跟咱中国一样，以往美国那边的两厢车市场也谈不上多大，普遍喜好高大的SUV和中型车，但近几年的情况有变，可能是SUV这种“两厢车”的普及，使得越来越多消费者发现到两厢车的实用性，销量因此开始有了升涨，就以美国2015年的统计来看，两厢轿车销量已经超过35万辆，并且会持续好转，所以市场嗅觉向来灵敏的通用也在今年终于给美国人民送去了两厢版科鲁兹。
从外观来看，科鲁兹两厢高颜值可能是其销量密器。相比轿车更宽的尾部，环绕式尾灯和宽厚的后保险杠，后悬弹簧压缩了7.4英寸，使得车身更为低矮，很好地解决了三厢版头重脚轻的情况，整体观感更加流畅动感，并且为了进一步提高运动感，两厢车型还加装了小规格的扰流板，而RS车型不仅尾翼更张狂，还有一套更动感的包围可选，轮毂也从16寸提高至18寸，那么两厢版铁定是目前最美科鲁兹的没毛病吧?
虽然车子外形轮廓尺寸压缩明显，但两厢车型还是保持了2700mm的大轴距，所以车厢内的乘坐空间无需操心，182的高个调整适中坐姿，再坐到后排也不会顶腿，中间位置也能面前坐人。而后备箱空间显然才是两厢车的重点，5座状态642L容积，后排放倒后直飙1336L，载物能力可见一斑。不过内饰的样式和三厢版完全共享，中控台的做工很紧致，门板都用舒适的皮革或棉布包覆，并且全系配备7英寸或8英寸中控大屏，而前排座椅厚实柔软，但后排还是老样子，靠背陡座椅硬。
至于它开起来怎么样?如果你问雪佛兰的人，他们肯定会告诉你“很带感”，但从实际体验来看，开起来和三厢版并没有太大区别，很难说清楚那点细微的区别，但可以肯定它并没有想象中两厢车应有的运动感，更没有欧式的底盘和操控表现。而通用的1.4T发动机给人很平顺、安静的印象，并且0-60mph加速测试成绩也能跑进8秒，但是慵懒的油门响应，不够活泼的发动机开起来还是差点意思。
6AT自动变速箱换挡不够迅捷，无论是自动还是手动模式，总让人感觉慢半拍，没有换挡拨片只能依靠档把上的加减按钮升减档，真的十分没趣，所幸变速箱换挡比较平顺舒适。而6速手动挡做得还算不错，档位清晰、离合轻便，只是偏长的离合行程不利于激烈驾驶时的高速换挡，并且没有吸入感。当然了，换挡时机完全掌握在自己手上的乐趣还是远高于自动挡的。
如果进一步讨论两厢车型的操控和行驶品质，“精致平顺”的印象远比“运动”来得深刻，车子在弯道的表现很安稳，车身侧倾不大，行驶在各种路面上的扎实感很一致，并不会因为大抛跳而出现漂浮感，底盘很稳且安逸。然而它却不像马自达3和福克斯那么乐于攻弯，车尾的跟随性没有想象中应有的灵动，电子助力方向盘轻盈精准，但是转向手感虚假，更没有路感可言。
不过这种偏舒适的设定，对于绝大多数消费者来说肯定是件好事，但雪佛兰还是意识到科鲁兹的提升空间，所以 GM Performance Parts 提供刚性更强的弹簧、冷空气进气系统、底盘加强套件、强化的刹车系统以及一套性能强化的ECU程序，你只要掏点钱就能领略到雪佛兰工程师口中的“很带感”。
总的来说，两厢版科鲁兹的亮点只是外观和后备箱空间的变更，它并没有想象中那么欧式的操控和热血，某种程度来说，它只是为三厢车型提供多一个辅助选项而已，比同类竞品更高的售价似乎也昭示了它并不会过于热销，毕竟会选择两厢车型的消费者是一群喜爱驾驶的人，那么既然两厢版科鲁兹满足不了大伙?为何不转投福克斯、马自达3或者高尔夫呢?况且，明年思域两厢的到来，雪佛兰真的能招架得住么?反正我们并不太看好了......
