近日，国产SUV领军企业、民族品牌猎豹汽车宣布召回市场上的一批汽车，与此同时，猎豹公司宣布将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的全新部件。
猎豹汽车方面表示，此次主动召回属于预防性的措施，猎豹始终以品质和安全为使命，所以为了避免极小概率事件的发生，决定售后主动召回可引发潜在安全隐患的该批猎豹汽车，以此带给广大用户更为一流的安全驾乘体验。
可以看出，猎豹汽车的此次召回更偏向“主动召回”。转眼间，我国汽车召回制度实施了快十五年，与车辆发生严重安全问题，被国家市场监督管理局强制要求召回的“被动召回”相比，主动、公开的召回还处于少数“主动召回”不仅意味着厂家要付出额外的大笔成本，更需要敢于承担责任的勇气。
尤其是在对“召回”容忍度较低的中国，能够坦诚面对问题、不逃避地解决问题，显得甚为可贵。国家质检总局曾经在一份披露的报告中指出，中国目前的汽车召回中，有75%的属于被动召回，只有25%是主动召回。
面对可能出现的问题，厂家是掩耳盗铃还是主动召回？不同的做法所展示出来的是完全不同的企业责任和价值观。此次猎豹的“主动召回”，就与被动召回区别开来，让我们看到了猎豹与消费者诚恳沟通的诚意，看到了民族品牌企业应有的责任与担当。
从汽车制造的角度说，一辆车的构成零部“硬件”达20000多种，还有连接各部件的电子系统等“软件”系统，任何一个小部件无论是硬件还是软件出现问题，就会造成一些使用故障。我们如果理性看待一款汽车从研发到下线，到生命周期末端，世界上任何一个汽车企业零出错几乎是不可能实现的。因此现阶段产品是否需要召回，更多是在考验一家汽车企业对消费者负责任的态度。
汽车召回制度起源于美国，有数据显示，自2004年缺陷汽车产品召回制度实施到2018年，中国已经实施汽车召回一千余次，共召回二千多万辆汽车。而美国仅2014年就有有6390万辆汽车被召回。可见，召回的数量高低与汽车质量高低并没有相关性。而我国从2004年开始实施汽车召回制度，全年召回数量仅有三万多辆，而到2018年时半年的召回数量就达到490万辆，更是说明召回是随着一个国家汽车工业高速发展而必然产生的。
重品质、树品牌的市场战略是有着六十余年历史的猎豹汽车的一贯追求，早在2016年，猎豹汽车就开启了品牌全面复兴的大幕，发布“十三五”战略规划，基于品牌复兴、体系再造和研发提速三大层面，力争到2020年实现年产销整车50万辆，其中新能源汽车10万辆的战略目标，简称“R50行动计划”。六十余年来。猎豹延续军工企业对产品品质的严苛要求，猎豹汽车甘愿牺牲企业自身利益，全面维护用户权益和品牌信誉的行为，在制造、售前和售后各个环节，丝毫没有放松对质量管控环节的严格要求。
此次猎豹召回产品，体现的是责任和担当，赢得的是信誉和市场，能消除潜在的安全隐患，而且也能弥补猎豹消费者可能发生的损失。不仅如此，这次汽车召回还可以倒逼猎豹发现问题，让汽车猎豹企业能够不断的发现缺陷，然后提高产品安全的标准，促进汽车产品在设计和制造方面不断改进和提高质量管理的水平。
因此，作为消费者，更应该理性地看待“召回”这件事，将主动召回与被动召回区别开来，选择像猎豹这样有责任、有担当的企业和产品，给民族品牌猎豹这样用于承担责任的企业报以热烈的掌声。