近几年随着中国汽车市场的逐渐成熟，人们的购车观也有了较大的改变，不再像以往一样钟爱传统的三厢车，而更加个性以及运动化的两厢车开始深受年轻消费者的喜爱。而如今，各大厂商也终于注意到这个细分市场的潜力，于是各种以三厢车为基础的两厢版本孕育而来，今天我们就为大家介绍几款颇具特色的两厢车型，它们不仅拥有出色的外观和设计，同时更加年轻化的定位相信您一定会喜欢。
今天，我们介绍的三款车型分别是菲亚特致悦2015款 1.4T 自动豪华运动版，起亚K3S 2014款 1.6L 顶配自动premium以及马自达昂克塞拉2014款 两厢 2.0L自动旗舰型。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 致悦 1.4T 自动豪华运动版 | 16.28 |
| K3S 1.6L 自动Premium | 14.38 |
| 昂克塞拉 2.0L自动旗舰型 | 15.99 |
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菲亚特致悦2015款 1.4T 自动豪华运动版
菲亚特在国内销售的车型并不多，可能大家对它也不是特别熟悉，但要知道菲亚特旗下拥有着大名鼎鼎的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等一众豪华超跑品牌，所以菲亚特的车型在骨子里就有着天生的运动基因，至于今天我们的主角致悦的表现，同样非常让人期待。
外观
致悦是菲亚特专为中国市场打造的一款紧凑型两厢车，经过重新设计，整体看上去时尚动感。前脸是致悦最出彩的地方，扁平的车头并没有采用时下流行的大嘴设计，前大灯眼神犀利，配合下方“L型”的示宽灯，把意大利汽车独有的气质与韵味表现的淋漓尽致，惊艳二字放在致悦身上一点儿也不为过。
致悦的侧面线条动感修长，溜背的造型搭配后方的扰流板、鲨鱼鳍天线以及银色镀铬反光镜和五幅“Y型”铝合金轮毂，把运动的特点融合到车身的每一个角落，无时无刻不提醒着你它毫不妥协的性格。
致悦的尾部造型饱满，层次感分明，线条复杂有序并不会让人觉得凌乱。尾灯采用LED的光源，具有很强的科技感，保险杠下方设计了一条黑色装饰条，与两侧的镀铬装饰圈更进一步表现出强烈的运动气息。
内饰
在内饰方面，致悦与菲翔大致相同，质感与用料都相当出色。车厢内使用了大量红色缝线，三幅式运动方向盘以及包裹性很强的座椅，战斗气息十分强烈。中控台的8.4英寸液晶显示屏，集成了多媒体等大部分功能，使用起来非常方便，下方则为空调控制区域，功能划分清晰，一目了然。值得一提的是，致悦的高配车型采用了Nappa打孔真皮座椅，在同级别中比较罕见。
配置
在配置方面，这款高配的豪华运动版算是中规中矩，与另外两个对手相比增加了很多个性化运动配件。除常规配备了前/后排头部气囊、无钥匙启动/进入、换挡拨片、倒车影像、定速巡航、主驾驶座电动调节、GPS导航、中控8.4英寸彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、车内自动防炫目后视镜等装备之外。还配备了红色缝线暗色镀铬真皮方向盘、动感黑红真皮座椅、亮色运动脚踏板、可加热外后视镜以及红白发光仪表盘等装备，更加彰显其运动的风范。总体来说致悦的配置对于日常使用来说已经足够，该有的装备都比较齐全，而另外两款车的配置虽然在某一方面比较丰富，但由于侧重点不同，反而没有致悦的整体实用性强。
值得一提的是，菲亚特致悦去年刚刚完成了C-NCAP碰撞测试，并取得了5星的好成绩，对于一款运动型两厢车来说，这一点非常难得，表现出菲亚特轿车比较优秀的品质。
车身尺寸及空间
致悦在车身尺寸方面有着明显的优势，各方面的数据均领先于对手，接下来让我们看一下具体的乘坐空间如何。
| 车身尺寸 | |||
| 车型 | 致悦 | K3S | 昂科塞拉 |
| 长（mm） | 4545 | 4365 | 4461 |
| 宽（mm） | 1850 | 1780 | 1795 |
| 高（mm） | 1475 | 1460 | 1474 |
| 轴距（mm） | 2708 | 2700 | 2700 |
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致悦在内部的乘坐空间表现上非常出色，前排头部空间接近一拳，后排腿部空间在两拳左右，后排头部空间受车顶线条的影响比较局促，大约有三指，但整体表现在同级别中属于优秀水平。不过后排中央位置没有配备头枕，略有遗憾。
后备箱
