“我们想和自主高端、主流合资掰一掰手腕。”
——长丰汽车董事长李建新在猎豹Mattu的上市发布会上如是说。
回想4年前，哈弗H8接连数次跳票，让期盼借此向高端化迈进的长城股票大跌，遭受非议。谁能想到4年后的今天，中国汽车工业终于迎来了从量变到质变的攀升。自主品牌高端化在WEY、领克1万辆又1万辆的销售数据面前，从飘在天上的云彩，成了脚下的路。
这也是李建新在演讲稿里不止一次地提到WEY和领克的原因。
但从昨晚公布的116,800～158,800元的售价来看，猎豹Mattu的高端化之路走的并不像李建新言语中的那般大胆，或者说是冒进。Mattu的旗舰版车型，刚刚够得着领克01和WEY VV5低配车型的价格。看的出来，在定价上猎豹还是有所权衡的。
先说说产品。
Mattu的长宽高分别是4696/1906/1709mm，轴距为2700mm，比博越、哈弗H6等同级紧凑型SUV要长出一截，在空间尺寸上有着一定优势。按照猎豹的说法，要打造紧凑＋的概念。
外观在我看来相当惊艳，前脸甚至有借鉴玛萨拉蒂之嫌。
内饰设计和当下大卖的主流自主品牌车型一样，极尽所能地凸显豪华感和科技感，包括座椅上的战袍式皮革纹饰、一体式双12.3寸液晶大屏等等。
另外，Mattu搭载的智能车载微信可以对微信里的语音和文字智能转化，把“看微信”变成“听微信”。简单来说，就是Mattu可以读出你车载微信里的内容，又能把你对着它说出的话，转变成文字，发送给你的小伙伴。至于具体使用情况如何，要等今天的试驾之后才能有更切实的感受了。
Mattu搭载的CE16型1.6TGDI发动机值得详细说明一下。
这款涡轮增压直喷发动机，衍生自世界知名的王子系列产品。从2006年起，王子发动机在BMW经历三代，除了MINI身上，在以性能著称的BMW3系上也曾使用过。2015年王子发动机由宝马集团授权新晨动力生产，并在2017年完成了第四代技术升级，面向除了猎豹以外的，更多中国品牌车型。
其中Mattu搭载的是CE16，额定输出功率为150kW，峰值扭矩280Nm，动力不仅大幅领先宝马此前应用的进口1.6T发动机，而且与B48 2.0T发动机低功率版输出相当，满足国五／国六排放标准。
众所周知，自主品牌大多靠国产三菱4G系列发动机起家，三菱的几款发动机基本上成了早期自主品牌发动机唯一供应商，即使到了今天，依然有不少自主品牌选择采购三菱发动机或逆向模仿生产。然而从技术起点上来说，王子发动机CE系列确实比现有的三菱发动机出色不少。
如果算上军工企业那段历史，长丰集团已经走过了半个多世纪，甚至在2001年依靠三菱帕杰罗技术，开发出了多款质量过硬的军用车，坐上过国产越野车销售量的头把交椅。
之后为了进军民用市场，2002年底，长丰集团与日本三菱汽车公司在原有合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，获得了这款车型在国内的独家使用权，后期猎豹飞腾就是在这款车型的基础上打造而来的。
长丰从引入三菱技术开始便尽心打造自主品牌长丰猎豹，虽然势单力薄但也在市场上算站稳了一席之地。但之后故事的走向却出人意料。长丰集团因2009年与广汽资产重组，失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等资源。猎豹品牌出现了三年的产品中断，错失SUV发展的黄金4年。
2013年，长丰集团长丰集团通过与广汽集团的再重组，出资从广汽长丰手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产，及“猎豹”商标所有权，决心卷土重来，杀回整车行业。提出的目标就是猎豹复兴，再造新猎豹。
两年后，猎豹汽车通过努力，再次获得整车生产资质，首款轻奢风尚都市SUV CS10上市，拉开了品牌强势回归的大幕。但毕竟时代已经不同了，李建新清楚的知道，“猎豹当年造车，造过SUV，你有基础，但今天，市场已经完全变了，得研究这个市场。”
而瞄准自主高端化之路的Mattu正是猎豹汽车研究这个市场产出的果儿。
了解了这段历史之后，你是不是就能理解李建新说出“我们想和自主高端、主流合资掰一掰手腕。”以及“我们希望猎豹汽车成为自主品牌SUV的第一品牌，这个目标需要立下来，有难度、有挑战，但是你不去搏，就没你的事儿了，搏都没搏等于你还没开始就输了。”这些话的深层次原因了？
错失SUV黄金发展时期的他，绝不会容许自己看着各大自主品牌表露出向上的决心和趋势而再次掉队。猎豹汽车已经吃尽了迷失自我、丧失理想的亏，这一次要把野心大声地说出来。