《新车谍报》&文：李日新
➤雷克萨斯，车辙君一直认为这个品牌曾经的名字最属于符合翻译“信达雅”原则的经典案例，香港人融合了中华文化和品牌的自身寓意，给“Lexus”起了这么一个好听又朗朗上口的中文名——凌志，凌云壮志。如此霸气的名字可不是空穴来风，旗下第一款车LS400在1989年上市后，凭借其静谧性和整车品质可是刷新过旗舰豪华车标准的。
1989年，第一辆登陆美国的LS400，随后亮相于底特律车展
从另一个角度也能看出LS400当年的强势，当时的虎头奔已经准备进入量产的最后阶段，为了和半路杀出的 LS400对抗，首席工程师沃尔夫冈·皮特决定回炉重造，最终的花费达到了10亿美元，全身高科技的虎头奔虽然收到各界大佬的好评，但费用却大幅超出了预算，为了弥补缺口，奔驰可谓是劳心费神，还在W140的基础上开发了迈巴赫，但依然未能收回成本，也正是从这次开始，三叉星告别了不计成本造车的时代。
奔驰W140 S级
凌志LS400在美国正好赶上因为石油危机导致美系豪华车衰落的年代，售价也只需3.5万美元，一下子成为最受欢迎的豪华车，第一年立刻卖出了4万辆。而90年代的中国正处于成立合资企业的大潮中，香港人和台湾人带来了数千辆LS400，相比同时期动辄上百万的大奔，物美价廉的LS400仅需70万，不断上涨的销量也让丰田决定在当年正式进口此车。
进入新世纪后，中国开始迎来汽车的井喷式发展，凌志在2005年改名为雷克萨斯，LS在中国却失去了和德系豪华车分庭抗礼的风采，倒是在美国仍处在一线豪华品牌阵营中，从2000年一直连续称霸了10年的豪车销量冠军。但作为一个豪华品牌的门面，LS如今在国内没有什么存在感不是好事儿，现在，了解宝马7系和奥迪A8的群体反倒占多数。
雷克萨斯第四代LS600hL和第一代LS400
为了提升品牌关注度，固执的丰田开始改变以往的形象，雷克萨斯用上了更加激进的纺锤脸设计，虽然褒贬不一，但这就是丰田章男想要的结果，存在争议永远好过平静如水，不少成功的营销策略正是如此。当雷克萨斯旗下大部分车型都装上铁血战士的面具后，LS曾经的对手奔驰S级和宝马7系也先后换代了，雷克萨斯终于记起来，服役已经超过10年的LS也该换代了，去年先在10月份的东京车展展出LF-FC概念车，明年1月份的底特律车展就将正式发布第五代LS。
旗舰往往代表了一家企业的最高水准，到底这一代LS能不能帮助雷克萨斯提升在中国的地位，先看看目前知道的信息再说吧。
虽然雷克萨斯只发了一张不到半个车身的透视图和概念车，但已经可以确定LS长什么样了。通常，概念车和量产车最常见的差别即概念车十分漂亮，结果量产车丑成狗，因为一些设计在工程上无法实现，或者存在不实际以及成本太高等问题，经过一番修改，最后概念车确实只是停留在纸面上的概念，量产车完全是另外一副样子，这也是不少自主品牌当下的情况。
雷克萨斯全新LS
尽管雷克萨斯的设计师发挥了天马行空的才华画出最炸裂的图纸，出乎意料的是，工程师也出色地完成看似难以完成的挑战，概念车和量产车竟然相差无几，但这其中也花了不少时间等待相关技术的发展以帮助结合功能和造型。比如今年发布的LC500/500h，概念车LF-LC早在2012年就亮相了。
雷克萨斯LC500h
幸好LF-FC不用让工程师操太多心。根据上一代LS发布的套路，他们在2005年，同样选择在东京车展发布了第四代LS的概念车LS-Sh，然后量产车在第二年的底特律车展亮相，而量产车的外观和LS-Sh极为接近，所以新款LS的造型估计就是LF-FC换上较为普通的轮毂，灯具没这么科幻，再加上门把手，八九也就不离十了。
雷克萨斯LF-FC
这样的外观到底合不合胃口，这就见仁见智了，总之分离式车灯不会缺席，而且巨大的纺锤脸在所有车型中最具认识度，而LC的泪滴型尾灯同样出现在LS身上，不难猜测，这是未来雷克萨斯乃至丰田的一个标志，因为全新一代凯美瑞目前曝出唯一一张官图也是采用了这种设计。
尺寸是衡量一辆豪车的基本标准，如果维持概念车5300毫米的长度，刚好比现款宝马7系和奔驰S级加长版长出50毫米，毕竟轿车越造越大是一条黄金定律，大家也都在推出长轴距版本满足当代人对空间的变态要求。当然，仅仅尺寸还不足以说服消费者下单，作为一位后来者，技术层面也需要具备更大的亮点。