致悦的后备箱内部较为工整，常规容积为370L，支持4/6分隔放倒，不过放倒后整体不是全平，装载一些大件物品时会受到一些影响。
动力系统
| 车型图片 | |||
| 基本参数： | 2015款致悦 1.4T 自动豪华运动版 | 2014款起亚K3S 1.6L 自动Premium | 2014款昂克赛拉两厢 2.0L 自动旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.4T | 1.6L | 2.0L |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 6挡AT | 6挡AT |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 150 | 128 | 158 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6300 | 6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 230 | 156 | 202 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 4850 | 4000 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 整体扭杆梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是致悦的一大亮点，全系搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，分高低功率两个版本。低功率版最大功率120Ps/5000rpm，最大扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率150Ps/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。与其搭配的是5速手动或7速双离合变速箱。致悦的驾驶质感出色，整体调校很适合城市驾驶，油门初段温柔而且没有顿挫感，对于双离合变速箱来说这一点非常难得，在交通拥堵时跟车也不会让人觉得难受，后段在涡轮介入时会有一个明显的爆发，同样可以满足那些喜欢开快车的朋友。
菲亚特致悦
起亚K3S 2014款 1.6L 顶配自动premium版
韩系车在近几年的表现和进步有目共睹，尤其是20万以内这个区间，渐渐有了和日系德系等汽车大国分庭抗礼之势，而在我们传统印象中，韩国车往往以丰富的配置和较高的性价比为卖点，而今天我们介绍的K3S正是这样一款比较有代表性的产品。
外观
在外观上,K3S采用了起亚家族式设计语言，与进口速迈颇为相似，前脸部分经过重新设计，大尺寸的进气格栅和雾灯摒弃了之前K3的造型，更符合两厢车灵动个性的风格，同时也更加霸气。侧面和尾部则比较圆润饱满，没有复杂勾勒的线条，但并不如前脸给人的印象深刻，显得保守了一些。
内饰
K3S的内饰则与三厢版K3一致，采用了曲线的不对称设计，纯黑的配色以及仿碳纤维饰板，再加上金属踏板，风格仍然偏向运动。车厢用料同样以软性材料为主，手感细腻，做工出色，表现的相当不错。三幅式方向盘功能非常丰富，集成了很多与驾驶相关的选项，不过在造型上略显奇怪，此外作为顶配车型中控区域屏幕尺寸过小，看上去不太显档次。
配置
配置是K3S的一大杀手锏，可以说是相当丰富，这款顶配车型配备了胎压监测、无钥匙启动/进入、腰部支撑、电动座椅记忆、前排座椅加热/通风、日间行车灯、转向头灯、后视镜电动折叠、后座出风口等装备，对于前后排乘客的舒适性照顾的非常周到。不过对于顶配车型来说，前/后头部气囊、倒车影像、导航、中控彩色大屏、蓝牙电话这几样非常实用的装备却需要选装，有点令人费解。此外还可以选装方向盘加热、前驻车雷达、内后视镜自动防炫目等等。
车身尺寸
K3S的个头在三款车型中属于最小的，长宽高分别为4365/1780/1460毫米，轴距为2700毫米，尤其在长度方面要比竞争对手短了不少。
K3S的内部乘坐空间表现还是不错的，前/后排的头部空间均在四指左右，后排腿部空间接近一拳半的距离，但同样后排中央位置没有配备头枕，而且K3S的座椅明显偏硬，长时间乘坐后舒适性欠佳。
后备箱
K3S的后备箱容积相当可观，常规状态下为549L，已经好多绝大多数两厢车型，甚至比很多三厢车和SUV的后备箱空间都要宽敞。
动力系统
