想要下笔给林肯大陆Continental写点什么已经很久了，和我的知乎专栏一样跳票至今；在2018年与2019年的交接之际，托友人的福，又借来一台3.0全驱尊耀版的2018款林肯大陆Continental，在跨年之际体会一番，回忆一番，吹嘘一番。
▲车刚送来时，碰巧边上停了一台旧款A6
这台16年底在中国上市的中大型豪华轿车是林肯进入中国之后发布的第五款车型，在飞翼脸MKZ、MKC、MKX与前款领航员Navigator之后；由于投产时间的关系，林肯最新的星辉式格栅由中期改款的MKZ首先预演，大陆随后才在量产版本上带来这款林肯重新启航的前脸；从头开始，林肯大陆尝试重新诠释这个美国豪华品牌对于豪华的定义，如果用一个词来概述林肯尝试在第十代大陆上诠释的豪华，那就是「Effortless」。
▲林肯在星辉式格栅上的新设计，是在呼应当年Continental这个名字最辉煌时期的风范
与MKZ、MKC、MKX这些车型此前在设计与配置上强调品牌上行的手法不同，大陆的手法更上一个层次，有了许多场景化的思考、在不同场景中设计出用户无需费力即可实现目的的用车方式，这里我要讲七个例子，七个并不是简单堆砌配置、而是经过一番思索的场景化设计。
▲如果第一眼看林肯大陆Continental的侧面，你会觉得它的侧颜设计得很干净，这个干净来源于哪里呢？经常独立于侧面腰线之外的门把手不见了
第一个例子来自电吸门，第十代林肯大陆Continental在全系标配了这个在F Premium级别常见、但D/E Premium并不多见的配置；
很多时候，开车门的动作是车主与车产生的第一个交互动作，在人与人的沟通中，第一次接触的印象大概率会影响两人一段时间的关系；那么人与车的第一个交互动作也至关重要，它会影响买车顾客对于所看新车的印象、会影响上车友人对于所乘车辆的印象、会影响车主一段旅程开始时的心情；
对于很多国人来说，关车门的声音是买车时必经的一道检验程序，关门声音厚重与否似乎成为了一些人喜欢车辆的标准；不过关上车门的声音在用车的时候就不那么悦耳了，至少对于我个人的用车生活来说，友人下车时重重的关门声音会有效干扰我一天的好心情；
▲后视镜支架、门把手与车身侧面的腰线设计融合、与车窗外沿的镀铬装饰条融为一体，隐藏在林肯大陆Continental完美下坠的腰线之中
林肯在这个配置中埋的小心思就是举重若轻、无需用力即可实现的开门与关门动作，门把手内侧的按键轻触按下，即可开启车门，关门时轻轻合上，电吸技术可使车门自动入锁；一开一关，「Effortless」是不是体现出来了？
另外一个小心思则在车内，不知道是否有人像我一样产生过疑惑，从车内开车门明明是往外推开的动作，为何需要先把拉手向内拉动，大陆在电吸门上的处理则把这个设计变成了一个按键，按下按键、推开车门，一气呵成；
▲位于门内侧扶手中央侧边的小按钮就是车内设计的开门按键，主驾门侧储物空间前部则是机械备份
更进一步的，林肯的设计师们将车身外侧的电吸门把手与车身侧面的腰线设计融合、与车窗外沿的镀铬装饰条融为一体，把门把手这个设计师最为痛恨的违和小细节处理于无形之中、隐藏于林肯大陆Continental完美下坠的腰线之中。
▲翼子板与前门间的Continental铭牌上则有外部机械钥匙开启的备份入口，虽然预留了机械备份，但林肯工程师依然给这个电吸门系统准备了单独的电容储电，就算整车断电，这套系统依然能够支持至少20次开关门解锁上锁动作（本图来自网络）
第二个例子来自宛如欢迎致辞的迎宾感应系统，如果说电吸门这个配置埋藏了林肯对于车主与车产生初次接触的小心思；那么迎宾感应系统，就埋藏了林肯对于车主与车看对眼的视觉接触小心思；
▲日间的迎宾感应仅仅会亮起尾灯与行车灯，仪式感上并没有晚上的照地灯与照亮门把手的提示灯来得强烈
