会怀疑猎豹的实力。为了适应市场的需求，猎豹推出了首款城市SUV——猎豹CS10。

长丰猎豹CS10车型已于今年4月份的上海车展期间上市销售，推出的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配了6速手动变速器；依据配置不同推出了4款车型。竞争对手瞄准了长安CS75、众泰T600、东风风神AX7等车型。不过在今年底，还将推出小排量涡轮增压车型以及自动挡车型，售价也有望进一步降低。

猎豹CS10试驾初体验:外观

外观：整体外观霸气时尚 造型设计值得称赞

长丰猎豹以往给消费者最大的印象就是出产各种硬派越野车，并且曾经因为合理的售价以及可靠品质的因素，拥有了固定的消费群体。但随着众多的自主品牌开始在城市SUV施展拳脚，长丰猎豹也在此趋势下推出了全新的CS10紧凑级SUV车型。

猎豹CS10给我的第一印象就是设计的漂亮，也颠覆了我对猎豹品牌固有的硬派越野车厂印象；整体看上去很大气，车身线条勾勒的也很线性；这样的设计能够吸引到不少预算10万左右的消费群体。

前脸采用多层次设计，恰到好处的镀铬装饰清晰的划分出各自的区域，同时也提升了档次感。这种设计的好处是有效提升车头的厚重感，增加视觉安全感。猎豹的英文“LEOPAARO”与中网饰条融为一体，而LOGO则缩小在中网的右侧，既显得精致又十分讨巧。雾灯下方还设置有前泊车雷达，灵敏度很高。

前大灯采用不规则设计，内部同样使用了镀铬件装饰，近光为卤素光源并配有透镜，7颗LED日间行车灯起到了不错的点缀效果。

猎豹CS10的车身尺寸分别为4663×1875×1700mm，轴距达到了2700mm，定位已经抛离了一众紧凑级对手，直追中高级SUV。

与之搭配的是“箭羽式”五幅轮毂，好看与否先不提，至少在设计层面动了心思。轮胎使用的是规格为225/60 R18的万力胎。

从后45°看过去，硬朗的腰线与下压的车顶线条有一种强烈的动感，带给人蓄势待发的感觉，可以说是整车最出神的部分。

车尾设计同样层次分明，刚柔并济的线条充满设计感。猎豹英文与车头呼应，新颖大气。

全系标配倒车雷达，探头位置较低，雷达灵敏度高，对低矮障碍物的探测能力让人放心。

猎豹CS10试驾初体验：内饰

内饰：创新性设计较高 做工细致值得称道

与新颖的外观设计一样，内饰的整体造型设计也有十足的创新性，也能够看出猎豹品牌对于这款车的重视程度，没什么毛病可调，值得称赞。中控台的设计很新颖，仪表盘和中控台液晶屏采用了类似奔驰S级车型的设计。值得赞许的是在档次感的营造上猎豹CS10非常到位，镀铬装饰与深色烤漆面板的搭配恰当得体；大面积的搪塑工艺并加入了防缝线的设计，在视觉和触觉的高档感营造方面不输同级。

仪表采用常见的双炮筒式设计，垂直的仪表指针是亮点并且具有启动扫表功能；中间的彩色液晶屏色彩丰富，清晰易读，能够显示油耗和可续航里程等信息。

中控台上8寸多媒体屏幕得到了很多人的赞许，设计很新颖；该屏幕采用了安卓系统充当屏幕界面，系统内的功能也相对简单，初次上手操作也很容易。该系统还支持蓝牙电话、导航系统以及USB接口等，最实用的莫过于蓝牙以及导航系统；蓝牙连接安卓系统和苹果系统的手机都很方便，识别速度也快；导航则采用凯立德地图，支持手写和拼音输入，很方便操作；不过在光照充足的时候，屏幕有点反光。

猎豹CS10试驾初体验：空间

空间：乘坐空间出色 人性化储物设计贴心

猎豹CS10的车身轴距达到了2700mm，数据在同级别车型中有着较强的优势；而身高1.70米的体验者坐到前排毫无压力；后排头部以及腿部空间也更加宽敞，得益于地板平整以及腿部空间宽敞的缘故，后排乘坐三人都不觉得拥挤；缺点是前排座椅全部为手动调节，主驾驶能够调节座椅高低，副驾驶则并无此功能。另外，后排靠背也无法调节角度，后排也并无空调出风口。

除了常规的乘坐空间出色以外，其余的储物空间也很丰富，包括前后排杯架、四个车门板的储物格以及扶手箱等。我最喜欢的几个人性化的储物空间包括中控台多媒体屏幕前边的凹槽、换挡杆左侧的卡槽以及尾部行李厢当中的四个凹槽，这些细小的设计非常贴心。

后备箱开口较大，内部布局也十分规整，便于码放物品。

猎豹CS10试驾初体验：动力

动力：动力输出十分线性 底盘调校超出预期

动力方面，猎豹CS10紧凑级SUV搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机；这款发动机来自沈阳航天三菱，发动机型号为4G63S4T，采用横置布局，驱动方式为前置前驱，最大输出功率达到130kW/5250rpm，而峰值扭矩则为250Nm/2400-4800rpm。与此同时，还匹配了格特拉克6速手动变速器。该变速箱挡位行程较短，换挡时有明显的吸入感。

悬架系统采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬挂，单从结构上来说，比那些合资小型SUV采用的扭力梁后悬挂有一定优势。

2.0T发动机的动力储备比较充沛，涡轮介入并不突兀，动力输出十分线性。尽管参数表显示在2400rpm时就能输出最大扭矩，不过从实际驾驶感受来看，动力真正的爆发点在3000rpm左右，加速超车时最好将转速保持在3000rpm以上。

值得一提的是底盘的调校远远超出预期，可以说在舒适和运动之间找到了良好的平衡点。路面上绝大多数细碎的震动都能被悬挂过滤掉，无论是前排还是后排都有着出色的舒适性表现，不夸张的说甚至可以和某些MPV媲美。当然，悬挂并没有一味向舒适性妥协，对于较大的震动韧性十足，将应该传递的震动传递，将不该传递的震动过滤。过弯时侧向支撑也同样到位，高速行驶的稳定性表现也令人满意，车速190km/h时车辆依旧很稳定(封闭道路)。目前同价位合资车中很难找到具有如此优良底盘调校的车型，可以说底盘调校是这款车的又一大卖点。

噪音方面，风躁和路躁控制的非常不错，发动机噪音略大，不过也在可接受范围之内，NVH整体表现值得肯定。

总结：猎豹CS10高颜值的外观，精细人性化的内饰设计，实用至上的功能配置以及能够与合资车相媲美的底盘调教都给我留下了深刻的印象。对于首次涉足城市SUV领域的猎豹来说，CS10能有这样的表现实属难能可贵。尽管涉足城市SUV较晚，不过这种诚恳的态度有理由让我们相信猎豹能为消费者提供更符合需求更优质的产品。