在动力系统上，K3S与另外两位竞争对手相比，处于一定的劣势，全系只搭载了一款1.6L自然吸气发动机，最大功率128Ps/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm。与其搭配的是6速手动或6速手自一体变速箱。在驾驶方面，K3S整体调校偏向运动，顶配车型带有MDPS可变电子助力转向系统，方向盘及油门比较沉，不像以往韩系车那样开起来比较轻松，反而有一些德系车独有的扎实和厚重感，算是一个小惊喜。但是，这台1.6L发动机在动力上表现平平，毫无激情，仅能满足日常的家用需求，与K3S运动化的风格不符，比较令人失望。
起亚K3S
马自达昂克塞拉2014款 两厢 2.0L自动旗舰型
说起日系车中以运动性著称的代表，马自达绝对是一个不得不提的厂商，当年马自达787B凭借着转子发动机成为第一个获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车，可以说是风光无限。而如今，转子发动机早已成为历史，马自达又带来了“创驰蓝天”技术，在很多日系厂商也开始推行涡轮增压的今天，马自达仍坚守在自然吸气的阵营，坚持着血液里那份对运动的执着。
外观
昂克塞拉采用了马自达家族的“魂动”设计理念，前脸和车身线条勾勒出犹如猎豹一般的矫健身姿，非常动感。细长的前大灯通过一条镀铬装饰与进气格栅相连，点亮后的视觉效果十分出色，整体造型刚柔并济，美不胜收。狭长的车头搭配短小圆润的车尾，再加上非常具有冲击力的18寸轮毂，给人一丝轿跑的味道。
内饰
昂克塞拉内饰的设计同样非常讨喜，尤其对于那些热爱驾驶的朋友们，纯黑的内饰辅以银色装饰点缀，三幅式方向盘以及转速表为中心的仪表盘，另外还有随处可见的红色飞缝线，运动特质表露无疑。中控台采用了大尺寸的悬浮式液晶屏，还有一套类似宝马iDrive、奔驰COMAND的一套多媒体人机交互系统，有点儿像德系车的感觉。车厢内的整体做工没有以往长安马自达的那种粗糙感，用料和整体质感都很不错。
配置
昂克塞拉在配置上，有亮点也有一些不足，优势则是配备了18寸轮毂、HUD抬头数字显示、氙气大灯、日间行车灯、大灯清洗、防紫外线/隔热玻璃、倒车影像、后视镜电动折叠、空气调节/过滤、自动启停等。但是缺少了无钥匙进入、主驾驶电动调节、后座出风口等，尤其是作为一款售价已经16万元的紧凑型两厢车，驾驶座来个电动调节一点儿也不过分吧。
车身尺寸及空间
昂克塞拉的长宽高分别为4461/1795/1474毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸居中，没有明显优势。
在乘坐空间方面，前排头部空间为四指，后排头部空间在三指左右，腿部空间一拳多一点，比上一代车型有所进步，但很明显，空间仍不是马自达所擅长的，只能说是够用。不过昂克塞拉是三款车型中唯一一款在后排中央位置配备头枕的，值得肯定。
后备箱
昂克塞拉的后备箱常规容积为350L，是三款车型中最小的，内部整体比较工整，后排座椅支持4/6分隔放倒，放倒后地板接近全平，扩展性不错。
动力系统
在动力系统方面，昂克塞拉搭载了两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机，最大功率117Ps/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm；还有一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158Ps/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm；与其搭配的是6速手动或6速手自一体变速箱。它们都采用了创驰蓝天技术，这一套系统相信大家已经非常熟悉了，在此就不做过多赘述。此外，昂克塞拉全系都配备了发动机启停技术，为降低油耗提供了不小的帮助。而驾驶方面，2.0L发动机表现出色，动力输出平顺线性，持续加速能力较强，变速箱相应积极，对驾驶员意图的理解明确到位，充满了驾驶乐趣。
总结：
通过对比我们发现，这三款车型都是以运动性为卖点，抓住了年轻消费者对时尚和个性的诉求。致悦无论从外观和内饰的设计，还是驾驶质感，都体现出了意大利浓厚的运动基因，涡轮增压与双离合的搭配能带来不少的激情，此外配置比较丰富，乘坐空间在同级中属于上乘，整体的表现非常全面。K3S在配置上有着不小的优势，后备箱空间也是一大亮点，不过最大的软肋是动力系统方面，给K3S拖了后腿。昂克塞拉更像是一部专为驾驶者设计的汽车，外观和内饰都非常漂亮，运动风格突出，而空间的表现却不太尽如人意。
马自达昂克塞拉