这样的场景一般来自于夜晚，归家心切的车主在停车场寻找自己的爱车，走近之后，日间行车灯、一体式贯穿尾灯率先缓缓点亮，随之亮起前大灯、门把手内侧提示灯与投射于车门附近的照地灯；打开车门之后，车内的氛围灯点亮、中控屏亮起Continental铭牌；暖心欢迎之余，车身周遭被大陆灯光照亮，提示车主在启程之前关注周边环境，而被称之为「林肯星标欢迎毯」的侧边照地灯则在车主上车之前、照亮了车侧门前；
▲夜间的迎宾感应系统，星标欢迎毯的加入让上车过程增加了一丝隆重的气氛（设备所限，夜间拍摄效果不佳，这里就找一枚官图代用了）
林肯在这套迎宾系统中的小心思是为了让车主在开启一段行程之前的上车过程「Effortless」，上车之前需要看到的并不仅仅是车，而是车辆周边的环境是否安全、是否能够上车即走、是否需要把车前的桩桶挪开、是否不会需要趟过一片水塘才能跨进车内，这一片灯光的欢迎仪式，增添的不仅仅是上车的仪式感，更是上车过程的一种从容、在「Effortless」之中与林肯大陆Continental看对眼。
▲夜间拍摄效果不佳的我再用一张官图的夜间尾灯
第三个例子来自车门B柱位置上的密码锁，B柱位置的密码锁对于传统美国车来说并不少见，可能坚持把这套系统用到21世纪的第二个十年、在无钥匙进入功能都普及之后依然高举大旗的也只有林肯，别着急，这并不是一个无用的设计；
▲对于大部分国人来说，两侧前门B柱位置的密码锁应该是挺新鲜的，不过这对于美国车来说，倒是一个老设计
不知道是不是有人和我有一样的强迫症，下车之后总是满裤兜地找钥匙，恨不得按上五六七八遍锁车按钮才得安宁离开；不知道是否有人和我一样有过这样的窘境，到家了发现东西忘在车内，下楼取东西却又发现车钥匙早已挂上门厅墙上的挂钩；如果都没有，那就还有一种苦恼是，出差在外，远程指挥家人去车上拿东西，却怎么也找不到备用车钥匙；
这些场景可能并不是人人都有，可遇上了却是一地鸡毛的烦恼；林肯在B柱位置密码锁的小固执，却是一个甚好的解决方案；下车摸一下B柱位置的「锁止」按钮，不用满裤兜找钥匙；直接按密码解锁进车，不用上楼找钥匙也不用满世界指挥家人找备用钥匙；
这个小心思唯一一点可惜的是，2016年面世的林肯大陆Continental没能等到2019年林肯飞行家Aviator搭载的基于BLE蓝牙技术的智能手机钥匙，不过这就是题外话了，我们就过了。
▲你可以觉得这套内饰的设计语言不够年轻，你可以觉得这套内饰的屏幕造得不够大，但这并不妨碍林肯大陆Continental有一套业界最好（广告法也拉不住）的HUD
第四个例子来自业界最大最亮、唯一使用DLP投射技术的HUD抬头显示，带HUD的车子很多，最新一代的福克斯也有带HUD的版本，本田的雅阁也有带HUD的版本，宝马的7系也有带HUD的，也许有人会和你解释福克斯、雅阁那种带小屏的HUD不行，宝马7系和雷克萨斯新LS投在风挡玻璃上的HUD才行，但你一定不明就里，这里面如何是行、如何又是不行呢？
这里的场景就来到了夕阳西下的高架上，你正在延安路高架一路向西、准备回家，耀眼的太阳光照得你满车厢找墨镜，戴起了墨镜后的你却发现，一路驶来都用得好好的HUD不见了！
▲拍得太差，请允许我再用一张官图……
HUD去哪儿了呢？带小屏的HUD也好，投风挡玻璃的HUD也好，这些HUD配置的名字并没有给你交代HUD最重要的性能，HUD并不在于有多大，而在于能有多亮、能否戴上墨镜之后依然能够使用；林肯工程师在这里的心思你没有猜错，就是抛弃了传统使用透镜折射技术的TFT HUD而转向技术要求更为苛刻的DLP投影技术、使用无需透镜折射、更高亮度与分辨率的技术提供出一台可以全天候、全使用场景的HUD，一台如其名「Advanced Heads-up Display」一般高级的HUD，一台就算逆光、就算戴上偏光镜片墨镜也依然清晰显示的抬头显示；
