我们常用“爆款”一词，来形容畅销和高人气商品。而爆款一次实属不易，连续七、八年都是爆款，就更罕见了。家用车里，雪佛兰科鲁兹和福特福克斯都属于这类。两款合资车型同样定位在紧凑级别，定价都在10万-20万元区间。这就将购买对象锁定在年轻消费群体，而最容易打动年轻人的基调，就是“运动”。

这次，我们又要将这两款车放在一起比较。话说这俩是“老对手”了。一次次改款和更新换代，唯独不变的就是主打“运动”牌。最能体现运动风格的是两厢版车型，雪佛兰科鲁兹在今年2月份刚推出了全新两厢版车型（下文简称“科鲁兹两厢”）。而福特福克斯更是一直主推自己的两厢车（下文简称“福克斯两厢”）。

为公平起见，我们找来两款车的顶配，售价分别为16.99万元和16.58万元。科鲁兹两厢搭载1.4T发动机，福克斯两厢搭载1.5T发动机，别看两款车有诸多相似的地方，开起来却是截然不同的驾驶感受。究竟哪一款更运动？哪一款适合你呢？

外观：设计都很运动 科鲁兹尺寸占优

既然主打运动，那就一定得从外观开始标榜。两款车首先占了一样优势，车身结构紧凑，都是两厢造型。科鲁兹两厢在车身长度和轴距方面领先对手，这也为乘坐空间打下良好基础。福克斯两厢更高、也更宽，所以看上去厚重而敦实。

设计细节方面，科鲁兹两厢运用了家族最新的“3C”风格，简单说就是哪哪儿都显得很锐利。一“锐”，速度感就出来了，自然很符合运动定位。福克斯两厢加装了运动套件，前后保险杠、侧面裙边等等，形成一种“拉力”范儿。另外，科鲁兹两厢顶配的轮胎强于对手，225的胎宽和45扁平比，让“运动”更具有说服力。

内饰部分，两款车的设计都能抓住年轻消费者的心理。中控台以及各区域造型突出，线条立体有层次。做工都不错，同属这一级别应该有的水准。用料部分，科鲁兹两厢特别讨巧。中控台面采用类似皮革缝制效果，突出档次。中间面板又用钢琴烤漆装饰。一来减少了内饰单调感，看上去又更为精致。福克斯两厢中控面板按键较多，这种繁杂感也是福特不少车型上都会遇到的。

总的来说，精致感是科鲁兹两厢强于对手的地方。方向盘大小，多功能键注压工艺，以及全皮革座椅，6向电动调节都说明这点。往往细节部分才能有效提升档次。

配置：科鲁兹互联科技感强 福克斯SYNC注重人性化

两款车都是顶配，丰富的车载功能可满足日常出行需求。相同配置方面，两款车配备了盲区提示、上坡辅助等功能，在安全驾驶层面做的都不错。来看下各自的亮点。科鲁兹两厢多出了胎压监测，相比福克斯两厢的后视镜自动折叠，个人感觉安全性更重要一些。

科鲁兹比福克斯少了原车导航，但凭借智能手机互联和安吉星OnStar智能车联网服务，能够达到同样的便利效果。并且除导航外，还提供自动碰撞求助、紧急救援系统 、应急远程开启车门、车况检查、声控免提电话等功能，实在是够强大、够丰富。

科鲁兹两厢集中突出了科技感，第十代安吉星智联系统集成了多媒体、手机映射、4G无线热点等等，加上安吉星服务，弥补了没有车载导航的问题。福克斯两厢的SYNC也不弱，多出了车载导航功能。而蓝牙连接播放音乐的功能强大，设计十分人性化。

空间：科鲁兹乘坐表现好 福克斯后备厢大

乘坐表现上，科鲁兹两厢看似车顶倾斜幅度大，但前后排的头部空间都要比福克斯两厢优秀。至于腿部空间，自然是轴距更大的科鲁兹两厢更宽裕。另外，福克斯两厢后排的中部地板凸起幅度过高。由于高性能版RS有四驱车型，传动轴布局也是没有办法的事情。

储物方面，福克斯两厢的行李厢比科鲁兹两厢要大，主要体现在高度和宽度方面。科鲁兹两厢为了尾部的设计，牺牲了行李厢的储物能力。两款车都支持座椅放倒，但福克斯两厢放倒后没法形成平整的底部，反而科鲁兹将扩展空间优化得更好。

驾驶感受：科鲁兹轻松好开 福克斯厚重感强

终于聊到动力了，关乎于“谁更运动”，驾驶部分则是最直观的体验。科鲁兹两厢搭载1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到240Nm。福克斯两厢用了1.5T发动机，最大功率为133kW，最大扭矩与科鲁兹相同。这里科鲁兹排量小，但经过优化，同样可以强调低扭输出。而福克斯将爆发区间设定在1750-4500rpm，输出范围比对手更大。因此，实际驾驶中也有明显区别。

