在前途汽车获得新能源生产资质后，扫清了造车路上的最重要的障碍，根据前途未来5年的规划，前途汽车将会搭建三个平台，到2020年产销达到50万辆。
10月10日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司旗下的全资子公司前途汽车宣布,已正式拿到新能源汽车生产资质牌照。时隔一个月后，前途汽车的造车之路也逐渐走向正轨。
在拿到新能源汽车生产资质后的这一个月，前途汽车作为第一家没有整车生产背景的企业，并没引起过多的关注，甚至有很多人不知道前途汽车是一个什么样子的企业？
而前途汽车的CEO陆群，在汽车圈里的名号也是响当当，清华高材生、主持北京吉普挑战者项目、创办长城华冠等等，但是什么样的想法让他转型开始研发新能源汽车？在未来前途汽车要干些什么？
陆群 汽车圈里的老兵
在北京顺义区的中航国际产业园内，有一幢标有“长城华冠”字样的大楼，长城华冠的创始人兼董事长陆群在窗边看着距离并不远的原北京吉普研究中心内。
在13年前，陆群带领着一支从北京吉普走出的10人创业团队，在北京顺义汽车城的简陋厂房起步。
陆群为何要带领10人的创业团队走出北京吉普,就不得不提起1996年BJ2022挑战者项目，陆群是当时BJ2022挑战者项目的负责人，根据当初北京吉普在合资条款中的要求开发自己品牌的汽车，挑战者项目便应运而生。
在双方的努力下，挑战者按照当时世界级的研发流程完成了所有的设计和试验，但是，在即将可以上市销售的节骨眼上，北京吉普的合资方——戴姆勒克莱斯勒集团决定买下三菱汽车33.4%的股份，而且三菱旗下正好有帕杰罗速跑现成车型可以投产，而中方选择了已经可以投产的帕杰罗速跑，至此由中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中，这也直接导致陆群带领10人团队自立门户。
在随后的几年中，陆群带领团队先后为吉利金刚、吉利熊猫、长丰猎豹CS7等等车型百余款国产或合资车型提供过设计、工程化解决方案。
前途汽车如何诞生
2007年，长城华冠就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。因为为汽车提供整车研发开发和服务，长城华冠更能敏锐的感知到前沿科技和市场风向。
2010年，在行业内对电动汽车仍是观望态势下，长城华冠就成立了前途汽车电动车技术部。2011年，前途电动技术通过对传统车的纯电动改造实验，积累纯电动核心三电技术。
对于新能源汽车的探索，在2008年，长城华冠就展出了一款名为“天蝎”的双门概念跑车。2012年北京车展，长城华冠展出了“天蝎”的第三代产品——电动跑车“红蝎”，它是前途K50的前身。
直到2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。当年的上海车展上，长城华冠展出了旗下全新纯电动跑车——前途K50，而前途K50也成为了前途汽车首款的量产电动车。
随后，前途汽车选址苏州建立生产基地，再到今年的10月初，发改委批复了长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目的请示，这意味着长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后，成为第三家拿下新能源牌照的企业。至此，前途汽车新能源汽车完成了最关键一步。
不靠补贴控制成本
对于前途汽车来说，其母公司长城华冠通过常年积累以及从传统汽车研发设计到新能源汽车技术探索认为，初期电动车电池成本无法因为规模经济而被摊薄，制造商的最优选择要么是通过高价格覆盖电池成本，要么通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。
而在未来新能源汽车的发展方面，陆群有着不一样的看法，他认为大量轻量化材料的应用，加之发动机和变速器被取代，电动车制造可以不需要四大工艺。电动车制造的模式可以是汽车总装配模块化，分配给各个部分的供应商完成，主机厂轻资产运作。
在这个电动车生产思路下，推出了前途k50，按照前途之后的规划，前途K50之后会推出一款10万元以内的量产电动车，不靠国家补贴控制成本是前途的基准。预计在在2018年底或2019年投产。
在未来五年时间里，前途汽车将会搭建三个平台，到2020年产销达到50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。