▲无关信息一律p掉，敬请欣赏HUD样张，由于拍摄位置较为靠前，实际效果还要稍大一些，大约只比仪表盘的大小略小一点
对于林肯大陆Continental来说，开着车目光无需下探至仪表盘、只需轻扫HUD区域是「Effortless」；戴上墨镜无需纠结HUD是否依然能用，也是「Effortless」。
第五个例子来自那个被林肯称为「全体感尊享座椅」的三十向调节座椅，这个配置并不在于可以调节的位数有多少；当你做到业界第一的调节位数时，你想的一定不是如何添加多余的位数，而是如何做出一个更贴合人体的座椅；
▲全体感尊享座椅的设计也与一般的座椅不太一样，注意看坐垫前部可以分开调节的部分
我们这一代司机比较有意思，上手考驾照时满驾校的车都是手动档，上手买车时却看不见几个三踏板，于是问题来了，开车抬着的总是右腿、放下的总是左腿，可座椅是平的，于是总有一个腿是悬空的；
Continental的这台三十向调节座椅，背部调节与头枕调节的贴合程度，此处不表，有兴趣的可以自去店里试试，这里要说的是左右单独调节的坐垫前部；有了这个单独调节的坐垫前部，各路车评里总是静态评述的大腿悬空问题终于有了一个动态都能解决的方案；开车腿不累，这也是一种「Effortless」。
第六个例子来自林肯大陆Continental是轿车却依然配备脚踢感应尾门，这个小心思简单，就算是大型豪华轿车的车主，也会有单独搬东西上下行李箱的时候，脚踢感应开启、感应关闭，这项配置并不应该是SUV搬家专属，这个简单的「Effortless」我们就过了。
▲这个例子就配一张宜家停车场照片吧，其实我就是想再晒一下尾灯
第七个例子来自林肯独有的按键式换挡设计，这套介于传统Console区域换档与所谓美式传统的怀档之间的设计，显得有些特立独行，可是能够同时把Console区域的空间节省出来安放物品、又不影响车主对于方向盘后拨杆的使用习惯，把换挡这样一个需要集中注意力的动作集成到中控区域靠近方向盘的位置，省力、又不改动大部分情景下的使用习惯，这也是一种「Effortless」。
▲与驾驶功能相关的按键被安排在中控屏幕两侧，音响娱乐系统与空调、座椅加热等功能在下部功能控制区，看似老派的布局却真的很好用
▲再找一张官图看得仔细一点
其实，这些林肯设计师与工程师埋藏的小心思只是「Effortless Luxury」在林肯大陆Continental表面上显现的表象，更深层次的「Effortless」需要你与大陆的日常相处才能体会；
一如林肯并不过分强调的动力参数，这台起价刚过五十万的林肯旗舰轿车（2.0版本起价则在三十万区间）在举手投足之间，便能让你体会到双涡轮增压3.0L排量的V6发动机带来的澎湃感受，无论行走于嘈杂市区还是乡郊小路，轻踩油门，便能感受「动如脱兔」的敏捷；
一如在这台2016年推出的中大型豪华轿车虽并未赶上自动驾驶时代，但带自动跟车与防碰撞预警的ACC Stop&Go、车道保持LKA以及一系列主动安全驾驶辅助系统一起早已能保证日常行驶中的省心省力；
一如车长超过五米一，却依靠转向系统与悬架系统的调教功力，让车主驾驶起来举重若轻，毫不费力的转向感受却依然线性、有路感的回馈，「开着像小车」是我想给这副底盘的赞美、也是我给大车底盘的最好评价。
▲拍不出夕阳西下就再用一张官图收尾了
结语
年前年后几天的陪伴很短暂，这台林肯大陆留给我的印象却是深刻的，使用体验中的亮点先记录到这里，回头再来写一篇Continental这个名字对于林肯的意义，纪念一下这个即将八十岁的铭牌，一个以「Effortless Luxury」让林肯重新回到豪华车市场中央舞台的铭牌。
作者简介：
Jenwayz，知乎专栏「Jenwayz真的不懂车」作者。
文｜Jenwayz
图｜网络