传动部分，差异不小。科鲁兹两厢用了7挡双离合变速箱。之前，还对这款变速箱进行了换挡逻辑、挡位切换的优化。除了保留换挡速度快等特点，变速箱如今的表现更平顺了。福克斯两厢还是相对传统的6挡变速箱。动力匹配成熟，而且各方面的表现不错。

即便是日常驾驶，你也能明显感到两款车风格迥异的动力表现。首先可以确定的是，无论1.4T还是1.5T发动机，它们的动力水平相当不错，应付日常通勤没有难度。更多差异体现在对驾驶者的反馈上。比如，科鲁兹两厢的油门调校偏线性一些，涡轮要过2000rpm才会介入。那么，这之前就会给驾驶者一种平顺、安逸的起步状态。到加速阶段，这台1.4T发动机一点不含糊，变速箱高效连接以及果断降挡，这一连串衔接得很出色。基本可总结为，“快”但是快得平稳，波澜不惊。

福克斯两厢就不一样了，油门调校更为灵敏，而涡轮介入转速不到2000rpm，起步给驾驶者的动力反馈直接。换句话说，就是“你觉得很快”。然而变速箱除了平顺外，动力衔接并不像科鲁兹那样紧密，降挡也偶有犹豫不决的情况。实际上，中后段加速倒不如科鲁兹那样干脆。

说到操控，两款车的风格颠倒了过来。科鲁兹两厢表现更多的是轻快和灵活，而福克斯两厢是突出厚重感。底盘方面，科鲁兹的后悬挂为扭力梁+瓦特连杆的非独立形式，并且是增强型瓦特连杆。在扭力梁中间加入摇臂，这样的结构可更大限度保证车身和轴垂直运动。换句话说，就是转向时平衡两边车轮的离心力，减小车身侧倾，并提高循迹性。另外，这样的设计节省空间，又能带来相对更好的驾控体验。福克斯为多连杆独立后悬挂，也是我们比较熟悉的风格了，初段偏软，但属于比较有韧性的一种。

说科鲁兹两厢开起来要更灵活，主要体现在转向部分。无论原地打方向，还是在转弯中，方向盘的回馈力度比福克斯要轻一些。但手感属于比较灵活的风格，加上指向性及路感都非常清晰。往往在进入弯道前，科鲁兹两厢给人的印象是车头活跃。当然，尾部紧凑的结构也不会有任何拖沓感。而底盘表现得很扎实，跑起高速来稳定性足够强。当转向中，避震器受到挤压后，能够迅速回弹。因此，在抑制车身侧倾方面，科鲁兹两厢比对手做到了更加积极。

相比之下，福克斯的转向风格就相对线性一些。转向力度也属于比较适中的类型。但方向盘所传递回来的路感，则没有科鲁兹那么清晰。福克斯底盘调校有很强的厚重感，悬挂初段相对软一些，中后段富有韧劲，平稳中兼顾了舒适性。

测试部分：加速科鲁兹领先不少 油耗胜出

加速测试

两款车型的动力配置，基本处在同一级别。加速测试，科鲁兹两厢的0-100km/h加速时间为8.76秒，成绩非常不错。虽然起步阶段，双离合的保护控制了初段爆发力。但得益于双离合变速箱的换挡速度，以及动力传输时的高效。

中后段加速，动力衔接状况比福克斯两厢出色。福克斯两厢最后的成绩为9.59秒，同级别的话，还是落后于对手不少。这与账面数据不完全吻合，但却应证了驾驶感受中，截然不同的两种风格。

制动测试

制动测试部分，两车发挥都比较稳定。科鲁兹两厢的100-0km/h制动最短距离是37.78米，福克斯两厢是38.65米。两个成绩间，相差不大，同属于紧凑级别车型中，出色的制动表现。科鲁兹两厢一是占了车重的优势，再有就是轮胎抓地性要更出色一些。

油耗测试

总结：对比暂告结束，两个“老对手”在动力和操控上，完全表现出不同风格。基于动力总成和悬挂调校的差异，科鲁兹两厢更为灵巧，它追求的是更轻松的驾驶风格。而福克斯两厢给人更多的印象是稳重和韧性，指的是在营造稳重感的同时，又能带来不错的操控感受。

再结合静态部分，如果你追求精致、时尚的生活品质，又注重驾驶体验，那么科鲁兹两厢是不错的选择。如果你想兼顾后备厢的装载能力，驾驶中又希望更多舒适性，那么福克斯两厢也能满足这些需求。