全新LS基于最新的GA-L（Global Architecture-Luxury，即全球豪车平台）平台打造，未来前置后驱车型均以此平台作为蓝本，第一款车即LC500/500h，所以某种程度来讲，LS即LC的轿车版。这种情况在过去极其少见，通常厂商会先开发出轿车，然后在其基础上再开发出跑车，比如奔驰S级和S Coupe以及宝马7系和即将亮相的8系，雷克萨斯完全反过来了。
奔驰S级Coupe
这样做存在一定的原因，欧洲地区不太认同丰田这个家用车品牌制造的豪华车，起源在当地人心中相当重要，就是平时所说的一个人出身，ABB均是造豪车起家的，相反雷克萨斯属于丰田旗下后创立的豪华品牌，虽然寒门也可出贵子，但欧洲消费者根深蒂固的思维很难改变。还有一点和美国完全不同，欧洲人喜欢紧致的操控，这也是丰田在欧洲不太受欢迎的一个原因。另外，此前，德系豪华车还没有出现过太大的过失，基本保持了一贯的水准，所以ABB在欧洲的认同度远比雷克萨斯高。
丰田Auris，欧洲的卡罗拉两厢
由于悬架系统和LC存在不少相同之处，前面预计同样为双球节弹簧减震悬挂，后面为五连杆独立悬挂，这种结构多运用于主打操控的车型上，比如宝马3系和凯迪拉克ATS，双球节允许悬挂的自由度更高，即使驾驶员做出微小的动作，都可以传递到车轮上，再通过路面反馈回方向盘，人与车的交流愈清晰和频繁。为了进一步提升精准性和响应度，LC的控制臂还使用了轻量化锻造铝来降低簧下质量，从公布的透视图分析，LS为了舒适性，拿空气悬挂换下了LC的弹簧减震器，可以看出，LS这次在操控方面的提升极大。
雷克萨斯LC500
至于LS的机舱下面藏了什么宝贝，应该和LC一样搭载配备全世界首款量产10速变速箱的5.0L V8（代号为2UR-GSE）或混动3.5L V6，这两个可不是什么新开发的动力系统，之前分别搭载于RCF/ISF和GS450h上，只不过没多少人关注雷克萨斯SUV和ES以外的车型罢了。
LC500h的价格比LC500高出5000美元，这套动力的平顺性饱受好评，2GR-FXE阿特金森发动机和电机一共输出492匹马力和422牛米的最大扭矩，丝毫无需担心小马拉大车的问题，雷克萨斯深知自吸大排量更受欢迎，所以只希望混动占到未来总销量的20%即可。
雷克萨斯LC500h
如果LS要收获更高的销量，确实要在动力方面下功夫，ABB三位对手都提供了更低排量的入门车型，现款LS却只有4.6L和混动5.0L V8（代号为2UR-FSE，调校比RCF/ISF温柔）两款发动机，起步价就达到了149万，现款LS600hL更是高达238万，不知道雷克萨斯是不是为了保持豪华车的线性输出，一直没有小排量的选项，其实，即便不使用小排量涡轮机也行，GS350的3.5L V6其实就是一个出色的备选。要是后期不追加其他发动机选项，加上不高的品牌认可度，LS纵然再出色，依然难以与德系三杰抗衡。
LS无疑体现了日本文化和造车的最高工艺。奔驰S级的内饰属于华丽的级别，皮革和金属相得益彰，堪称完美的设计对豪华氛围的烘托十分到位，绝对属于同级别第一位。而LS给人的感觉就是舒服和温馨，乍看之下不会让人感到惊艳，这种不显山不露水背后是优秀的人体工程学，打个不恰当的比方，S级可能是豪华装修的酒店，LS就是知道一切物品摆放在哪里的家，在车辙君看来，LS值这个价格，只是市场不认可罢了。
雷克萨斯目前在中国属于二线豪华品牌阵营的第一位，但身后的凯迪拉克2016年可谓大放异彩，大有准备赶超之势，再加上一直虎视眈眈的捷豹路虎、沃尔沃等，还没有在华国产的雷克萨斯面对的市场压力不小。
要说不能在一线中论资排辈的原因（不只是雷克萨斯，其他品牌也面对着同一个问题），即过低的品牌认可度。这个认可度看不见摸不到，却影响了方方面面，比如面子和保值率，虽然产品力不亚于一线同级车型，消费者就是不甘心花同样的价格买单，导致只能通过降价来吸引眼光。
如今的豪车市场，消费主力基本只认可ABB，其他品牌只能继续努力做好宣传，寄希望于改变下一代的看法了（这也非常困难，因为上一代的思想会潜移默化给下一代），等到10年20年之后，也许就会出现更多愿意为“二线”品牌买单的群体了。
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