猎豹品牌在很多人心中植入了硬派、性能、安全的砝码，在如此豪迈不拘小节的军车背景下，如今迎来了CS9 EV300，让我们在电动车领域体会到了猎豹在科技、舒适、家用的另一面，而这一转变让人喜欢得紧。
CS9 EV300基于CS9燃油版车型打造，定位为小型SUV车型，同产于湖南长沙的全新生产线，该生产线自动化水平达到了80%，这一高度自动化平台按照年产量10万台标准打造，产能方面具备领先优势，而明年该平台还会衍生出一款更小级别的CS3 EV车型。
虽然定位在小型SUV级别，但2600mm的轴距让同级的竞争对手再也乐不起来了，再加上长x宽x高4315/1840/1650mm的车身，将车内宽度与高度的空间扩大到令人惊讶的程度，坐在车内会产生一种被眼睛欺骗的感觉，这一点在后面的空间体验篇幅上会有详细介绍。
高腰线、大包围、行李架是SUV必备的外观套件，CS9 EV足以彰显车辆的身份定位。
从车身外观和细节上看猎豹CS9 EV300做的确实够帅气，177mm的离地间隙目前看也是同级别中最高的，车辆并未受到电池影响，通过性当然就有保障，这才是一个SUV车型的特色，没有通过性的SUV扭曲没有意义。
。
另外车辆还配置了车身同色后视镜、高清倒车影像、无钥匙进入等部件，而为了彰显纯电动身份，尾部还加入了彩色“EV”标识。
在接触了这么多的纯电动中，每个车都有其本身的特点，而审美是仁者见仁智者见智的方面，谁也强迫不了别人接受，改变不了别人想法，对于外观来说喜欢就好。猎豹CS9 EV300给我感觉是特别贴近脑海里哪个“SUV”的车型，除了配置上的优势以外，在制作工艺上也确实提升不少，目前还找不到一个不喜欢的理由。
正如我们说过的每款车型都有它的特色，CS9 EV300的中控液晶屏几乎做到全面屏设计，拥有让人无法斜视的吸引，整个“T”字区域层次鲜明，对称、环抱式曲线贯穿左右，而亮银色装饰条时尚美观，确实很适合90后这一购买群体。
一个细节做得如此耐心的车型，颠覆了猎豹在人们心中的“硬汉”形象，反而突显了其作为家用纯电动车精致的一面，如果您跟我一样有着有这样转折的看法，也正说明了“猎豹人”在造车这件事上的用心程度。
驾驶模式、动能回收、胎压监测、最高车速报警、灯光设置等是现如今纯电动车的特色功能，CS9 EV300也同样拥有这些时髦装备。车辆在P挡位，长按“ok”键仪表盘就会跳出设置菜单，你会发现动能回收与驾驶模式选择”藏“的有些深，此处会引发一个话题，这两个功能难道真的使用率不高吗？您可以给我再文章下方留言，我会跟进对厂家进行意见反馈。
影音系统不仅具备了蓝牙、收音机、导航等功能，而且还装载了我们经常使用的违章查询功能，车机的集成度高了，必然减轻了手机的使用率。
能量流、能量信息、充电信息，一应俱全，让驾驶者更清晰的了解车辆的使用状态。
搭载自动空调的纯电动小型SUV为数不多，CS9 EV300算一个，触摸屏操控直观容易被理解；独特的AQS空气质量传感器，当车辆检测到有害空气时会自动切换到内循环状态，省去了人工操作的繁琐。
猎豹还发布了一个车载微信的整合方案，通过扫码登录车机后，可将微信完美融合到车机中，只用方向盘按键即可方便快捷的完成微信的回复、语音播报、地址导航、检索等功能，完成的内容比手机端的微信还要完善，该系统即将加入车机中。
储物空间对于这款车来说不算强项，但好在中央扶手的深度够用，门板的存储能力也很发达，所以刚好弥补了储物位置不充裕的缺失。
由于车辆在宽度与高度的突出，让车内人员倍感舒服，虽然外观方面看着小巧但车内空间却很“惊人”，身高178cm的体验者在前、后排空间上没有丝毫压力，并且由于后排座椅、靠背可调，让乘客可以灵活的调整自己的使用空间，增加了空间使用率。
车辆采用6座设计，2＋3＋1的布局本身就很少见，更何况在小型SUV级别车型上，这绝对称得上是猎豹独有的创新之作，空间有限第三排座椅非常适合小孩儿乘坐，而猎豹还专门为这个座位设计了杯架，细微之处值得称赞。
猎豹CS9 EV300搭载一台由合普动力提供的永磁同步，最大输出功率为90kW，最大扭矩128N.m，防护为IP67等级的电动机，最高时速可达130公里/小时。机舱采用全封闭设计，让我们无法一探究竟，对于消费者这样做也有好处，可规避掉一定的意外发生。
如果你还在钟情于挡把式换挡机构，那么你已经过时了；如果说你已经适应了旋钮式换挡装置，那么你也同样out了；按键式换挡设备来了！很多朋友都打过游戏，像DOTA玩家手速胜过钢琴老师，他们已经习惯了“按”，以后谁敢说以后不是按键换挡的天下？凡事都得需要一个适应与磨合阶段，习惯了也就欣然接受了。
电机输出功率方面猎豹CS9 EV300不是最强的，但在同级别竞争车型当中绝对处于前两名行列，强大的无损动力，让车辆的加速性能超过了1.5T的兄弟，并道超车轻松流畅，而且动力响应很迅速。
如果问CS9 EV300在燃油车基础上打造过来后还保存下那些优势？其一肯定当属底盘调校了，紧凑感非常强悍的底盘是猎豹的强项之一，过减速带一样的坑坎不在话下，40公里/小时的速度下坦坦的过；而前麦弗逊、后扭力梁悬挂，在宽厚的座椅支撑下，细碎的颠簸根本不会让车内驾乘者有不舒服的感觉。
在深藏的“ok”按键下面，将ECO模式转换成SPORT模式，你会有些许不适应，加速响应提前了并且迅猛有力，一旦使用该模式，这时我要负责人的提醒您最好不要把动能回收调到最大值，因为踩下加速到抬起脚的减速，过程比较明显，会让您感觉到过于“激情”。
车辆最高车速为130公里/小时，不过由于车流量较大，限制我们并没有机会进行限速测试，但在高速行驶上的动力很突出，深踩动力踏板随时都会有动力响应，没有疲软的劲头。
猎豹CS9 EV的动力电池组共有两块，一块位于汽车底盘中部，另一块安装在底盘后部行李舱下，传统燃油车备胎的位置。动力电池为三元锂电池由力神提供，底盘中部位置的电池电量为37.23度，底盘后部电池电量为10.95度，两块电池共计电量为48.18度。综合续航255公里，最理想状态下续航310公里。
让我感触颇深的是续航比较实，厦门室外温度为11度，空调开启到25度，充满电后小计里程显示跑了83.7公里后，剩余续航里程为155公里，实际只有16.3公里的损耗，根据电脑计算的百公里电耗为17.8度。
快、慢充接口设置在前格栅下方。
总结：正如我们开头说的，每一款车都有它的可取之处，这次的试驾让我对该车底盘的紧凑度和实在的续航能力有了进一步认识，相信CS9 EV300在猎豹全新平台下，质量上会持续稳定，性价比自然出众，该车补贴后售价为11.68-13.68万元，今年的销售小目标为1万台，该车会有怎样的市场表现呢？让我们拭目以待。
