历经多次延迟后，曙光集团与华泰汽车间的股权交割终于在约定的最后时点前完成。
9月27日晚，曙光股份发布公告称，曙光集团转让给华泰汽车的9789.5万股公司股份已办理完过户登记手续。
此次权益变动后，华泰汽车将直接持有1.34亿股公司股票，加上曙光集团将投票权委托给华泰汽车的1014.63万股，华泰汽车实际拥有投票权的股份数量为1.44亿股，成为公司的第一大股东，公司实际控制人也变更为张秀根和张宏亮父子。
2017年年初，曙光集团与华泰汽车签订了相关股权转让框架协议，拟将其所持有的大部分曙光股份股票转让给华泰汽车，并将其剩余持有的少部分股票投票权也委托给华泰汽车，但在当年7月份完成一笔3567.20万股的转让后，剩余部分的股权转让却一延再延。
曙光股份也曾多次发布公告，对延迟转让的原因进行解释。
今年6月份，曙光股份在当时的一份公告中称，一直延期是为高标准、高质量完成公司新能源汽车准入实施方案的编制和论证工作，并明确14.49%股权交易涉及的股份过户时间调整至2018年9月28日前完成。
在约定的时点前，这场持续快两年时间的股权转让终于完成。
那么，华泰汽车为何要大费周折去完成这一场交易？
进军新能源！
2017年，华泰汽车依靠2018款圣达菲成功在年末实现逆袭，全年达成销量13.3万辆，同比增长81.6%；2018年伊始，由于大环境和汽车产业变革等因素，1 -8月份，华泰汽车累计仅销售5.4万辆，同比跌幅达16.5%，平均每月销量仅有6000余辆。
如此看来，在传统燃油车逐步退出舞台之前，华泰汽车急需新能源产品的大量补足，填充和丰富产品线，以呼应市场需求。
做新能源车是大势所趋，华泰布局这一领域也并不稀奇，但选择控股曙光股份来杀入市场确不得不让人怀疑华泰的战略眼光了。
公开资料显示，辽宁曙光汽车集团股份有限公司是以汽车整车、车桥及相关零部件为主营业务的跨地区企业集团，旗下拥有“黄海汽车”和“曙光车桥” 两大品牌，并已取得新能源汽车商用车生产资质。
目前，曙光股份旗下的新能源客车共有10 款进入第4批新能源汽车推广目录，包括3 款纯电动客车以及7 款混动客车。
乍一看，曙光股份在新能源车领域做得还不错，但从公司整体业绩来看，新能源的创收并不理想。
数据显示，2017年曙光股份实现营业收入38.09亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损1.55亿，2015年、2016年亦是亏损。2017年公司主营客车、SUV业务的生产量和销量均出现较大下滑。
显然，华泰汽车看中的并不是曙光股份能为自己带来多少既得利润，而是冲着其商用车生产资质来的。随着两方股权的交割完成，华泰汽车已经坐拥新能源乘用车与新能源商用车两大生产资质。
按照华泰汽车规划，在2020年将实现50万辆的销量（传统能源40万、新能源10万），为此，未来两年内还将新推出5款新能源车型。
显然，华泰是想借曙光股份之手来完成这一目标。毕竟华泰自身在新能源领域的建树并不大。
数据显示，华泰新能源2017年全年累计批发量仅为1.23万辆，华泰汽车虽然积极在新能源领域布局，累计推出6款新能源产品，但销量数据并不尽人意，按照这一走势，想要完成2020年目标几无可能。
不单单是新能源销量低迷，华泰汽车的高层变动也十分频繁，多位制定华泰汽车未来的战略方向以及新能源汽车发展方向的高管离职，或许使得“张氏父子”的新能源故事没有讲下去的能力和空间。
虽然此次华泰控股曙光股份能够获得新能源商用车生产资质，在新能源领域布局多一条赛道，但品牌力不强、连年亏损的曙光股份对华泰是福是祸目前还很难说。
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