多一种选择测试雪佛兰两厢科鲁兹1.4T-两厢科鲁兹

静态：区别仅限于车尾

在2月初，全新科鲁兹两厢版正式上市，其实这台车在去年11月时就曾公开亮相过了。就我个人而言，我认为两厢版的车尾造型与科鲁兹那极其张扬的前脸更为般配，整体视觉效果也显得更年轻，更特别。至于有多少人和我想的一样虽然无从得知，但厂商决定设计并生产两厢科鲁兹无疑也是提供了一部分消费者另一种选择（下文简称两厢科鲁兹）。

科鲁兹 2017款 1.4T 两厢双离合领锋版

其实在今年1月，我们已经对两厢科鲁兹的静态部分做过全面的体验，想回顾的网友可以点击（文章链接），今天我们则直奔主题，看看它跑起来感觉如何，更重要的是看看它的各项测试成绩如何。

无论是三厢车型还是两厢版科鲁兹，都保持了雪佛兰家族的全新设计，车身尺寸方面，2700mm的轴距在同级别中也颇具优势，无论是乘坐空间还是储物空间的表现都能很不错的满足家庭的使用需要。配置方面，我们此次试驾的车型为两厢版本中的顶配车款，配备了LED日间行车灯，自动泊车，倒车影像等诸多配置，同时还有四门无钥匙进入及无钥匙启动，同时还配有定速巡航等功能，总体来说，两厢科鲁兹的配置表现与三厢款基本保持了一致。在同级别车型中，属于中游水平，该有的舒适性配置基本不缺。但以顶配车型来说，它与竞品相比，在高科技配置上没太多亮点，尚有进步空间。

驾驶：底盘调校优秀，变速箱有顿挫

驾驶感受：

相比前不久我们刚测试过的1.5L自然吸气版本的三厢科鲁兹，这台两厢版在动力和底盘结构上都有一定区别。首先是动力，1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱听着就比1.5L自然吸气+6速手自一体要带感很多，其次涡轮增压车型也在后悬架方面增加了瓦特连杆从而提升底盘稳定性。因此在驾驶部分我想先聊聊这两部分的感受。

1.4T发动机的账面数据要比1.5L发动机强不少，最大功率150马力（110千瓦），峰值扭矩240牛·米，升功率已经超过了100马力（1.5L车型升功率仅为76马力），动力自然要强了不少。不过在平稳踩下油门踏板起步时，车辆的响应却并不是特别快，初次上手需要适应一下。

再来说说大家比较关心的双离合变速箱的表现，目前这台通用的7DCG变速箱主要搭配在1.5T发动机（威朗、昂科威、君越等）以及1.4T发动机（英朗、科鲁兹）车型上，然而每款车型上这台变速箱的调校都会有些差异，据厂商工作人员所说，此次试驾的两厢科鲁兹在变速箱程序上又经过了重新调校。

从实际感受来看，这台变速箱在城市拥堵道路频繁1-2挡直接切换时还是会有一些顿挫，幅度控制的还算不错，不会给驾驶者或车内乘客带来不适感。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态，几乎可以忽略它的存在。

然而当巡航状态下深踩油门需要连续降挡超车时，车辆反应则有些迟疑，转速攀升后才会进行降挡，对于驾驶感受方面会造成一定影响。并且这台科鲁兹也没有提供换挡拨片，位于档把顶端的按键式换挡实在不怎么好用，因此想要用手动降挡的方法来弥补其实在体验上也并不怎么好。

当然了，除了这两方面还有待提升外，整台车的动力表现还算不错。虽然整体响应慢了一些，但在市区中也绝对够用了。得益于多挡位绵密的齿比，高架上80km/h巡航时发动机的转速也能控制在2000rpm以下，不仅发动机噪音小，对于提升燃油经济性也有不小的帮助。

再来聊聊底盘表现，虽然科鲁兹配备的是后扭杆梁非独立悬架，但是涡轮增压车型在增加了瓦特连杆结构后凭借不错的调校也能够提供不错的底盘整体性。而这台科鲁兹就属于调校比较不错的那类，至少在感受方面与不少独立后悬架车型不会有太大差异。

悬架阻尼的调校偏硬朗，这与它较为运动的外观相契合，路感很强，然而也因此在经过细碎颠簸路面时，震动会较为直接的传递给驾驶者。而让我印象较为深刻的是这台车在驶过比较大的坑洼时却能提供不错的舒适性。车内乘客所感受到的纵向抛离感并不强烈，并且减振器也能很好地吸收掉冲击力，韧性很足。

整体来看，两厢科鲁兹的动态表现与三厢差异不大，作为日常通勤的家用车，它算得上比较称职。如果能在未来解决1-2挡之间切换时的顿挫并且提升降挡响应速度的话，那就再好不过了。

测试：加速中规中矩，制动成绩出色

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为9.29秒

我们去年就曾经测试过与今天这款两厢版同价格的三厢科鲁兹 1.4T 双离合领锋版（文章链接），两车的表现理论上不会有太大差异。由于科鲁兹双离合变速箱带有保护程序，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速最高只能达到2500rpm，松开刹车后，转速会迅速回落，直至2000rpm左右后才会真正开始输出动力，经过几组测试，最好的成绩为9.29秒，表现也符合我们的预期。